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双十一后“黑五”将至 亚马逊中国继续押宝跨境电商

2019年11月16日 02:04 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,常州市发达机械设备厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术人寄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茹侠、锁紧借踩窟。    与会专家认为牌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辉湍淑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侩、热稳定蚀刀好、无热管理循环灰配春、热冲击循环骄冠实、被动传播电阻)次,电性测试(短路拒棋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桃愤、掉落俺氖携、穿刺裁许卧、翻滚砂哎并、浸入瞄桃配、压碎)的安全要求冒。但是桔瓤干,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奇。安全无止境渴缉,提高电动汽车安全性愤晌甩,还需要国家素泄、科研机构扮瞄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中衫,也曾不断出现事故怒氏,遇到挫折是任何事情发展的规律横济。因此诉方,对于各类事故械拟,电动汽车各产业链不应止步不前家存码,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足度房吐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宠,要让安全成为满足一切功能的首要条件捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪墒粟:李芳" "   上海车展开幕前一天味,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会文,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌童。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汕暇?北京现代副总经理锑搽峡、销售本部副本部长吴周涛表示突,目前北京现代47%的客户是80后和90后霓碧详,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凤腹修。“他们对于服务有着完全不同的需求廷棱烤。比如服务要定制化谓,手段要智能化踩、科技化圃。同时筐,还要预见到他们的需求并满足构娟秦。”    如果说此前吗卵害,中国汽车市场的竞争是产品的竞争懒踌,是厂家产能的竞争讥,那么未来则是客户的竞争劣灵懦。因此惭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”感膜立。“意思就是享受你还没有想到的服务辫刺。”吴周涛如此解释帮累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扑闯赶?据了解疾溜离,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搁,升级为对客户用车生态的全面服务兔叭,基于互联网科技的进步掏锻,先于消费者预见需求辫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坚蛔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞘、智能鼎颈、共享娶,以及个性化定制的智慧服务体验囤舍窟。    具体来看衫,北京现代将率先整合官网涂、呼叫中心盾侥、4S店透明车间朔洗抬、服务App门、娱乐湘、地图澳拢狸、语音控制诫薯锯、智能搜索等服务功能祷,并将其聚合到车机上蜡吵内,成为用户的车载生活服务平台惭镁。它就像一艘移动的生活航母誓咀,无论是餐饮假劲、娱乐坑女、购物的生活需求即讥靶,还是维修轰、保养的汽车服务蜡沙酮,都将以车为桥梁葡蝎,实现信息互通囱缚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务踞孰,还能够通过在线直播的方式怀羞,对接车老、检测堂挨团、派工骚、维修碾灯、洗车谈坝躺、交车等服务的全程进行智能监控涩宦,实现人车分离式的售后服务彤趣,把客户彻底从4S店里解放出来灌,为他们创造更多自由生活的空间伎蠕。    值得一提的是阀,在“汽车共享”大火的当下谐舵年,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务森署。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者庐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主突嗅。“如果只有5%参加到共享汽车当中玩,那也有40万辆的规模灸卜,这是目前任何第三方平台都实现不了的查。”陈静表示撬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车览、售后代步车茶、公务用车也会参与进来碳。“我们希望融入大潮屎,积极参与这种尝试配。”    除了全新服务品牌的发布母,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点漏骗肝。据了解漆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上踢社,通过平直且富有张力的线条淘烽维,充满力量感的车身轮廓究溯蔚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烂讳阮。同时獭化,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机艾淡纷,匹配7速双离合变速箱痪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惰。    “新一代ix35上市之后恨,北京现代有全新胜达污、全新途胜偿、新一代ix35畅、ix25四款SUV产品筒。通过这样的产品布局乘边,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势班吃。”吴周涛介绍说硕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辟灸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虑梯幂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点技窍寝,本届车展除了新一代ix35翠奉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纪。新车延续流体雕塑2.0设计风格却洛,对进气格栅温、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滩,以DAW驾驶员注意力警示鞘堕穆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棱士,为消费者带来更安全的驾驶体验退坪。    除了两款新车外垂侗日,北京现代还设置了技术展示区坤戳镁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果射陕缅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台夺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天无、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况握瓷硅。    2016年怪嫂培,北京现代实现产销114万辆发顽,超额完成目标埂闭,保持了行业第四的市场地位隶碗。今年北京现代即将迎来成立15周年厕熊悉,也是北京现代从800万用户基疵妨摇,迈向千万用户级别的重要一年沫蟹硷。业内人士分析墒瓣,在后百万辆时代到来之时歧玲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耸,也在不断践行本土化政策授嘶狸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理峨宋兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  5月10日森卢舶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苔,人们的关注度更高纳呢骏。在今天篙驰另,汽车产业主管部门搬谅琴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伤孰故,其中指出巧版篓:“中国企业堵讳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”同。   目前在中国汽车领域匹潘,舆论将中国品牌分为三类莱幢随,一种是例如长安甲仟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挂骑怜,而且成果显著诗桑闪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贾锨,这些企业通过内部的改革衰,已经形成了正确的发展思路煎,尽管在终端销量上尚未展现成果帝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侍蛔秤,始终有一种“捞一把就走”的心态冒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痰,在市场赚取短期的效益等售。   苗圩在撰文中指出粕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抱。企业投入资源凑,通过设计开发握虱此、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唱快辰,包括物质价值和精神价值竣。但是袭,这个价值需要在市场交换中转化为货币硷渺旗,才能完成“惊险的跳跃”骨,成为企业的收益桶鲍馁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心科响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戳饺钡,中国汽车很兴奋瞳惭,但正如苗圩在文章中强调骂,品牌建设是长期而艰巨的任务苛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”簿柏坚。这同样是中国汽车品牌需要思考的摔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阮嫌涝,通过仔细研读凰,将其中核心思想与观点标明闯酣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茨冉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知釜跨醋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来料速,党中央发廊牧、国务院就振兴实体经济私卷措、做大做强制造业做出一系列重大部署亲罚拟,对加快质量品牌建设提出明确要求隧。习近平总书记强调史蹄帽,“推动中国制造向中国创造转变草、中国速度向中国质量转变隧、中国产品向中国品牌转变”烁。   2016年管,国务院部署了消费品“三品”专项行动尺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》党弯忍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拿矾,提高有效供给质量恕平,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辨摄堡。   近日感,国务院同意设立“中国品牌日”韧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用歪丰胯,体现了全社会对中国品牌的期望低,为建设制造强国指明了努力方向眷乔戚。      一次错、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代羡旧推,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郎,代表着国家的信誉和形象盗京许。品牌发展是一国由大变强的必由之路毋啡建,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志朽处。   品牌建设助力制造强国战略典腔。 我国是名副其实的制造大国卢蒋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务香。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”确,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化稍杏,产业转型升级势在必行韶煌奠,迫切需要加快新旧动能转换陪,培育面向产业中高端的竞争新优势犁。经济发展规律擞膏抨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明荆笔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵采慕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力股府劲。   品牌建设推动供需结构升级配镶任。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蚕床任,重点任务是提升供给体系质量侵行梁,提高供给结构对需求结构的适应性妓贩撑。品牌是连接供给与需求的纽带离,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陪,引导需求侧消费升级醛妨靠,提高供需两侧对接的效率匡猜蹋。   品牌建设促进实体经济振兴秘吝譬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心南,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力就欧楼。企业投入资源说供,通过设计开发被缚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侠驴浦,包括物质价值和精神价值玩释墙。但是樊廖,这个价值需要在市场交换中转化为货币疲盲抡,才能完成“惊险的跳跃”料铝确,成为企业的收益境菠。能不能跳得高侩、跳得远瓜铆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知癌咖。品牌是价值和信誉的载体屏狮惦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔼。      二间捌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述塘呕,科学地阐明了创新怕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巍。从品牌建设的角度看们铜,品牌需要“中国创造”涂纳,没有创新澳泛饭,品牌就没有差异化的魅力阿兰恋。品牌需要“中国质量”矛,没有高质量会局乃,品牌就丧失了价值的基础蕊恋。 近年来矾捌鹤,面对国内外严峻复杂的经济形势里脊耗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姬阂、国务院重大决策部署迟,认真研究我国工业发展的阶段和特点柔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路霸筏距。   把握规律廉监,找准抓手诺。要坚持质量品牌工作整体推进吗,引导企业在设计开发访、生产制造和营销服务的全过程建立全员如、全方位的质量管理体系涧、诚信体系和品牌培育管理体系汇扇,以培育有竞争力的品牌为标志剐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念艰糯柿。   积极履职娟,统筹部署溜父具。2011年病念,工业和信息化部会同发展改革委逃坷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》衫,进一步推进品牌建设拜久跋。2015年笔挟,推动出台了《中国制造2025》夏弯翰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一籍。去年泌描救,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动栏乖椭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划什随碱,部署了全产业链质量品牌协同行动坚仿、优势和战略产业质量品牌护航行动寸缓孙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晦暇氦。   持之以恒断,扎实推进僵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帅浅。   经过多年的不懈努力镐械霉,我国品牌建设工作进展顺利搬,取得了初步成效蹋。目前签,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痪酵捂,涌现出251家示范企业磨。根据对示范企业的调查徐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骸锑撅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%商霜,企业经营的质量和效益得到明显改善尚文丛。同时都蜜斤,重点消费品的定制化擂、中高端产品供给比重显著提升胆膘,定制化服装消费增速超过30%呜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怜酷蓉。      三爸迪麻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务邪,需要社会各界齐抓共管叮仕,合力推进射哎。下一步皆,工业和信息化部将发挥行业优势略,深化推进品牌建设催幻闭,加强与有关部门密切合作校崎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境设婚,努力开创工业品牌建设的新局面速涸迟。   坚持企业主体骂筹,增强品牌培育能力烩。 引导企业增强质量品牌意识才幢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理傲浅。坚持试点先行喀哭嚏、示范引领乔稳沛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盾,促进企业品牌与区域品牌互动发展内统。加快制定品牌管理体系标准催闷袜,组织贯标推广幕。加强质量品牌宣传妓,弘扬精益求精的工匠精神赦写,扩大自主品牌社会影响渺驮卉,激发企业培育品牌的内生动力剃窗。   落实质量为先履,加大支持引导力度疗椿。 贯彻实施《中国制造2025》行剩,落实质量为先的基本方针懂,加快推进质量品牌提升行动唬鲍茫。发挥制造业创新中心建设毙、智能制造匹、工业强基等重大工程的支持作用囤柑,引导企业加快工业化与信息化深度融合隶开钎,运用“互联网+”客察缆、大数据等新一代信息技术斧媒,把握智能制造截潘、绿色制造鳖厕愤、柔性制造等产业和技术发展方向教辱,加快培育自主品牌私。   鼓励创新设计步乘竟,丰富品牌差异化定位藕。 完善制造业创新体系笨,加强关键核心技术研发诞,推进企业技术中心建设纷。在重点领域推广应用以绿色蕉狮、智能狡软、协同为特征的先进设计技术享棠纲。建设具有世界影响力的创新设计集群居呐焙,培育一批专业化的工业设计企业吞荣氯,鼓励代工企业建立研究设计中心缕,加快培育自主品牌避。   实施重点行动降驮塑,促进关键领域发展戎磊丛。 落实消费品“三品”专项行动妹,支持消费品工业向智能藩就册、绿色烂场讽、柔性和高效制造发展糠瞄残。增加中高端消费品供给维,促进产品向高性价比优势转变陋。大力发展智能小、健康消费品烂抽鲁,支持发展民族特色消费品亨女侥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动倡,加强产业市场研究和需求预测惩,科学规划产业布局耸、供给定位和品种结构潘池。 实施中国品牌“走出去”行动叛翁哦,贯彻落实国家“一带一路”战略暴,推进国际品牌共建共享查。   完善公共服务蹈掣,支持质量品牌进步慨库。 建设质量品牌专业化服务平台骡闯木,依托中小企业服务体系稼苦,提升服务平台的质量品牌服务能力亭娄剔。构建质量品牌信息共享平台警嘘眠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估荣美。完善知识与人才开放共享平台豁睹骇,依托企业经营管理人才素质提升餐商驾、专业技术人员知识更新等工程涪步,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暖湿,促进科技创新宿嘲虎、成果转化和推广应用博戈目。   加强技术保障怒摹,夯实质量品牌基础存硼吝。 完善产业标准劣、产业计量谅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设局示竿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关房停,推动质量升级捶。引导企业增强研发创新和系统集成能力挖雄,创新制造方式和服务业态恭怯,发展定制化生产袭泵岗,满足个性化需求吧谷仓。鼓励企业发展现代销售体系柏,在品牌传播窝垢、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞬兴。   设立“中国品牌日”瓜缓兽,大力宣传知名自主品牌 蹦漆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新配、质量精良无觅苏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庐立败。品牌建设是长期而艰巨的任务揩迹谰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奶隙,以新理念引领新发展鳖,持之以恒地不懈努力恨岔厢,共同推进中国品牌迈入新时代颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕诧瓤:李芳" "   5月5日叭释,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开苯桨柏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怯、董事长李斌就中国汽车升级之道摆坏面、互联网企业造车钢癌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论订。    近两年互联网造车企业纷纷入局十替融,被称为“新造车运动”梁誊吵。徐和谊开玩笑说泥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心踏拈芯。”他说冒鸵时:“我从传统汽车的角度看故跨虹,就是不服!”徐和谊解释道比扩糯,李斌做到的他也能做到步瞬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猫井欺。    徐和谊认为灰,最难的不是做产品手亢,而是做品牌醇氢,尤其是国有企业体制下做品牌囱麻拍。建立笆、培育一个品牌疗锻领,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冲。他举例说拘,蔚来汽车在东方广场建体验店篇,那叫“烧钱”激苹广,国有企业就不能这样“烧钱”故色。但品牌打造的初级阶段吮突,该烧的钱还是必须烧的罐。这就引申出国内传统汽车行业敲,必须加快加大国企的改革步伐操曝嗽,从发展角度盆、竞争角度客拴,必须改革尾奔谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慕,希望未来产品不光是一个出行工具倪琴叉,而是一个用车的体验平台茬乒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口返慧歌,而是看到与用户交流的新机会哇。从互联网猴马、移动互联网钵、移动社交发展趋势看耿脐侯,与用户关系会让汽车发生深度变化誊,体验会变得更加重要玖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业莆,新车企应该走什么样的路钙,徐和谊认为毛,条条大路通罗马写拒惮,但是路和路是有区别的厂谜。他认为全世界只有中国能做到一件事颧材:传统车企和新生力量深入融合颂、发挥各自优势毙,结合起来承颂室,这条路可能全球谁也做不到甸藐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线础愤驼。徐和谊透露冠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作醛捣,很可能这轮竞争祈,十三五末乳冗,再过2至3年慧屁,肯定会出一个比较好的结果蹦心裴。”    李斌也认为搓芥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大还岗,这跟传统燃油车情况不太一样氰宪。他干脆表示辱内狗,国外品牌在中国是没戏的赌紊,因为智能汽车需要本地化的数据颗黑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堕。蔚来汽车在三电壬铣拦、智能电动溶发措、包括制造方面都跟其他企业合作伍。李斌强调弗杰:“我们是很尊重制造这件事的专业性稼采。”谈到合作欠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作录居:“我们的南京工厂投入十几个亿羌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惹亮户,不是简单的代工狙甫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   据雅虎网站报道吹汝朗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乖蒜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拿当及,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丛长隘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称罗袄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滦隆攘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涛。”    他指出殊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氓扇。尽管我认为这可能还有很长的路要走衅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疚咳蔽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皖氓。    当前冬先石,特斯拉藕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泊寸垒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斜关,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密慰碾椿,并将其带到了Uber匆。    去年赏刹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中强汉顽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑裙憋。特斯拉CEO马斯克表示莱仿孟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”睛凰隧。    马斯克认为纯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阶伦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故老沤,要远多于因人为失误导致的事故疤翟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烤蛊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俗衰把。    他表示烷腥固:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全厕巨,那将是一件非衬嗜剑好的事情麻观。但对于汽车保险公司来说登,这不是件好事棋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后藐榷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陪配篙:“我觉得这种影响很明显库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉揪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剖德,以一个参与者的身份和一个观察者的角度画锋玛,全面挛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猜,阐明了个人观点袜乃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的床吗、客观的看法蓉。    报告摘要处:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期停久、导入期碍眷、快速发展期与成熟期四个阶段兢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段珊胜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斜,很值得我们借鉴订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败操。如果不加重视妈,终会酝成大祸沪沪慷。    *韩国的电池产业按瞪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战途,我们必须面对这个挑战轻盛局。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抒,它会带动未来汽车消费新的革命撵八焚。    *任何事物都有两面性床皇峭,政策也是这样跋奶。补贴强度不足粒被,难以起到激励效果临,补贴强度大了瓣,难免产生对技术发展的不良影响份,也包括少数人铤而走险骗取补贴韦吉鹅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一那、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展副,从国家科技项目立项至今已经接近20年父寡囤,可以说产业发展已处于世界前列华馈。2016年落,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绅峡,累计销售95.5万辆认千,取得了令世人瞩目的成绩彼。有些专家认为吴惨非,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蹭培,我的看法不是这样坪藐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擅畔、导入期伎、快速发展期与成熟期四个阶段泌。导入期也称培育期堤菏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值递歪,当时就有舆论认为兰帆,我国新能源汽车驶入快速道独兢莎,进入了快速发展期烫猴忍。然而到了2016年便回落下来供。现在分析起来涪归斥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裳,造成了数据中存在一定的水分茬矫。随着国家对骗补行为的查处饺,今年的数据逐渐回归正常乒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势荆糖屠,有可能会得到一些错误的判断潘讲挠,导致过于乐观的结论梦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期劫苫邻,除了观察数据的趋势外舍扦,更重要的是看产业发展的推动力教佩,是国家政策为主还是市场为主洛甭戳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惦差通,补贴政策还不能取消俱梢狼,基础设施还很不完善啥誓畴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乱惰栋,产业链还不够强壮与完善块,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高码魂可。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剿段,工作量很大玲,切不可放松努力褂掳墙,让已经启动起来的产业发展放缓下来缕辱。    依目前的政策设计佳钝偿,我国将于2021年取消补贴洽,代之以环境吐氮钡、能源为因素的常态鼓励政策烁捆芬。也就是把2021年设为一个转折点拣唱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颂胺。期望实现年销售量达到二江、三百万辆以上攘锣,能够占到汽车总销售量5%到10%汝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段柒募。    二切、如何看待新能源汽车的碳排放久酚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寐椭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题控盆。我认为许多人有这样的疑问是正常的怪霖糕,因为至今还没有一个权威的科学数据会楷森,来告知公众电动汽车的排放是多少力媳老?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擎。    电动汽车行驶过程是零排放兢馆揽,这点没有疑问亮赌。但发电过程是有排放的背凳,不但有二氧化碳排放舵姜,还有导致PM2.5的有害气体排放哎套籍。所以简单说电动汽车是清洁的沮,是不能令人信服的倪捐,需要拿出数据来吐潦乃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥炀缢遥款的新闻报道食,受到一些启发锻能散。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桓挖,即“碳排放因子”十犊棱。根据新加坡的实际情况恨,标明每消耗1度电晃逞,就要造成500克的二氧化碳排放使跺攻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堪,即每消耗1升燃油但际藏,就要产生3000克二氧化碳排放墙抗沟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秃届媒。由于特斯拉的车重钦,耗电量高五畴景,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炕婚,尤其是在夏天开空调的情况下犯,百公里电耗有可能到40度朴,因此被沸伲款愤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化理颁芜,很值得我们借鉴颇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究漠,据我了解定性的结论比较一致奶,定量的结果存在不小差异解,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伐抠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别素枷标,其清洁技术水平也有很大差异仓食权。我们可以请国内具有客观地位的研究机构橡甩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估可里,发布我国的“排放因子”权威数据殿,并定期予以更新侩俊绢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值继。    比较我国和新加坡的发电情况滴愁,新加坡百分之百都是石化能源发电片,而我国的发电能源结构里际洽,石化能源约占70%倒陆现,可再生能源等非石化能源约占30%稀济捷。全国平均来说摊探,比新加坡的碳排放因子数值要小一点魄瘸。而且按照现在国家电网的规划来看淘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擞党北,我们发电的能源结构会越来越清洁惨稍联,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溺必。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涪,来估算一下电动汽车的碳排放怂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车速霞饥,可以算出其碳排放为100克/公里诗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浅抨匠。可以看出一般情况下狠淌锈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逻发汹。但是如果电动汽车过重疟,电耗很高该,就不能算是低碳产品溅翰谦,甚至不如先进的混合动力汽车瑟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系萎骇暮,但是我们可以认为魄波楼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下监目,耗电越多波秒避,造成的PM2.5有害气体也越多沛示氏。因此酒,从治理大气环境考虑烷叮,我们的政策应该鼓励低电耗产品龟囊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向访坛。    三疆俗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舞暮扇?    这个答案是肯定的沦廓参。我做过一个简单的计算闹诫,即使到2030年畏瀑廉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右逆溜。由于大部分电动汽车会在夜间充电混焕,可以利用电网的低谷电时段来充电挞。目前我得知的峰谷差是20%到30%社,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段才醒缕,不但不会给电网增加负荷酚浪,反而可以帮助电网储电母虎汉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式认七九,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辈湘,在白天电价较高时段将电售回电网欢奶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统离辅赊,这个系统包括了屋顶的光伏发电毁色妒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈市蒂翅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电德孰糕,采用分时段电价豢。当然五搁,对于需要白天时段充电的一些领域措,如快充公交苟诫殴、出租车与物流车等怖许,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暑挖钞。    四桶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败负涕。现在出现的火灾问题比较多侯唱甩,所幸还没有造成集体伤亡鸿绘,但是已经给我们发出严重警告媳,如果不加重视剖,终会酝成大祸群鼓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痪。    电动汽车的安全要以预防为主瓜城,要从产品的设计做起胆瘫,然后是生产过程的严格控制许,不能将未经严格考核的产品投入销售练膛。电池的比能量越高漓,发生火灾时的危险性越大渺嗣,因此要求有更高的安全性技术换钠盖,试验考核应该更加严格贡。尤其武得含,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淮粮蹋,因为客车上乘客数量多激秤耐,一旦出现火灾逃生难度大搓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准就荡矾,为满足新的标准增加成本是必要的十。对于纯电动客车善胁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池穷辈,既安全又经济卢呐泰。    说一下安全监控网络孔。我认为重在实效购监。我在几个火灾事例中了解到颇,火灾发生前其监控网已显示警告信息丛芒,但未引起关注与采取措施冻俺,说明安全责任不清郝丧,监控网站流于形式溺铺江,主要是供参观用胆筒晶。    五秘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虑酥寄,大家都知道某腐型,韩国的电池产业枪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战荷藉,我们必须面对这个挑战现凉涵。目前有一些原因款,使得韩国电池进入中国市场有一些困难漆,也给了国内电池领域一点时间械郸斑。但是疙摹,如果我们自己不努力虐僚颂,最终经不起国际电池产业的冲击侯吮逃,我们将会面临严峻的问题腔暇。    我国动力电池产业发展很快南,一批创新意识强的企业正在快速成长逗淑齿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持漆鹃蔼。但是总体来说鹃怜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况隧免,产品的质量水平不高持窃时,投资过于分散杰,到处建设低水平的小规模电池工厂故,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勾收,缺乏战略眼光停芬。这些问题需要引起我们重视与思考纲耗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捻恫,没有一个强大的中国动力电池产业妊搭恭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业但订,实现汽车强国的梦想又是一句空话跨鸥成。    化学电池是一个非常老的传统产品航盼妻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猾呢卫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腐粳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金糕莲腔,形成了动力电池百花齐放的创新局面焙嫉惰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰藩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奴处。因此茧,谁能够掌握创新的主动权悔申铅,谁就有可能掌握未来电池的命运冗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局啃,但是企业是实现创新的主体输。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吴,能够挑起这个历史重任焦俩寂,把更多的注意力放在创新技术上面浑罗贝。    去年参观宁德时代电池工厂时喉剿安,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寇单缕,给我留下深刻印象铰。图的中央标明安全性始终是核心莱抱丁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度须轰结、功率密度寥艇、寿命与成本萌。在实现高能量密度的同时蜜,要实现快充性能蟹沏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啤咀,向1万次20年迈进畴,彻底解除人们对电池可靠性惰愁妥、耐久性的不信任频,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下眯芥洪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车我,结束燃油车的历史泉拾艘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搜,成为中国动力电池的创新巨人桃攻徒。    我对我国电池产品质量做过一些调研供憋,认为读版,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平控陀。就电池单体成品质量控制方式嗅琶躬,目前还有采用筛选的落后方法福,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上世。这表明虏,产品的质量水平低劣狼,即使交货的产品数据是在合同范围内讼,这些产品在使用中性能很快就会变差托,寿命很短酗。    目前似,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佬烧佃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差我,但这也并未在本质上提高一致性虽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性店檀,不需要分押峡俊,标明这些产品内在质量是优良的变佬镁。用汽车工业对零部件的质量要求就是炬氰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浆匪。恐怕多数企业都达不到曹表汀,就这一点而言剑,我们与日韩企业就有明显差距郊桑。    面对严峻的国际竞争喝痰诧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锻限。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙犬,再吃不掌握核心零部件技术的苦宽珐。我们看到国外整车厂来到中国时嗣吾,都要把自己的供应链带进来献航辣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链借?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卤翅新。我建议政府戚氰、协会氰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苍矢。    六控辉惩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淌母。它会带动未来汽车消费新的革命烂,有助于解决城市的拥堵塘、停车难贺皋温、环境污染等问题变。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率村,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酱娄融,是未来汽车应用一个非辰缓ト妫好的发展方向四。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适廷。    由于共享租车提高了车辆利用率诲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹号浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显艰莱。又因为主要用于短途使用蜗切牵,大大降低对续驶里程的需求诚。从社会效益考虑纯,减少了空驶行程拘壕,意味着减少能耗与排放菇贝免,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间跨默脓,缓解停车难的问题私衫嵌。    现在翱弥稿,很多城市都在做分时租赁价番,但有的并不是典型的分时租赁副讨拜。A点借骄临攫、A点还乔农槽,规模小的例子不少地泪渴。例如有的大学有几十台车在那里博,学生租了这个车出去办事儿你保惩,回来时归还校园原处恍。这种模式也是一种共享们,但不是典型的分时租赁拾。只有实现A点借X点还长达茨、并具有一定规模倒电、使用起来非常方便列拔,才可以算是真正意义上的分时租赁薯盟癌。    除此之外纤雄痕,分时租赁还有一个评价指标氮算韦,就是车辆的运行率节琳案,即车辆有多少时间在外面跑涩浩、跑的时间和停的时间的比例杜。我考察过芜湖市易开租车拇,我认为是很典型的分时租赁峰。从数量上看活绅凭,芜湖已经有两三百个站点糙秤,三四千台车惯,具备一定的规模;从模式上看撇琼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借概、X点还霸。从车辆运行率来看斗酬捍,芜湖做到了80%盖陕墓。    此外蕾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鲜,规模也达到2000多辆痉忌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池黎鹊,很有创新特色钮弘,也有一定规模俺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奋拧,认为大约需要1辆/1000人口苫凤洁,或5辆/平方公里的密度涤,才能够保证顾客较满意的租车成功率顽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喉模,其租金仅是普通出租车的1/3拖晃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8踞栏工。    作为共享租车的车型劫坤,以高可靠性敝、低成本唉怕绥,微型车更为适宜贩侯疤。共享租车要应用车联网技术晤,建立完善的方便于客户的使用体系探徐林,实现手机注册邦、约车卫、开车陛涤、交车溯嫡、付费以及安全监控等澄登。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持食涛刹。我认为疽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恋详。为了方便客户痰扦垒,建立全国统一的注册收费系统十分必要列。    七菠、补贴退坡后套搏,新能源汽车是否还能发展截?    从今年开始辈妈离,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡美。现在行业里有一些不同的声音窝,认为新能源汽车本身就是错误的事情淋,它的发展依赖于补贴跨绿瞳,补贴拿掉以后饰,新能源汽车产业就会死掉幻。我不赞成这样的消极看法害。    首先在电动汽车本身的技术上锤,我们要有信心丹偿刊。随着电池能量密度的提高瓢,到2020年羡协,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粟菲得,规模化生产使电池的成本大幅度下降健。从这几年市场反映看翰,很多消费者开始喜欢电动车了珊牟该,他们觉得电动车很安静翻波、很干净保,如果自己家有充电桩讹敖,使用起来很方便公。目前硕,面对全国大面积的雾霾形势嘉极,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绰硅,促进了电动汽车销售量的持续增长栋扇视,在不久的将来毯胶奠,电动汽车将大量取代燃油汽车帛。    我国在新能源汽车产业取得的进展肮毋,很大程度归功于国家的鼓励政策脊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鼓建效,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用料。但任何事物都有两面性刃扳互,政策也是这样暖呸高。补贴强度不足闷揪,难以起到激励效果菇酷膝,补贴强度大了卷袒毕,难免产生对技术发展的不良影响川侮,也包括少数人铤而走险骗取补贴及堪彪。这些就是事物的复杂性隋快,不足为奇剔安。因为产生一些问题吃,就否定补贴政策是很不客观的炭十。正确的做法是适时适度调整政策盾水等,逐步实现退坡光恋,制定与能源室甫、环保因素相关的长期鼓励政策玲,进一步完善推广工作的其他政策环境趁静缅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盗嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘袒傻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言庇伦类,销量突飞猛进邪,不仅在中国市场实现了大反转郸锭,以每年超过30%的增长率脚戎故,连续三年高速增长什,实现反超铅,在全球市场上来看粱差,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔚。设计之变樊桅粳,影响如此之深磨澳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哎堕尝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚筒北,都是如此埃铂世。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吃。此消彼长礁吩妓,本来也是市场常态财,从长期来看谁都有独领风骚的那几年额。一代产品往往决定了未来四五年间的表现善。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略韭,而奔驰则用了进击的改变吩楔杜。这导致了市场格局的变化匙靛。但在今年开始狈,奥迪要采用一种大胆的改变锋沁。   在北京车展上蹭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生土。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挺访羞。在采访中瞳裁刑,马克·莱施特先生表示劲沦嵌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么先负敬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是械春,以奥迪品牌本身的三大支柱擞且春,即“运动性”鲜恍皑、“卓越质量”如、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石竿谐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搁。另外距黎悼,马克·莱施特表示编晦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盆肮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”管。   未来尉,奥迪不论A慕、Q敛巧绊、R系列森,还是电动系列慷认促,每一个车型系列都有他们独特的个性煎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翠拐怒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敞奇。而且倪渺宪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格靡湃,在马克·莱施特看来陇瓢疟,除了外观示,在内饰的设计上肝唐,奥迪前进的步伐还会更大帕侮。   比如新一代A8搬晨箩,大家会看到一个全新的控制理念剔咯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了订返读,全部操控都是基于触摸屏沃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绒肌佩,这将是一个具有革命性的设计兢你临。”马克·莱施特表示醛黔。   【访谈】   媒体瓷普袍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晴囊?   莱施特洗:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞧滔。比如马上要推出的新款奥迪A8舜如肛,我们认为80%的A8都会销往中国藩跋旦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上暇驮背。比如褥朽撮,从车的前脸上就有非常明显的体现毙盆,这个框架会做的非常突出饥女宏,也会大量的运用到合金材料插叉裙。A8的设计充分突显地位感和身份感动稻。因为我们知道中国的用户俄,或者说中国A8的用户群是非车郴ス海看重自己的地位感和身份感钉鹤,我们对A8的设计充满信心式慕位。   Q2是我们量产车的一个预告嫂括。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缕为绢。我们想把奥迪的A系列钒梧、Q系列宿叫咯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达就泥衅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巢潦卑。比如侯械缕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计便荣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫁脱,从而更多的彰显每个车型的特点凭。   媒体肥:A3未来会有怎样的改变吨容瘫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粒愁?   莱施特垫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碴恃钡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的萎猩椒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捣态、表达力惜莎兰。   媒体甫被凳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蜕?未来设计会有哪些改变泞菩懦?   莱施特缴卵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱措咸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性传嗣浇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别武颂设。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陇瘫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诗奸。此外恕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性磕捷。   值得一提的是假苏涤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势韩萍,完美诠释了驱动理念拟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墨诬。刚才我说的是外观的设计跺肠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大防厦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的隋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拐棠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刑饶朝,而全部操控都是基于触摸屏锑牵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耻,这将是一个具有革命性的设计任。   媒体挠:面对未来的城市交通更加智能化檄关、互联化氰盗壳、自动化的趋势苛牟笨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助玻挨?   莱施特先生钵拖枚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拱人,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段笨平瓜。实际上隙纹赂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乃捆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寥,还是更多使用自动驾驶悼,所以我们设计的基点是用户体验钠莱。   设计开始阶段将先做内部设计妇蔬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后臣仕士,再去考虑外观应该是怎么去搭配位磺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革僧尽坪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烧备。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毁太泼,因为我们真的会目睹韧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革极酞毛。   媒体砷耐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赦翟?   莱施特斑粮:我们从下一代的奥迪A8开始撕韦腑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莲橡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念才饥。我们要做的是持续的酚、不断的推进设计语言的发展疮,每一代的新车型都要再往前走一大步停。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬彪觅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镜,业界开始重新打量双方的合作霉。   如所有行业对热点的追逐一样哎镰,在过去两年中辅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势间稼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袱惺。4月6日冗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系灯桐,携手研发并应用车载人工智能技术受苟靠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挂,双方将成立一家全新的合资企业迁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份零市。在此次合作中畏刊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吴,用于双方在汽车领域业务的开展绘稿凰,为出门问问未来的发展提供支持福。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业散弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捂楼喉,而合资公司背后穿姜铣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入篮曹,意味着除了汽车制造商税革,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份题起艘。   “1.8亿美元只是一个开始汐。选择跟出门问问合作腔联纲,是大众集团移动出行战略的一部分酿廖秆。”苏伟铭称炮朗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈懈德,为达成这一目标械宿喇,已经规划了三大板块娩肃公,共计十二壕斑、三个项目碱损。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进稍同,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权襄撤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别愤当、语义理解技术袖撇,面向移动搜索领域的智能手机应用侥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恃居。迄今为止钝柯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汉、语义分析鹿、垂直搜索等核心技术祷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景封橡殊,来打造下一代的人机交互方式喊炮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诫馈宿。   “选择出门问问棱,是各方面考量的结果搔庐罚。如果大家了解的话规扛超,其实Google也是出门问问的重要投资企业特,所以我们与Google也进行了谈判”椽。苏伟铭称晚釜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俩唤。   2015年6月扩卉乒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月渐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龚炕宠,出门问问被Google投资悍锭憨。截至目前抛,出门问问共计6轮融资伯宦乔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发羔烁。   “此次靡,我们对出门问问进行投资逢栏碧,不仅仅是出于财务层面的考量篮惭矫,也是一次具有战略意义的投资藤。通过本次战略投资烫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捣牟膳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贸,只是单纯的投资或技术合作赣,苏伟铭回应称偿,“想强调的是欠惨落,我不主张相互供应的关系参创,一定要拥有属于自己的核心技术温。”   “移动出行领域的合作盒,如果是提供车辆拐蚀,那只是纯粹的商业化的供应需求疯。与出门问问的合作免谷店,我们是要进入合作的管理层娘烽,在共同建立的合资公司中疆,双方都有委派监管团队”呈阑虽。   苏伟铭介绍盛乐释,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汕,但更重要的是在人工智能领域的研发宏。“如果你与人工智能进行沟通柯躲,沟通得越多甫胺,它就越了解你邻,人工智能研发的目标是迎合客户统昂拢,而不是需要客户自己调整来配合碳戚临,所以隘挨锌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”市梧肖。   他坦言挥鸡旅,在人工智能的项目开展上巍堕逻,有好几种做法失,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”闷辛频,但这不一定能成功荣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惋恫煎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象横。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术队囱单,且能够很快地将技术实现应用佛记盎。”苏伟铭称鞋降宦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蜂欣念,来帮忙推进其未来的发展揭玻妨。从这方面的合作来看泥百,双方非常契合钙狮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的构逗间。硬件是大众的强项提,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力模。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拟噬,而是应该让其独立运营氮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抄娘。”苏伟铭称掸奇茄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戒凤庐。   据介绍搓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钙傻。基于出门问问领先的语音识别辑、自然语言处理贪、垂直搜索和主动式搜索技术恕跺钡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捕,该合资企业将进一步探索边碳公,为未来的智能移动出行提供解决方案坍涉娘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里母,人工智能并不是只包括这一部分惜孰庆,其实挫胜透,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涂谰搁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呈,但在苏伟铭看来霞爽幌,这是一个重要的开始衰戎聚。   “下一个工业革命的前夜”苫犯抹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搁吹邓,为此离够,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略马邪边。在2016年的广州车展期间缕骨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想玻项们。据大众汽车集团(中国)首席营销官脾绘、集团销售和市场负责人胡波介绍琼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撬菇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纳,包括智能停车蒋、智能充电等秃。第三就是交通形式的智能化管理觅堡篱。即打通不同的交通形式腔爬,提供一个智能化管理集,最后让出行者能够享受顺畅睹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利藐氨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹦寒。“我们相信痊倘,车企能在这一领域扮演重要的角色祈。”胡波称圭纽。   不可忽视的是胆罚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者忻褥吗。   “要建立一个生态圈侥厢,必须要有多个方面的项目支撑桐娃。在落实该战略的过程中铅挂,我们便开始思考水,如何构架这些项目坡,未来三年我们是要围绕这十二绅窘、三个项目开展工作的钡浇习。”苏伟铭称权判炭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荡咆畅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术岭,以便及时供应庞绕赫,满足未来车辆发展需求铺。”   据了解莎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品报视。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜爬。通过语音输入睡,该后视镜可以提供导航虱赏并、信息点(POI)搜索窘邻、即时通讯省套、车载声控信息娱乐系统等功能帽屠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茸拔碑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墓貉瞎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror轰感。通过语音输入杆,该后视镜可以提供导航粗、信息点(POI)搜索边、即时通讯骇筐、车载声控信息娱乐系统等功能圃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醇唯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度定乖。   苏伟铭透露醇扇怯,最快从2017年下半年开始褂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烩,在一些国产车型上也将采用该技术先渺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统形。但是醇黄毒,有了大众汽车集团的参与涩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巩。   经济观察报奉:在中国的十二三个移动出行项目上邯敝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炉僻?   苏伟铭激美蹭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奢锻。2016年中旬础,我们便与集团总部沟通过承,我们认为在移动出行领域驹架,中国是领先于其他市场的换节饰。所以储碧歇,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹怼,建立MOIA移动出行服务公司捷。之后撵,在中国浚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司顽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目板耍。   所以曙乘量,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纠跑,欧洲和中国痊。其中中国的业务包括三大板块款缚蔚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缆檬。我们在这一领域是领先的绰,这之后猾襄,我们还会有更多合作锨朵。   经济观察报骄:在大众规划的十二三个项目理厂,大众与滴滴出行羞东、首汽等公司的战略合作是什么模式虏蹈孝?   苏伟铭检茹歇:大众跟滴滴龋操、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中特枢。其实瑞,与滴滴出行的合作付谈分,目前还在进行详细商议起屏茎。但需要强调的是袍,我们的合作投资并不是融资的概念胃端,我们的合作是战略性的裙瞄雀。   经常有人说大众汽车集团起步晚绩别,但我看不出其他厂家做得有多快锚儡。   移动出行的合作席空肋,如果是提供车辆使遂兄,那只是纯粹的商业化的供应需求阶话魏。与出门问问的合作辰读,我们是要进入合作的管理层态,在共同建立的合资公司幸,双方都有委派监管团队肪旧牢。   经济观察报性:您提到的十二锋、三个项目都是什么商业模式拭?是否都会以合资企业的形式出现戒贤?   苏伟铭郡:并不是全部都是合资企业形式的项目掠寐挖。我讲的三大板块中逆厢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施回。我们选择成立合资公司是因为撇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屑抵怀。那么如果不通过硬件偶巢,技术应该怎么落地呢查?通过建立合资企业措骆,我们可以为不同品牌设计不同的技术歉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务筏瞥时,包括集团以外的其他品牌辟如钮,我们并不排除这样的合作寝湾僧。因为生态圈本身就有一个共享的概念香耪。随着数据的增加碴色报,共享的概念会更加广泛令,生态圈成功的可能性也会越大及堆。所以与传统的工作方式相比觅,变化是非常大的泉狭。   经济观察报涤鸡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虾盒?   苏伟铭桐:我认为技术和战略两者兼有跋辨携。要建立移动出行生态圈的目标侩然莽,就必须把其中的布局规划清楚斑,只是研发出几个APP胺,并不是真正意义上的合作或合作的全部谦护晴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么背阑?同时仍痘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘲,也会要向外输出饥。   经济观察报躲廷谭:生态圈成为汽车业新的布局单位控忿享,选择共建生态圈的合作伙伴时室祷滤,有什么标准檀耸?   苏伟铭唾:以前我们称之为垂直平行的价值链辖鞠陆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岛。在考虑发展这些技术的时候肃讹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比眠底。   举个例子浚屑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候揪,我们会考量其语音识别技术有多强啦目?然后再开始讨论中间的差别在哪稻寝慈。找到不同品牌之间的差异性非常重要娶。从战略角度靛,大众汽车集团需要明确今后的定位淋虚。   谈了这么多镀寸却,其实有一个基本点幢,便是客户群体甲。作为主机厂绿甲秒,我们需要预见到7年以后车的样子涵添仁。因为一般针对七年以后的下一代产品饶酬漓,我们现在就已经设计出来了锯勘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜培典惊,未来会遇到非常大的改变怖寒雇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侗坡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纺慈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品授虾洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍臼握:李芳" "   4月20日垫懈,上海车展开幕的第二天锑凭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台裂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答掇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟行,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澎,其实凶,魏建军早已来到现场储。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扭,魏建军至少接待了三批不同的访客驴豪,并亲自送每一批访客离开休该。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时萄随痊,虽然神采飞扬戊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湿笨趣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小细位。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比券,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颇盲稼。一边是国内SUV领导品牌秤教,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炒菏辅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喇饺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”材糠苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裙搜俩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稍牧玖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鳖灭抒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剐,此次刃呜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扭汗蹭。   “WEY的目标是挑战外资品牌些融撤,终结外资品牌的暴利时代膊,重新定义‘豪华价值’屋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杉。VV7c/VV7s之后驾江泉,今年还将推出2~3款全新车型信,将产品线延伸到新能源领域盎酿,合力冲击外资豪华SUV品牌荆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瘁。”魏建军说实闻轰,“关于轻奢摆侍灸,首先这个词比较时髦戈,容易记住虾老汀。另外皆糖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戌抬烽。”魏建军表示芒,长城不会做没有意义的豪华滇,“作为消费者可以感受到超值的体验红普,而企业也能得到相应效益胯儒茎,最关键的是得到了客户的认可伪唐,这才是有意义的‘豪华’肃霖。”   魏建军认为安全是最大的豪华炮点驮。“乘员卸、行人佬坝蹄、车辆”三维安全(3DP)设计理念家飞,参照国际标准洛,主被动安全配置完全创新示,提供正常驾驶焙腐、危险警告伙、碰撞减缓拢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拆嫁焙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)得,译为“牧羊犬”嘛念,有守护主人生命及安全的意思庞蟹。   此外硷郡屉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沃墒伯,来自于欧美一流车企是,有着丰富的造车经验和行业影响力比描。匹配中国第一款7速变速器韩票揭,这是世界上最好的变速器之一瀑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地护钉揭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌藏。除总部优秀的研发功能外挺,长城在欧洲邯、日本和北美也都建立了研发中心点灭贬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藉巷。其中蒜佳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌府蔼骋。对此矗,魏建军表示腐:“媒体和消费者一直有这样的担心楞汕需,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舅湿。实际上授轨疤,在同尺寸或者是同动力下耻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粹屎版。但从消费者的角度来讲市,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虎避受,消费者会非常清楚这些配置烷、性能咆松、做工有什么样的差异劝。”魏建军表示壳,长城的目标是做品类品牌锈书,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膘蹄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元忻芥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酥抠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆煤。   而针对销量层面辑擎,魏建军表示赋:“从销量上看娘尖莎,WEY很难超越哈弗翻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的参履,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵畈Α,15万~20万元的空间虽然也很大令沤雌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伤寡滦。”也许很多人会认为掇俱,WEY卖不过哈弗焚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务掇,但实则不然划幻。“WEY和哈弗我们都重视酸,长城用同等重要的檬、足够的资源支持两个品牌快豁械。”魏建军说鲸颧搏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力开,魏建军是如何评价的惫械冉?“我认为我们的产品不管是性能苍线、做工少套、安全痹碘裸,还是油耗献垮冠、排放间梗,都不输高端车笛。”魏建军依然对产品信心十足钳,但他也承认WEY面临一大问题扛,“现在问题是品牌价值匹篓,因为WEY旗下产品刚上市脯,品牌没有经过市场的验证呻,大家会对它不放心捻毯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蝗坤己。”   魏建军表示侈嘲署,自主品牌给消费者带来了很多价值梅吃慌。“有我们的参与哄憾旦,不断地进步毛衔太、不断地在挑战外资嘿确,已经迫使外资不断降价推矾劣,提升服务品质痰。我们的目标是要挑战国际高端市撤吐浣,所以说我们借助中国这个很有价值的眯始、规模最大的市场来锻炼疏班撮,使我们能尽早挑战高端阂。”魏建军表示柑了搞,消费者购买了WEY之后户,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值法琶庭。他对媒体承诺侥匿浑,WEY的产品一定是超值的恢,并且一定能给购买者带来惊喜跺典。“WEY是一个挑战者棚市纹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感触侣氦。把我姓都赌上了回刮设,不能失败就霖抖,只能成功仕牟。”在采访的最后喜,魏建军郑重地对记者说贩侗拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩夺谴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陕茧办,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发黄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作麓话棋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惯汞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导请搭啥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车千池,以及未来的发展处。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生履妙寥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玲壬促、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生攀韦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畏票、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士心守蓉,以下是问答实录徊角:   凤凰汽车 奥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何郸禾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的室厂?   俞经民 贡伤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膏丸亥,对于品牌的市场表现同样很有信心秘趣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涡,我们有信心成为市场第一的品牌惧淬。今年我们的销量目标报醒咆,是从去年的8万到今年的20万酬困。纵观130年汽车工业发展史内,汽车行业发展的基本规律而言沏佛,规模还是需要的鞍,是品牌更好的发展的重要保障赁届孙。   邵景峰 驼臀酬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分糜乾牵,荣威方面漂,我们所坚持的忱,是一种符合广泛审美的诽辟拨、优雅自信的设计风格得具,在复杂的市场环境中锰,抵御诱惑秤太、坚持自我船,走一条人性化的设计道路锑懦没。而我们的MG名爵疵都,有着近百年的历史底蕴与跑车文化曙诗,这是一个巨大的宝库匪熟,值得我们的设计师尽情发掘令,其中之一梗,就是感性使玻锑。   在MG品牌的设计风格中吩恒亭,我们可以看到很多情感爆棚荣察环、血脉偾张的元素与产品嗓。未来的中国汽车市场必将飞速发展佰诲,需求也将越发多元化俏己杉,然而无论技术如何变迁退洽羡,对于人性化哦、情感体验的诉求将贯穿始终疟蹿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想期,我们也将在感性力设计理念的指导下东,推出更多让用户“血脉偾张”的作品介。同时顽,强调个性也不代表小众购坤胯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求攘,为大众带来唤起强烈感动鳞、让人心跳加速的优秀产品镭,这就是我们所追求的目标粟陌歇。   凤凰汽车 扑撑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汇负煞,其中年轻消费者占到了绝大多数奠桐,请问接下来教白,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求醒暴篓?   俞经民 菜高拢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棠,更是“年轻的心”欢,从名爵ZS的订单来看苛孙潍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锌,更包含了年龄层更大度、但心态上保持年轻的用户僻态。从“年轻的心”角度而言埠想,我们的消费群体就更加宽泛了瓮,作为一个年轻化的品牌阶,MG名爵的诉求是“年轻动感朵顶处、专属空间喝伐、纯粹乐趣”桐欢,给“这一代的年轻人”造车漏雌白。说到年轻人共同的特点碱蓬夯,是充满梦想贾蜡,对于梦想的追求更热烈一些雹炒寸,更想把心里美好的事情去实现许。这个梦想实现的过程是非常美好的揣登垛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沙:为这一代年轻人额恼仕,不仅是岁数上的年轻人牌,更是心态上的年轻人免,提供更好的选择颈暖距,保证他的有更好的驾乘体验乡。   年轻化的特点豹类邢,是要颜值忙脸、要体验的到位骇刻、要可以分享磨。二十一世纪中国的年轻人内惋,在互联网的普及深度红、对于尖端智能的体验和想象力苛,在全世界范围一定是靠前的写,就应该可以代表“国际范儿”炭垃,也应该引领地球村的潮流够。要满足这一代的年轻人恃盖勤,MG名爵所带来的产品体验鼻跋匹,也应该要追求更极致附,带领大家去创造全新的潮流贩。   凤凰汽车 股: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雷荒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后轨、80后坛镜讼、90后的人群当中瓣归?   林嘉瑜 烁埃啼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雹坝。这款车感性的设计曲线酞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牛坊。不光是国内的经销商藐忻党,本次上海车展玻,MG名爵还邀请海外的经销商裴壬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发穿,他们也都对这款车都做出了积极的评价都熬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀昂拆搽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”车位、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纽测,经历百年的沉淀始终带来心跳加速密,让老百姓也能开上小跑车粕秋,尤其对于国内的核心消费者来说揪回,不论年龄几何顽,都要有为自己的梦想活一把的态度氛搭喘。对于一个汽车品牌来说餐叹,这是一件值得骄傲的事情吩惯惹。   邵景峰 拆稳:其实在选择一种设计语言的时候慈,设计团队非常慎重墓勺算,因为设计的变换频次不能过高寝,要抵御诱惑户袒、保持延续性才有可能给消费者形成印象痴恫、拥有识别度从而去打造一个品牌捣貌。“感性力设计”的第一条就是要有感性伙扯,去追求情感的外在表露说屎灌,从更广泛的角度幻奠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些歪闺岔,通过真正的审美习惯进行判断;第二卫,感性力是专属梨、设计师要通过专属的标签患,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感亨掇拳,比如运动员在起跑的那一刻铰歉,弓箭拉满而未发的瞬间咯亭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚许落吭,这种动感更有档次劲,同时价格不菲瞬瀑,是很高端敛翁、优雅的设计坍查,我们希望把这种设计注入到产品中裤,带给这一代年轻人极致的审美体验尉。   凤凰汽车 桑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕苈ⅲ块化架构平台打造的得,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刀拓斜?   俞经民拈群:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掳歇。这是对这一代年轻人的尊敬疵,他们自带国际范儿浑嗜,是可以引领全球的潮流的人群琅,因此有着巨大的价值继。对此息计槽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瘦饶,在全球也是一样浮勒。目前筐群,世界范围内绕介,不仅是动力总成前瞻技术的整合逗卫晾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胯羌壳,采用插电式混合动力设计偷儒。另外黑双,大家看到的名爵ZS蔚龚鸡,将会在明年上半年推出纯电动的版本污烷,至于最接近今天这辆续航超过500公里惊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车葡,也将会在2020年之前推出嗜此。   凤凰汽车 世:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肩收?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舶?   俞经民 兑莽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控顿敬酣,设计上差5%搽,销售上就有可能会差30%滩呢。那么对于自主品牌而言脸串舅,就是要把自主性发挥好河你敲,去追求审美的宽度和深度慈捌,销量也才能有宽度和深度脖捎蔑。名爵ZS的设计就是这样做的惠,要追求极致搅瑟阶、不计工本蓄搐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致揉,可以说淘胶,名爵ZS的极致设计澈,对销售的宽度起到了很大的作用谓馁师。   邵景峰 雇司罐:汽车设计是在不断进化的辱,不会总停留在一个风格上竿,在互联网时代勿,同样要有全新的时代特质秦灵。另外卯,从汽车设计而言澳,例如从动感设计理念而言谋惫烦,英国车是鼻祖坤膊兰,很多品牌都是以此为源头来发展的仓巩虎,也就是“同源”堡。中国航天能够上月球炭,那么在汽车领域上同样有大的进步胖。之前德国杂志的一篇文章写到楷涝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国角牡蘑,在进化的道路上有推崇的看法硕讥,也有欢迎的声音铰,这些都是要虚心接受的缝。另外舍埔烫,汽车设计是一件非常严肃的事情捶,每辆车定型背后腥性,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潭葱钞,背后要靠巨大的投资来驱动擞。   在造型评审的过程中晶帘径,流行趋势讲清楚杠锹舍,未来怎么发展说明白如返触,否则误解就跟着来了浚唬徊,所以要有一个整体的品牌战略在里面姐奉校,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屁饶。   凤凰汽车 闺:今年露,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点莽?   林嘉瑜 级健:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痊纱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素病枯劝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蜡炉,拥有一颗年轻的心绣蔑毁,热爱运动男枯涡、健康的年轻人特倒皮。   从足球营销来说含,对于英国和中国海,都有很大的国民基础负排非。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恫办,是英超乃至欧洲的强队氓喀荣,这几年的成绩也是不断的提升恍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棚。同时太溅小,利物浦又是一个老牌劲旅峨骑,有不断上升的潜力复那,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样庭哗潘,在用户上有着非常大的重叠之处仇必跨。MG名爵与利物浦对的营销合作泌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吧,在活动和比赛中享受快乐险控。   上海上港队也是一样的南愤讼。MG名爵经历近百年发展履霸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣导鹿驴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迟罗班,两者的合作也是非常有趣的淋媒。更重要的是莲,MG名爵通过足球营销的模式恍回膝,能够促进两支球队之间的交流版,包括之前组织的很多活动歧,不光是针对中国的消费者锻难,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猫彭,有效利用MG名爵品牌的特有资源啥锣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闷狗毁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桓。   车展期间架殊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勘秽锚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篇。在车展之后哩躺钡,利物浦会在上海有推广巡展活动休轿。下半年劫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鲤揩履,欢迎全国各地的消费者参与和体验反。   俞经民 狸潞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蜕息卧,大家能有一些共同点做沟通奋,国内和上港足球队的合作嘶垦录,正是汽车和足球之间速度与激情锭幻粳、自我突破的契合点翱仆写,足球又一个很大的特点褐兔,就是会让人意想不到等花,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怪筐公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年揭蚕惫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩霞冯颇,与此同时芭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一筋,长安汽车产品质量持续提升闷,用户口碑不断提升撕筏啥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象暖鼓耪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妮坝颓、全球乘用车品牌中国市场第二名搐。   关于未来体,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会删篙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划强私,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寸禽籍。   2017年是长安汽车的产品大年仓麓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辱老、全新的SUV CS55屎船、轿车睿骋CC型、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斗坑敦,将会进一步完善长安汽车产品谱系如配。   如今径苔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”龋,站在国家品牌高度寻求发展特,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咀。提升品牌溢价能力豁,成为长安汽车品牌发展的重中之重寐恢痪。2017上海汽车期间弗挨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祷街隶,关于长安汽车的未来淋赔,徐留平董事长有话要说香盲狗,以下是对话全部内容济佃。 凤凰汽车顾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的补棘芦?   徐留平铜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氦,我们也是不经意之间就走到这个地步刊,因为一个产品梢,特别是像汽车这种产品是更加的明显憋定搪,它反映你的公司文化凄察臂、你的公司理念是什么样的东西咎恳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过清橡,你怎么样让产品吸引住消费者醚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拒比,靠的是什么瞥冠变?因为美是一个主观的东西龚品骸,有人认为这个很美柿圈俏,有人认为那个很美邯霜,从长安汽车之前的产品来看委凳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腿鳖茬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抡趣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的结舵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错跑拒,同时想把这个产品往这个方向进行修改擅逆。我觉得在这个方面攫拇地,从长安的角度来看抒娩,就是对于这种动感尉、时尚这个理念的偏好稗。我一直在体会洞兴咸,其实我是在反问我自己兼黔,这种偏好它是怎么体现在产品上的复韶?实际上是我们内心的这种偏好篮悲。在过去的2-3年中级愤,我们面临的话题涤么,如果过去不做总结商,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来败,另外更重要的是说旦奔潮,下一步你怎么做妇涩舜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吭型,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吴戌晦,下一步是个什么东西扒檄,消费者需要什么样的产品奈仁,然后作为公司来说赐迁,你们能展现出来什么样的东西怯蜕,最后我们总结叫生命动感智色双旋勒郝,当这八个字出来的时候瘟,我觉得是非撑牛好糯,既是水到渠成墟敞,又是醍醐灌顶素袍、灵光一现蹦墨吞。这个过程法焙小,不仅仅是八个字的总结熬。这八个字出来以后差垛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炼劲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念北牢,实际上不仅仅涉及到造型昆掂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验聪勃。这样的话订疗镣,就有了一个提纲契领彩鼓帝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西款,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坎歧滑,就能够有一个非常精准的东西景系。   刚才你特别提到“色”掂叭,我们当时想说诺,你必须要能形而上宽,要能够抽象出来嗡回脸,如果说你不能够抽象出来拴慰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唾蕾,如果你弄它50个字短剔、80个字嗓奈管,你可能不够形而上痹姑,不够抽象化夹孺,最后我们觉得“智泻、色”刻拨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钠居。   第二个就是说消费者情感的体验山渭刀,比方说对这个造型和颜色匹漂,甚至于这种声音或者是形状噶窗、线条的这些方面的喜欢惹守蓉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徘。当然我们也在想用什么样的词比较好绅崎郸,最后觉得设计的这个词很好宠汕豪,一开始我们还担心说这个词字挺多斗每绍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丁钞镁,我觉得就应该让它有想象力私吴勃,就应该赋予它很多的内容型,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垦司,孔子都说食色屡剑,吃饭以后第二件事就是这个字萍轿嫌,我相信孔子说的这个字也不简单意思苹,实际上说睫僧检,智色这两个字还是最终反映的是人髓程拷,特别是消费者的一种需求侗坝额,对于未来传统的一种期许桨凸隶,这个过程当中倍守,对我们来讲慕,把这八个字想通的时候敞鼓棉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫁,这是我的第一段话题蔑。   第二段话题说这个对长安有什么用处篙巷惊?那次在发布会现场有说皮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纺,一开始我就提出梯弦井,第一个骡堆梧,这个产品要漂亮什豁吮,你不漂亮的话楼合,什么样的东西都没用拭赌晨。因为我们很早的时候就开始在考量架称,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧们僳,后来发现不行残攀郊,最后我们在大概07嘿守、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了美。因为你还不能提炼出一个高大上宿、抽象邯徐圃、形而上的东西秽堂退,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侮膝,但是每个产品都出得非常艰难猫裤。这个事这么长期干也是一个问题彪挨喇,因此在三年前的时候系梗伯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撕揣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解催砰晨,对于消费者的这种认知推,把它抽象化尖衬,那么这样的话理解了以后帽规,再把它具体化沦刻储,特别是在产品瀑,也就是设计理念当中一些图形化的东西恨椒,因为如果你不落实到图形化的方面投损,那就只有形而上没有具像化 烽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中媚拨,图形化和具像化过程当中册獭,这个就出来了按。   这个出来以后碳慈虫,我觉得对未来长安来说踩,我们未来在产品设计的过程当中改赡,产品能否做到生命动感智色双旋扑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纷?这样的话练,实际上说菩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撤,几十次的否决郝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坡女,几次或者就十次你把它完成目,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绩殴,那么这样的话隋苫,对于长安汽车的家族化害畏,我们看了这个车花熄焊,看了这种感觉这种情感的体验焊番淮,那就是长安汽车话私,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诡惟靠,这是一个扳剔。   第二个就是说笆韭,我们自己在研发制造设计过程当中快炭嗅,这个速度大大下降邢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谭让燃,如何把消费者的体验做到更加的精准蕊炔啦,更加的接触到痒点册,这样对长安的影响是极其巨大的父桃媚。   凤凰汽车娠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捞签其?   徐留平蝎怜挛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法昏请萄。如果说把它拆分开来寸巍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念踌,智色双旋更加偏向于设计领域愤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皆,我相信大概许多媒体会想翟旧辰,生命动感智色双旋怎么落地官鹅?因此我们就想把智色双旋也说出来誊纹令,不要分开峡芯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中携同倘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言焦跑。   凤凰汽车的千请:另外一个是提到的认知方面的感觉卵忍,有没有一个专业的因素捞餐梧,咱们除了制度之外尖,有没有专业领域的人来负责这件事队?   徐留平尚辜趁:我们长安有一个庞大的队伍驳,首先要把一个汽车造好粗淬投,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挫贪,到高管团队庆懒簧,到设计团队类爬,到制造和研发团队挎,包括服务团队贤蛇,特别是主要负责的领导人蕉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验息拴,而仅仅是设计团队的话语虚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淳唱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素需薯隙,因此对长安来讲胸,是既有最高层特别的重视枫桃、关注和把握和,并且这也是一个最高领导者的工作职责荡宫谷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饰稻,我认为在汽车领域当中是行不通的羔伐,当然我们也有具体分工赋靖。另外也有很多的专业人士完成这个事情钡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的朗,还有轿车研究的糯旅涕,也有做SUV研究的脆,同时也有按照职能分的斤逼喷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中栋塑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓困款鞭,如果仅仅是设计团队的意见弗阮钨,肯定会偏离了方向愤烁。 凤凰汽车涣:一把手是指您吗唐设?   徐留平休:我是其中之一浚。   凤凰汽车莱:长安汽车自主研发的新车熬病,设计钳侣、评审矮冒享、评定环节您都会参加吗凑曝疼?   徐留平萎皇秦:我必须参加毯,我前面讲这是我的职责汇龄歪,所以我必须参加倪。   凤凰汽车碳:无人驾驶车呢习表?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挨糜紊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晶色磷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喉尘脾?   徐留平础般:上一次品牌发布会徐,最新的无人驾驶技术也做了展示匆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上木猜巢,高速公路的环境相对来说可控性要好虐继番。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拣椒,难度要更大坊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捍绢,我们不仅能在高速公路上做衅,而且能够在城区做缉,这个技术我们已经实现了突破恰咯娥。   凤凰汽车婪榷:长安无人驾驶技术进行的这么好鳞,量产会提前吗律痢?   徐留平吭飞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挛拈,实际上就是说涡趴炮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到典泵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氓吴饭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毕篱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定墒。   凤凰汽车躬垒:中美在进行双边的贸易谈判双畔木,这是谈判的内容之一懂,会涉及到汽车合资企业的放开料胸,可能是一个双向的市场开放的动作内虎湍,如果这个谈成了栏偏,如果这个不再规定50%的上限壤亮边,您觉得对行业有什么影响吓叫吼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寡侩,那您觉得首先答不答应伤?再有一个多给他股份的话粳,对企业今后的运营会怎么样捕?   徐留平熊簧:我明白你的意思律赦沁,第一我确实还没听到这方面的话题衰恭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况擒搓,股比这个事说了很多年托,我基本的看法有几点柿,第一个这是国家层面的战略和政策提,作为企业来说健泰势,我们遵循久栖,国家有什么政策我们遵循什么政策戏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错荤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点魂,我相信未来的合作会加深璃幻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大新不,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捌德,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斥丢圭,而是说理解消费者密,能够洞悉消费者密维,如果股比的溢价挺高戒愤处、溢价挺低吝,但你产品不能卖出去暴砰,那你不能分摊出去吻没,如何把蛋糕做大锚矾贝,这是合资企业要做的一件事纱叭梅。   凤凰汽车顺辜:如果真开放胸,长安会想着往美国去吗钩峨梨,就像那福特来到这里呢省测?   徐留平虑博涪:长安想要去美国是一个公司的战略刨府物,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胖敌。   凤凰汽车淮荷:长安与福特的合作多吗贤弥?   徐留平吨恼碌:长安与福特是我们加强合作的方面懦喉,应该讲这种合作的程度疥居,不仅仅是合资企业共鲸,从母公司其他层面洼徐,包括技术和其他很多方面都在讨论哆,包括海外市呈涔恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吐,它的能力提高了及。第二 现在是全球化合作的时代欢搭,一家公司独立运营扦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钎砷闪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诉函爬。   凤凰汽车骇同穷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结劫耪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郊粗藕,你还说了过去我们做一个车袒邵歪,可能需要很长时间好不容易做下来湘亲费,比如逸动夸呈,是很艰难的虚握。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%葛精,当然有可能说这个份额很快能够突破50%日炼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资华无棉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉鹗贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顽罚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辱豢?第二对比韩系蜗具淑、日系襄克坷,我们的研发体系和他们的研发体系相比览盯,您觉得能不能支撑容惯,确实我们的实力也很强稼,我们的内功可能修炼到一定程度响,我们后面会源源不断推出好的产品韩炮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巴屏砷。   徐留平缮慕妨:你讲得非臣纪蹋好承贫,我觉得这是两个原因导致的杜庐,第一个就是必然性驳钩拐,自主品牌需要有成长的空间貌级,第二个确实也有机会的原因咀合提,恰恰是SUV的市晨恕,中国的消费者需要这个东西躬梦冒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些容,反应速度更加快一点腐的,把这些产品推出确实是满足他们的需要沧扑撬,我觉得是两者共同作用的结果蹄伯。   对于下一步自主品牌来讲单淋,无论是哪个系疲间功,无论是美系贤请协、日系傲、韩系却、法系龟擂比,我觉得跟系没有关系体卯露,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒也邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西被,这是关键黎休。消费者他肯定是有他的诉求的铂鞍,究竟是SUV眷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巳,他有他的一种偏好赶显此、喜欢头,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弯,这就需要我们作为厂商倘刷系,你必须要洞察到消费者的需求饱硕,实际上要看到他的潜意识是什么东西吃诺赣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吕。为什么我要总结长安汽车的过去呢煞?实际上是我们自己反问的过程避巳荆,就是说在过去当中缚落熊,为什么逸动会是这样沁秒睹,CS75为什么是这样金咸?实际上说渭静,我们当时也没有意识到逛恫,反正当时就是这个样子羡缓,实际上这个过程是一个反求的过程久味,我们为什么会喜欢这样闺绢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胳仁蛇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好夸铃酞,我们把汽车理解为是生命的动感嫡,其实是一种生命力的扩张垂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念遣弦,而我们长安就应该提供这样的产品舍署,回过头来展望未来都慌羞,我们觉得这也是一个正确的判断螺。   凤凰汽车刨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较面吃。   徐留平矗虑:我觉得现在国内研发体系来看卸,国家间可能还是有一些参差不齐田,我觉得自主品牌的研发能力和体系挠辑请,进步无疑是非常大的娩老煞,而在很多方面可能与跨国公司有差距竿,有些方面会比较超前狡骡,因为自主品牌也不是一家耐挎耿,跨国公司也不是一家挠醋,要两者来比很难说窟杠,但是有一点徽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酣嗡,做好一段时间不容易虑时,这个公司要能够连续做出好产品勃,能够连续向前增长脸侵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碍苍磊、设计应用蟹,在这个公司当中都比较受关注粱侧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因害。   凤凰汽车丹咖:我想问一下自主品牌的建设廖氰敢,随着我们品牌的推出呐,现在汽车品牌进入新的层面孤提猜,会有不同的路径选择纠,比如长城冻比哦、吉利推出新的车型居,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势栓?长安如何能够胜出毖洛授?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姓,除了刚才说的两个绊挪冬,还有互联网造车的未来的合作伙伴囱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响口孪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罗捐彤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宋?   徐留平哗钵:实际上技淬袜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌点烈枯,我觉得这是好事挥,这说明汽车产业欣欣向荣奖蟹凑,是真正的投入华,这是我对汽车产业的理解踌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚返癸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程壕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行餐玩拨,例如一个产品到了造型师的时候懂,是一个说法活、一个样子忌休络,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侮,然后到了制造过程当中又是另一个想法稼哎,到服务过程中又是另一个想法卯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西膛,既有高大上的嚼,也有形而上诡佛、具象的饲,你要把一个公司从时间跨度膏巢痉,一个一个展现出来凰乐劲,而从空间的序列当中怂,你要把研发全部都按照这个意义簿豆,我觉得是很重要的方面怜。我觉得制造汽车是很复杂的过程犁帽,各个方面的协调僳抵、综合卞兜、修正倍怠盟、打磨需要太多的时间钳,我觉得这是一方面掸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要回,同时也是我们总结过去体会出来的郡汲,它是由内而外的湃陇袖。可能我们过去没有意识到这个话题藕穗佃,我们现在总结出来沽,然后下一步能够指导各个方面貉奈尖,每个部门都很容易做事情收淘。   第二个问题你讲到造车旅切氢,我们开的会太多了妓犊控,失败的太多了惠段桓,沮丧也有很多目呕烦,基本充满笑意也就一次姜萍,前面基本上是批评不侍掠、检讨匠衔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摔,不高大上楞。至于说现在很多企业开始造车焙变悉,我觉得这是一个充满魅力的行当喇冠手,很多人都愿意去做澄蹬憋。   凤凰汽车炔式:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芬? 徐留平斑爬膝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坤,会选择相适应的地方酚察办。   凤凰汽车夺禽硷:就刚才的问题我问一下骨纠,刚才您提到和新创的互联网的合作桐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔送虽、蔚来也有合作尾胁厘,您觉得长安在未来在互联网里面的话怀,更倾向于是一种怎样的合作响界碑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工璃隙,您是怎么看的牟免构?   徐留平顽嘿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择譬外,从长安的情况来看激赶浮,我们认为哪个方式都挺好的翟扮涎,现在是合作型的衰病,是你可以自己干狙,也可以合作干版,也可以自己加合作干衅残倒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腔稗。   凤凰汽车挝磁:我们打比喻储琅闪,37度是正常的温度阿秀,您觉得新能源行业届媒渤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侯辜铺,您觉得温度是多少隧?   徐留平咆:您觉得高了低了词缔涕?   凤凰汽车琅翠:之前有人认为这是疯狂的阶段片。   徐留平黎:我对一个产业的衡量依据是钵伸,在目前这种全球的经济运营模式下晌,凡是有金矿的地方发,都会有若干的人去挖掘它狠吧,目前我觉得新能源就属于这个阶段蛔壕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够较谱,应该更加得进入炯酮,因为从目前的情况来看皇,汽车产品当中铰法,一个很重要的领域就是电池砍瞎崎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啤,没有这种资本闹俗、技术快诬芒、人员的这种投入莆卜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的我地。   凤凰汽车宝稿孤:那就是说您觉得温度还不够吗罗令?   徐留平颗加圃:我觉得还可以晦,但是我不太同意的就是产能翁睬,如果说你的产品技术不太优秀木喂片,你建那么多产能就是有点糊涂蜗拦捌。   凤凰汽车受耻呜:很多其实可以通过改造现有的产能怠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能椒激袱,从这个角度来讲哨锚贪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况千盲哦?   徐留平椽:从整车厂的角度我们希望成本低一点瞄,选择利益大的钵垢瓮。   凤凰汽车嘉尉阿:所以您不担心过剩吗派?   徐留平希贸:我不太担心这个问题唤,我觉得电池还处于不确定的阶段虱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茄沥教。   凤凰汽车勾太处:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象囊派,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乔媳,不管是设计师还是CEO等等步,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代躲?当然那些设计师很多是主管的祈,老外有管经营的有管品牌佰口鸽,主要还是在设计和技术的领域且骸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的姜?第二个是国有体制的问题垄葱夺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丸教闻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域匆,也在高薪吸引高管人才瘸,您是如何留住我们的人才诗,关于体制之上蠢、体制制约的问题灯苔桔,我们怎么解决渐蜕?   徐留平魔赐伤:现在是全球化时代凤归,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞳煎,我们最早的时候是四无李潞肉,没钱勘、没人靡、没能力糠删垄、没地位奖,到现阶段来讲亭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫉湾高,这都是一种非常正常的行为铣魂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诽如?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国农夸棵,如果对中国的消费者不能够带动狼廷喘,那肯定不行冒,我觉得这是一个烙乖,无论你是洋务运动还是什么运动苗,核心是对消费者要动起来史然变,这是一个乖容。   第二个关于体制的话题告,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哗琶,这个方面我觉得不能讳言形勾。目前来看此渴,对长安不是特别明显行,因为长安是属于南方集团旗下子公司水桔,从南方集团来说取钮,在这个领域当中川诞攫,也在他的职权范围之内做了一些调整庇匡衅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哼。   凤凰汽车投嚼:如何看待这个机制费小分?   徐留平悸鸥疥:从国家层面来说病宠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要倘。   凤凰汽车窘:你们审批会很困难是吗瘦啥?   徐留平腾导疲:我觉得会快狈纷衔,另外一个我觉得汽车集团缴,也许给你量化很多股份稠,但是最后你没有创造价值乌,给你1股细勿窗,1×0的时候不还是0吗持拘太?汽车的成长弗汹拱、成熟或者盈利是一个艰难的过程宽矛堆。 凤凰汽车低铃:十三五计划像长安汽车整体的销量氰粳巷、利润和研发能力以及目标有没有蒙烘?   徐留平氰嗅:非常有庞轻,我们愿景2025性旗凯,我们做10年的规划箱抱森,在这个当中我们相对来说做得比较保守落,为什么说保守呢测?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驶蚂姆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凄伙肌。   凤凰汽车腻匈钩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巴奥珐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痰?   徐留平雇掠该:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业茹薯,在技术和平台方面都在加强合作痊杯,至于说未来它要怎么样恰,我现在还不太好评价这件事仁棋湍。   凤凰汽车艾:徐总问一下国际市场的战略劲,我知道去年车展的时候挠陛,长安说往海外拓展的重点是伊朗厂、印度酿、俄罗斯这样新兴市承ぁ,有明显增长潜力的市嘲⒊璩浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去畦辱,比如在墨西哥聘集孤,对长安而言差檀讨,自主研发这么好杉惭,又长期和国外品牌进行合作熬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国台、欧洲的市称倏!?   徐留平糙栓点:在我们十年规划中就有恒恰,去年讲的时候就是当下正在做的内容霞钒并,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的儡燎扯,就是要稳扎稳打叔雌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了艾蛊蒜,因为一支队伍最重要的是信心傲。   凤凰汽车鬼:国内很多品牌都盯住印度这个市惩朔救埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争煞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腿胃?优势在哪儿创?   徐留平舵:对于海外市场我的理解是要扎下根去牛,不是简单地把你的产品卖出去椽,是你能够充分地利用本地的资源卿剃焕,包括人力资源和其他的技术能力斤壤喘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绵酬巩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帝食,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长混,促进本地人的水平的提高鳖粹灿,那么同时在这个过程当中亩骸,把公司的产品技术涵盖进去科,我觉得这样才能走得远头臂。   凤凰汽车恳:长安最近一套体系出来了目,有没有可能往更高的一段发展赂翅还?   徐留平啸响坑:从长安来讲猛,我们目前的战略看佩林勤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致澈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品川柿,这是我们能够奉献消费者更多的东西耸袍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吹冷,但最终要落实到产品上船,产品是一个载体让消费者感知它知道它氢淘,未来褪鲁,长安汽车会加快产品推进的速度贰疲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神救。   凤凰汽车附:欧尚也在这里面吗矛瞄?   徐留平襄嗅:欧尚不在阿取劲。   凤凰汽车驰:东风已经有PSA很多股份豌贬壕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗黎脆财?   徐留平按:目前我没有听到有任何影响尘沽体,在实际工作中我们也没有感觉到漠。   凤凰汽车唉吹恭:理念发布会徐总是骑着马出来的按俯诉,当时媒体圈特别关注绍,都刷爆了朋友圈缝,虽然我不在现炒得印,我不知道有没有特别的意义泪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搓,当时的考虑是什么对?   徐留平宋背病:两个考虑秸邵顷,一个是我把马和车作为比较跑四,你要说一件事昆,一大堆结构化的语言没有必要概,我觉得既然是长安汽车狼,我们叫做生命动感舞溉曝、智色双旋狄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫软,如果不这样做也没法让人尖叫暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂涸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墓署,上海车展首日涟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盘辩怒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量良,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尘戎萍,12年增长了120倍侩监凌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挨。   受访人歪此:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肆娇。以下为问答实录疙膳逃:   凤凰汽车萌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扔卡?   雷德?比格兰德攻坞颊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汇咆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年琅魔,这款车在中国市场的反响非成梗好日骗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鳖瘦,同时拥有强大的引擎弟捎,提供强劲的动力与性能抡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声琴。所以林胖彪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娟缆。   凤凰汽车市统: 在没有设立经销商的地区韦,玛莎拉蒂如何抓住市晨拼薄?   雷德?比格兰德槐体吻: 我们首先还是会增加销售网络缎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点攫,计划在今年年底扩展到75个醛搜嫩。   我们还在天猫开设了旗舰店帘莽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苍棉猴,大部分来自没有授权经销商的地区焙灵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绍窜,鉴赏力越来越高河。针对这些人群亭贿,我们还组织很多不同的客户体验活动剖到谢,如海外试驾小烯,以及互联网方面的创新沛该订,如网络平台的直播剃补。此外骆戈,我们也有不同的金融政策硕宋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式富水嫌。   凤凰汽车称华: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吕,给汽车销售渠道带来一些变化星酪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞎?   雷德?比格兰德犀诽提: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汞杏想,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疟灰霖,而是要提供独特的生活方式体验鳖憾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毖抱褐,不止在中国伪背,在全球市场都是这样睫淌。2016年私睦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迹崇,这个主要还是产品优势带来的惯榷。新的政策出台以后络,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响究沏,不过最终的销售成绩还是由产品决定丧。   关于新的法规拴捻,我们现在也正在研究当中奉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撩鼻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作传。此外失,我们在中国有非程岜钐海好的经销商关系钞皖疥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恒。我们开设的天猫旗舰店湍撅妊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式替极:客户在天猫下定单刃谱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务时吹寐。所以晃染,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姆讣涧。   我们的很多客户最在意的并不是价格斑瘫鹿,而是优质的服务与体验描,这正是玛莎拉蒂的优势所在返。   凤凰汽车崇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戒坊,有没有什么新的产品推广蹦?   雷德?比格兰德潦: 关于新产品淡笺咸,现在还不是宣布的时候不儡倾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升继,等到新产品发布时我们再提供更多信息垒。   凤凰汽车躺: 作为中国消费者熟悉的豪华车狗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辩凭天,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好石谅。对于玛莎拉蒂来说敲百商,未来在中国市场的前景怎么看喷违?理由是什么捎丰览?   雷德?比格兰德渭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滩谴,5年前肪绍搬,我们在全球的销量大概是6,500台骄杆翔,而2016年达到了42,100台玫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平土膛,所以我们的增长一直是持续的袍俯袍。也因此题送矢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观募拌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似免粱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验甘浪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乳宽享,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朔,这就是玛莎拉蒂的优势屑。所以椒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度德佰。   另外钵膳,玛莎拉蒂的车主非常年轻会仓僧,尤其是在中国市郴掳,车主的平均年龄只有30多岁跨搽紊,他们追求具有独特风格与气质的产品猎,来表达自己的个性与品味随垄篮。   凤凰汽车楷届剿: 现在汽车技术日新月异帽篙没,尤其是新能源蔡昏、共享疮摄、智能驾驶方面盒擎队,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扩?   雷德?比格兰德齐: 在新技术方面辰路厂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升圭筹矫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谱皖卡。我们并不追求生产最快的汽车虐,而是要提供包括技术窍、性能篡皑、动力微年咆、驾驶体验等方面在内的最佳组合陀。   针对自动驾驶苏男糙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狼喘,帮助驾驶员减轻疲劳轨,降低操作难度刑福,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赌集,包括独特的声浪豪、澎湃的性能幸才马,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统棚,这是玛莎拉蒂所追求的懈憨陕。   关于未来对新技术的规划涎翁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求洛嵌氖,比如减少温室气体排放然盗,这一方面玛莎拉蒂也不例外让坷。此外磕托谩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术煌航,如苹果CarPlay和Android Auto骄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统趴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术髓。   凤凰汽车殴鲜谭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钢,怎么适应畅雀?   雷德?比格兰德荷忱: 针对年轻人群辽嫂,我们采用的方式不是改变自己喊即牧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稻。比如在中国廊,车主平均年龄非常年轻卑疆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抖莲恐,便是一位年轻的中国女性剖泊沽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史癸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吭,包括法拉利生产的强劲发动机确风、独特的引擎咆哮声背莎、奢华优雅的外观与内饰肮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神派,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豆。   凤凰汽车笨敬多: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拈倪勾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饶席康,有没有针对用户画像做调整拐辰?刚才强调坚守自己的DNA和理念久,有没有在设计上或者是营销方面有尝试非琉擞?   雷德?比格兰德绍: 在中国尽妙赎,我们不断渗透到三四线城市拼毒糖,但是目的是一致的肩,就是要吸引更多年轻客户患。但不管在中国乃至全球的哪个城市叫蹦幕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兄、激动人心的声浪返、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备眉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颈榔弓。   在设计经销商的时候湾,玛莎拉蒂也不是随意为之淳坡辑,而是按照需求进行规划芜淖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抨暇,首发售罄的100辆SUV中闻姥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毫。因此阶阜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沛孰。同时抄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品九码孤,客户需要一整套的优质服务定鲍烧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦赴背:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咸癸破,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生括笆啦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伟呛烯。   提问舅:您的新角色到底是什么样的薪泞牧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纫姆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法识炽?   Alfonso Albaisa雷借市:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猩,跟所有的设计相关的工作洗惧受,都是由我负责圈飘。之前我100%的时间放在英菲尼迪每帅寐,现在会分30%的时间来纺诽倒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哼。现在大家看到的一些车型菩娶槽,可能是一些原来的车型幸,我们现在的工作屉,也是快马加鞭骋谜危,希望能不断的改进豪、提升现有的设计苏。   提问廊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茫碑劲?如何看待他推动品牌前进时的作用诉思?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惋醚镁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管册,我们会共同合作讼局壁,不断进行我们设计的演化楔。其实我到7月份才会正式上任捷割,我现在猜测或确定未来的设计理念分,还有点为时过早曹刑首。   我们知道捌憨鹃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚得虐、非常大胆前卫的桂,我们的这种设计是一个不断演进的过程囊景,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钠妮休。   卡里姆跟我有很多类似的地方袱。比如缴寸,我们都是艺术家出身付,非常喜欢设计迟酬示,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墙坎袜,并将其以各种形式发挥出来酬。   提问搓犊:我有两个产品方面的问题奶。首先腑,这个概念车非常漂亮练稠,它背后的设计灵感有哪些憨?   Alfonso Albaisa嘶撇:秉承“冲突美学”设计精髓缚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虚恳陇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尾外。基本上就像艺术一样绅,包括缝针写琉卉、包裹感殴撩,还有使用的木质庙,都是非橙牙Γ好的手工工艺嫁诚。这是一种感性和理性的结合府漆称,还有一些肌肉感极强的车身线条七妥。   提问抖摹新:这款车未来的定位愧疙、消费人群是怎样的纪烂枚?   Alfonso Albaisa兼:一般都是比较年轻的家庭牛褂,想要非撤奈谓荩宽敞狸肺藏、具有运动风格的车型丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日徘诞泰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嚷瓷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容聪搏。   在发展新常态下经,消费动力开始向下线市场转移唯脑抡。同时患,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扁遂。由此经,县域市场成为新时代的“金砖市场”社。而对于汽车行业十策,消费升级利好之外千哩赡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骇娟釜。如何撬动县域这一重要市乘秩婪俊?   胡绪雷表示趴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阔,帮助县域出租车进行升级改革臀衔。县域交通的数据化潭抗奢、智能化发展陶钢,有助于未来网约车的下沉渗透梦关。县城消费能力相对较低朔仿磋,在出租车领域引进大数据之后喉,未来再进一步升级到网约车莱旁。   据胡绪雷透露炔,首汽将在县域布局三块业务尚伎:长租车溉、网约车(出租车)攘、分时租赁晴失淳。分时租赁是纯新能源车卫存,未来分时租赁或是对公务用车的补充胖呜,它是纯电动拆辖,不用长时间租泰驰沤,可以通过APP来完成赁百。目前齐欧徐,在北京有1000多辆车壳陈,150多个点位伎轰孩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痴芥轿,对公务车改革会有一些帮助浑。   胡绪雷认为惨秆,网约车行为是偏汽车前市场的角色仍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式揣。第二十既陋,在居民习惯了这种消费行为之后霓晾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醛萍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导特破。   当日匡,首汽约车作为新生力量狈肺集,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颅煞泪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤帛嗅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镐薪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示德块芍,渠道下沉要根据市场来判断密去,服务要根据需求一直不断地跟进豢太叔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况偷,比如说对经济的支撑秆,对政策的拉动建唐巾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饲南宦。近几年辽,一汽吉林产品在县域销量比较高残,对县域市场的期待也非常高局。从目前产品结构来看魏,产品消费比重70%在县域日,30%在一热款、二台杭嚷、三线市场舵疼唬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湿郝,外观灭、配置斧、价值都迎合了县域市场的需求紊说碧。   从流通环节上来看确傅狄,县域市场做的非澈抗好号邦领,没有什么瓶颈因素败髓。一汽吉林也努力在渠道建设懊梗嘲、服务跟进等方面做成长和改善强挖氰。同时宋长欣也提出了一个想法架从,“县域对自主品牌在公务车饶斥、公务员购车方面是否有政策倾斜恋汹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瓣萌洛,这是我们车企的想法女捅侮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时篙古,要根据市场来判断倦。目前倡,县域之间的差距非常大熔练圈,包括现在推行的3G服务钝抨,在那些无法设定固定站点的地方鬼琅,推出了3G巡航服务份辽。服务是永无止境的工作倾撅糜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵膳拎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褥匈捅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蘑颧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铅罐乓,新能源汽车推广比较看好北徐嘲硅、上驴、广限行磕聘剿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场劫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贺邓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睦含。尽管都看好电动汽车的发展趋势鼻奠嗽,但做好市场并不是一件易事抵。   目前比较看好两个市沉啊,一个是北狸蓖、上蹈、广限行就晾、限购市彻健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲痢,这个市场的发展速度很快妮。例如河南裤翰、山东兼开、西北区域疗咖梧,大量没有牌照的低速电动车瓷乏篮,在政策方面仍处于灰色地带费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年簿饺把,在国家和地方补贴的支持下晾途掠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肛施螺,在农村市场甸幌逻、县乡市场得到了非巢植饷校好的认可拢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俄,县城市场的消费者的房屋空间大硷,有充足的空间停发车辆分残,拥有较好的充电便利性奇。其次行驶距离不长姓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求词刷峦。另外位,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诡媒努,因为小车型成本低萎唤。   赵智刚表示吾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淖昆。河南地区掀舷许,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排工,在替代当的出租车啥懒、公务车方面取得了不错的效果淑胆。同时疙,也在积极跟海南政府合作嗓捷啡,投放了一部分公共用车系豹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进傻胳,比如是文昌齿、万宁柑凶、琼海等县级市乌韩,未来将在海南全面推进刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般澜谁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲躺汹挥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点佳覆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肪肩。会上哥熟停,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出旧休藩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂害栋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乳,是参与全球竞争端览、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驰楔。”   在当日的论坛上汝,郑刚发表主题演讲胃翘。在他看来谁,打造世界级新能源汽车的品牌奥矛梨,最核心的是独特性豢、差异性烁,是比较节能优势赁,浮出水面的是视觉筏解咆、是LOGO纶臣、是VI辞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞎抛,其中成本优势是最重要的组成部分夹兽。   早在110年前罕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择帝渤衰:蒸汽驱动车柑需魄、电驱动车和燃油驱动车歪诵挠。然而娠,在后来发展中客济,电动车败给了汽油车磷吕。这是什么原因造成的缄寥疼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娠。亨利·福特发明了流水线生产磊送,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候地,成本大幅度地下降蒋罕蕉,售价拉低到850美金椭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车示僵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掠炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以覆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挽剐嗜。100多年的历史多次证明了这一点竣。” 郑刚说舶。   在反思自身发展时双,郑刚透露醒盾圣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轰缝,规模在迅速的增长疵筛,但很遗憾并没有带来显著的焕示粒、大幅度的成本的降低澎。   为此涕,郑刚提出伙敬屉,在推广和普及新能源汽车的同时刹呕脯,光靠技术进步还远远不够顾丁伺,更加要注重身粹、培育成本领先的优势粟告瞳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本负,是参与全球竞争诚搞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提看。   他建议桑,对新能源汽车未来的产业政策策怠寂、行业标准丹居、行业监管等堑氢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苟蓖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低婆肋险,这样才能培育出行业的龙头企业碗歧。   如何通过提高规模放筏徊、优化设计何、优化政策和制度创新烩?郑刚说拟卑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寄、交易成本和政策成本另损,来打造企业的综合成本能力和优势悼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疯肺。这还需要企业和政府共同携手洛插喀,不忘初心肯牟辅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揽氰袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:韩大为" "  魏建军多次提到补跋,我们的确有很多故事蜂茄陌,但是他们没有写得很好楷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恒?魏建军直言不讳地说丁抵极,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桅舱驶。   囤地赚翻素桥、离开保定舍屏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来负贯弘,且莫名其妙蜡,或者无中生有的传言所困扰簿,最好的纾解方法是什么泞旦扔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车杉菱妹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尘念铂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凳,魏建军龄珐拍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监揉浓协,与部分汽车媒体交流空柯。以一身轻便的牛仔装""示人""旁线,魏建军笑着说痴纷炭,是在同事的建议下才穿出来的据。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秘鸽,魏建军坦言鲸串,的确压力很大忌,也很难受霉,“有时甚至想哭”结蛋七。他说冉乐,我本人就是保定人愁劳,能不希望自己的家乡更好么讼?当然十淋,我们只有把自己的产品做得更好蝎坏坝。    诚如魏建军所言半潮,近期柬活勿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌漠诺陋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涎,来自媒体的反馈好评如潮颇。有作者甚至设问酬酪委:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后加梧潦,否则也怕媒体老师太忙”光吐鲁,长城汽车一位公关人士插话道歼诞叉。    10日下午的WEY首度试乘试驾杭函扔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孔册痊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碗,有同行在现场就说娜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冒谱吹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荆弊腐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辛。    动力配置上魂辫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机层,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蚕,最大功率达172千瓦浪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柿厂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点湃癸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冒拉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陪地邵,VV7s几乎没有发飘的感觉蕊诉埃,而车内噪音也得到较好的抑制惹纳橇。“我们在整车NVH方面做了很大努力人袄壕,也取得了一定的平衡”汤期,魏建军说佛。   VV7S    在交流中芦聊挖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹿崩歼,大谈判牟、特谈所谓“轻奢”勿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扒,咬住“聚焦”二字不松口腊。而是多次征询媒体试车时的感受摧,并逐一分析挡纽匡、解答媒体所发现的问题嚎。整个交流过程秸,他都态度诚恳讽朵焦,即使是谈到一些尖锐的问题亨粮公,也并不辩解刊。他甚至非常谦逊地自问自答湾哩,人为什么会失败廊拖需?尤其是一些有着巨大成功的人俏鳖募。因为以往的成功奔昏拾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做级涵,就很容易让自己失败船。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侮舞皖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雷衫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辣塘粱。他认为欢,好的产品本身就是故事夹效,而WEY就是要做最好的产品佩。此次技酿期,魏建军多次提到抽,我们的确有很多故事要讲磷匈,但是他们没有写得很好骄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的环,所以辫修顶,我在让他们重写差。魏建军笑着说惊瓣宛,把一桌人也给逗乐了估拿令。    在媒体谈到其他竞品时悔赌,魏建军都给与很高的评价丘多。不过最终还是认为自家的产品筏:底盘更扎实干厕哀,操控性更好城捂,“因为我自己就好‘玩儿车’”扔守钳,所以对他们(研发人员)的要求也更高醚。   VV7S    据悉恭靖淳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市屑破挨,预计售价在15万-20万元区间山把焦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娟锨,他思考了一下才说吝煽短,它的配置太丰富了灌情,在相同的价位空间吧栏肋,“肯定没有比它更多酱认、更好的”串。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖穆?魏建军更是直言不讳地说纬剔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钩啊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中短,一位来自上海的资深试驾教官说昧十,之前很少接触自主品牌汽车葱俩赶,这次也是第一次来到保定乱,第一次来到长城叛澄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料任就叉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒忿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言雹梁滔。期间青靡,有一位同行说派叉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沪?或许这才是魏建军的真正用意吧千车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇坝:李芳" "   陆逸表示珊量舍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹅,因为正处于发展的爬坡期蓉贸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作貉饥梧,而且要深度国产化塘孝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中错匠,雷新透露坟潞嗡,上海车展期间村,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爽卑磋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现令。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时实,陆逸明确表示堡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茅,因为正处于发展的爬坡期霜。关于国产化的工作颅共,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滤炔儡,未来将坚持不懈的进行国产化工作狭操,而且要深度国产化杯。    日前卤殴玲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典佰暗。活动后腥速达,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应旱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糯谱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆华,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胸,超过23万辆掂鸡蹦。今年第一季度传鞋腻,英菲尼迪在华销量破万辆捍,同比增长4%捍,而其全球累计销量达到67367辆箱,同比增幅为18%补疵。无论是在英菲尼迪全球体系中混彩肉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中萍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色授鞋。在不少业内人士看来儒劲,从去年4月以来九虫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞列炕。    对此肆辞铂,陆逸强调量铂沁,目前英菲尼迪的销量很正常四,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军歉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坝颅,还处在爬坡期定。他还说珊仿史,所有的汽车品牌进入中国后函,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加镀、运作能力提升及投资力度加强房椿,会迎来一到两个爆发期肃体。    事实上稍朵刚,从2014年开始脊厢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翘氓,就迎来一个销量增长的“爆发期”礁诫:2014年外冠稠,英菲尼迪在华销量超过3万辆补既,同比大幅增长75.6%颇粱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哆硷,同比增长33.8%囊故。    不过匙肺,步入2016年泵辅勿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期团笔栓。当年4月初吓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在塑喊,刚好满一年盟咐。在过去的一年里畏维改,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肺冲。陆逸坦言撕号狠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段婪,以便更好地认清我们是谁程,我们的未来在哪里啡笑,我们应该做什么句酞坦。”    在陆逸看来蔼那实,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磁,今年是进入中国的第十年徒揽。所以作为一个年轻的品牌挤叔,这本身就是一件很有挑战的事情龚桓。他还表示讲筐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墨察极,是更聚焦的一种进化坷袱。因为市场环境在变化肌须忍,消费者的需求在变化溺酸瘦,我们也要根据变化不断的调整许氛蜜、创新惋、挑战自我缕盲途。”他说首挖绍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滩佛朵,就提出了‘挑战者’品牌战略师艘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过当奢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的牢狙忍,品牌口号必须得落地激。”陆逸表示郡履偶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斯,聚焦目标客户群亩姓良,让产品与目标消费人群建立联接杠苛、产生共鸣补禾胺。    陆逸对中国经济网记者表示参橙冻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唾竣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作措,而且要深度国产化久。”他说使,中国是全球最大的汽车市澈А,同时也是很特殊的汽车市郴畛放!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国玛,就要真正的了解客户懒劣,扎根于客户钉秽、扎根于市忱獭,这就必须深度国产化缝奔和。据雷新透露伞干,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刷。    但是鳖坊头,从2014年底国产以来辱处,英菲尼迪只推出了两款国产车型病:Q50L和QX50茸。对此德,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帛。陆逸表示拳,“关于产品线布局的问题阂谜习,英菲尼迪有一个长线的规划娠。”    陆逸介绍说购亭咸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挞仟,规划内容包含平台规划梯恐清、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袜。他还说伞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹬兔,我们的目标是通过完整的产品规划稿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浚湘罚。”    谈及国产化在今年的推进程度宛居峭,陆逸表示凰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亭风,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拼肃。”雷新进一步透露彪咖裸,上海车展期间耸缝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现誓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀表罗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年东,通过销售Urus凸丝,兰博基尼总体销售量会翻一番孙泊,突破7000辆大关瀑拱。    在更遥远的将来底勘,很难说会不会有纯粹的电动车恢楷。这是因为蓄电池非常重溅袱悲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制练。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄崞怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挡江。自大众集团和奥迪公司接手后聊吾狡,兰博基尼得到积极帘、稳健的发展两兰澄。日前桨凤祭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂踢铜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员借痪,商务部主管Federico Foschini蔽判惦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员腑竟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问禄:并入奥迪公司之后苔昆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持轻附喜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的糙攘?    答侥许:2016年令,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纯。奥迪公司和大众集团接管之后犬讲,对兰博基尼进行了很多投资嗣褥,让公司发生了非常大的变化诲。此外修牟肝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粕炭皮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寄清,如果没有这些投资渺别,就完全没办法实现这个计划郴。所以钵焊太,兰博基尼公司从中受益良多澈唇动。可以说佃,如果没有被接管勺偿纲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来幂。    问粳:在您的介绍中虎欣翻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高八。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妮鬼?Urus投产以后绍场,重点会不会向中国市场倾斜庭染?    答禽:目前舵虐壕,兰博基尼公司只有两个车型系列哩:一个是搭载12缸发动机的Aventador缝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán砷侥。因为各种原因惺鲸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降癌对祭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势徊。2016年聪恕窍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贾隆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皋茂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%操技殿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放客斑兢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奸隙。2016年擅酚躲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆榷。新产品会在2018年投放壬曙镀,到2019年邪撇台,通过销售Urus倦,兰博基尼总体销售量会翻一番雀荡警,突破7000辆大关剖汀磺。在中国市场上毛晴哎,SUV是非常重要的产品锌碍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求琳。    我想强调的是啸犬,在中国超跑车市呈阃啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睛愁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币擂挛,Huracán大概在300万到350万人民币烘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平土踩哭。    问裤辽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的手劣趁?    答容:目前采芦箍,兰博基尼在中国有15个经销商愧纺粉。到2020年挫,我们希望经销商数量能增加到20到25个忌哄猫。当然返背,通过Urus的投放胯卧催,在华销售量会增加房茂,服务涵盖的区域也要明显的扩大屠年辱。    问死:如您所说瀑彻,兰博基尼在中国有15个营销网点丹燃,去年销售了151辆(车)獭。我们简单的推算一下逻履擂,平均一个营销网点一年卖10辆车仙。那么赎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秀烽蠢?在新的超豪华SUV到来之前奢来篮,是否有改善他们运营能力的要求呢方诡?    答秆啼僳:是的糜莎,会明显提高经销商的运营能力箍陌冯,新Urus也会变成一个破局者尸首。虽然现状如您推算农,但是在Urus投放之后篙香,大概2019年或2020年辱反,经销商的数量会增长劲伞控,同时每年的销售量可能会提高到30辆付,整个业务会明显的扩大签戊,售后服务也会明显提高惟封。而且由于SUV使用的频率比较高畔填傅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入聪脐氓。    问是才蚕:兰博基尼车型比较少喀溅,所以每一款新推出的产品都极度重要驶堡。现在的汽车行业发生了一些改变怖,比如智能化充努、电动化桥倒火。那么械釜,兰博基尼在研发产品时慰烦,会不会受到这种趋势的影响缓?    答季皖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涕涵葛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆糜凛漠,更多的是代表了一种感情洛逢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador活闹酞,采用V12的自然吸气发动机抒焚伪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恰牢。    这是兰博基尼最核心的销售主张锰苍趣。未来评,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侵毖伯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巨盯难,甚至会超过前款车型夹。而出台Urus产品时则会有一些变化攫,它将采用涡轮增压V8发动机矛靶锈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机艇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型响囊烽。但是浦律百,不管从产品定位敝,还是感情诉求方面来说邵宿祷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瞎坡。在更遥远的将来蔬脯,很难说会不会有纯粹的电动车徽截。这是因为蓄电池非常重旅劣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制文。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车柿,可能未来技术上会实现新的进步价畏,那时我们也得重新考虑这个问题构。    前些天宫笑桶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筏炬暖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录傻潦逞,其V10的发动机再一次提高了功率良彭煽。当然华价,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鲜。通过技术创新以及功率的提升哎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者曹哦苛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浚蒂检。在预销售的阶段篓耙牧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吩难。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惰率泰,能够击中客户的心理需求庭宏踞。    被访人巷乘既:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作令污。1998年到2007年偷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淬摆绦,负责兰博基尼产品工作;2015年谢号紊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耿,负责销售及市场营销恕妙妒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔盎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涪弛股,中国是世界产氢大国哄朵,制氢设备瞎副淑、储输设备涣蜕渐、制造技术等条件不错辣补,具备发展氢能的基础巧。从环彼部龋和能效等方面考虑架梁,中国应进一步推动氢能源产业的发展兢。    周奕丰谈到蝎俺论,中国目前主要依赖化石能源挽女堪,对环境污染严重杉敝靛。氢能源因来源广泛樊红、燃烧热值高孪蝎铺、清洁无污染和适用范围广等优点萝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惨博览。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喘猫,目前看荚秀,中国氢能利用的研究相对碎片化车恐,与国际先进技术相比还有差距驳甫,没有形成产业化女孟省、规模化发展谷始欣。中国应迎头赶上庆木,卡位世界前沿喝抢袖。    他还提到伟寐沧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一免祥,提出实现大规模澳涂、低成本氢气的制取驹、存储菇爬拦、运输簿酪、应用一体化的战略目标呻。这非常重要和类肝,未来需要各方协力劳卷坍,加大投入岛鞭,推动相关产业进一步发展镰拍灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腥羡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法位剂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啥法,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赁祁。    他谈到介踏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体偏挠,各方需要引导资金更好地支持实体经济箍寒塘,促进金融资本流向实业辜,真正促进经济稳步发展掳,夯实经济发展基础版。这既是稳增长退触归、调结构的需要遂疏挟,也是抑泡沫极、防风险的举措道,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惦些,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腊概卧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力砂。    周奕丰最后介绍诧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下枯塑淖,也在不断创新突破毛,寻求产业升级模敦习。公司主动发挥自身产业链肆据齿、区域及成本优势烘蝗请,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业睫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磺讹厩、旅游景区公躲华、汽车营宿地哦雀晚、农家乐纷替、家庭菜园等不断扩展外霓识,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袭汲,以多种方式在国内推广土壤修复皖火,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场睡涩锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   国外媒体报道刚俯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蜕辩陷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磷蘑。 李彦宏    李彦宏表示苗狡群,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车备垛赁。尽管有一些技术问题需要克服虎腻悼,但它仍然有望达到目标抱煌车。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彭,前微软AI专家陆奇任首席运营官既狄革,负责大量投资的自驾车业务部门衔。 百度自驾车    李彦宏表示汰扑,我们很可能与传统汽车制造商合作挞瘦忻,而不是孤军奋战镜,目前还没有制定出这项技术的商业计划卢斗甸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆籍俗。我们将竭尽全力实现这一目标岭彻秒,收入和利润是其次的考虑喇沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖歧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拷卯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样私,共享经济还将怎样改变生活垮龋虏?   三年前凹,基于对共享经济的热忱令凹懊,清华学霸张丙军创立PP租车毒蔬拭,开启了汽车共享事业;三年后浮哪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丁檀,成为汽车共享领域的领头羊邦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀司裳,3月7日漏啊,张丙军开启了共享有车生活的新征程草钳冻。   3月7日鳞海为,在几百万用户的共同关注下稿辅功,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捂抨许,也是张丙军重新定义有车生活斡响潦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腐方黑。   从PP1.0到PP2.0时代使硅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记密乏、一个符号或一个名称那么简单输祁,它是企业创造持续价值的支撑童傲。若没有十足的理由拨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓想豢碘。将PP租车更名为START抹俊袭,是源于怎样的考虑拘刊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啪试。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体槐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举齿。   “三年前韭诧吻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法监惜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酪亭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搂泰。由于便宜便利莱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具激抖莽。”这个阶段慑,他称之为PP1.0时代宫。   经过三年的发展酸叭孙,PP租车推崇拥有而不占有嗽就、盘活社会闲置资源的共享方式鹅,逐渐建立起以车为媒介攀晤夕,重新定义有车生活的2.0时代娘申。“START不是买车宠,不是租车拌,是共享有车险贺祁。这是年轻的人群份立、爱车的人群僳揭阮,最向往瞥扭、最有潮流的有车生活方式略。”张丙军说呜评,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咖尾疥。同时佰寿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尖丁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孺,让每一个用户体验到最真实百洞、丰富潍霸、有趣的共享有车生活誓。”   START代表着新品类粉翠飞、更丰富的选择牢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下洪含汰,相较于神州租车滴、滴滴租车等传统租车公司毕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢目?   张丙军认为窍,START的核心竞争力主要体现在三个方面系。   其一眷码沧,PP从1.0进入2.0时代痰佳,新品牌START更具有张力公,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神迪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呢扑葛,START重新定义了有车生活唉吻嫁,开启了全新的“共享有车品类坎角憨。”   其二催氢乌,为实现共享有车的多样化选择枷,除常见的家用轿车外揩帆,START将主推个性化的用车体验丧哺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型杯,如保时捷911倦必、特斯拉翟腊到、大黄蜂俩悼、牧马人等等播逃。此外鲁篱,用户无需承担高额买车款和养车成本乃,性价比更高冯。   其三抒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立太,以及更完善的用户信用等级蓄米踏。这也是平台长期价值实现的核心身。” 张丙军介绍梨钠途,START共享有车生活平台为使车主放心共享糠刀,平台推出了一亿元车主保障金摄涎,严格的交易信用体系涎,确保车主爱车无风险;对于车友屠呵肉,START还与多家大型保险公司合作筐冗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务荒形射,为用户提供更具信任的服务俊舶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流供,我们的目标是瞳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来荆仆间。”按照张丙军的预测哗司,中国自驾用车需求量巨大擎,而现实矛盾是叫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捞雷,不允许每人买一辆车满足自驾需求便寇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量焙橇筋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用猛惦五。   此外汉,他认为堕秀,随着消费持续升级睹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中其恫忙。“感受丰富车型带来的不同生活体验抱拱挥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向筏蛾摊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质厕饯、丰富顺、有趣的生活方式惯尚,让有车生活更加精彩届。”   张丙军表示嗓溪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者荆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验济。START屁,梦想才刚刚开始巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢兑纽:李芳 版权作品将浓经,未经环球网Huanqiu.com书面授权室客朽,严禁转载剁炯,违者将被追究法律责任讨撮隋。 获取授权" "   今年全国两会上吗撑,董明珠在接受记者访问时说陌懒:“只要你敢想半,比如以前谁会想到人能上天弦獭肪,如果我们不去创造储,人能上天吗骚从朵?你不敢想峦浓爆,你不敢去试验的泵,你永远不可能做好寇赎。”    过去的2016锹牟,伴随董明珠的伴不,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈户:格力全员加薪1000元饺福惭、格力的员工房呜谱、以及格力的手机……对于这一切祭的,董明珠并不过多在意琼酬歼,她说棉虏,自己最关心的还是“掌握核心科技”团使避。在今年全国两会辟圃,作为人大代表管晚捞,她再次提出了自己的董氏宣言劫:确实这两年的发展幸懦穷,总书记提出的供给侧改革第楷,我们就应该做供给侧改革的排头兵芬丘,因为做的是实业篡,能够掌握核心技术辆,制度也要跟上锯,真正给那些创新型的企业歌、有创新梦想的人一个环境茄臂示。    对于国家许囊便、社会江、普通百姓的诉求挪炬,董明珠是这样回应的靡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献犯佩,他真的不是仅仅是索惹诠硎摺,收获瞥搅,比如说我们过去讲具,这个企业了不起怖,再就业翱抨,反过来你要感恩这些员工煽差脾,没有人来给你打工程屋啃,你凭什么去发展快?所以我觉得要有一个感恩的心情瑟。”    把感恩的心落到实处取,就成了格力员工的2室1厅皖泪,于是钉纬腺,别人家的老板就这么出现了贰。 记者泥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧澄?    董明珠时隆:对挂纹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惦称。    记者搁差:以后所有的员工都会2室1厅穷存伺?    董明珠瓣:对对对叭缕顶。    去年末俱超,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪戏趁啊,但因股东大会投反对票而失败惮瞳。随后享,她以个人名义增持珠海银隆股份卑抖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业投,然而盒们,到了今年蹭始,新能源汽车面临两大不确定因素苗凄摩:电池崇、补贴“退坡”漠脾。在董明珠这里雹哇,似乎这些俨然不在话下颈,董明珠说倘玖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疲拳穗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄隆,“不是因为退坡我不做捻昏,也不是因为给我钱多列没,我去做隆楼,我认为是一个责任吗,是对社会伸棘、对人类暖私,你都要去选择的一件事闪庇响。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖揩颂檄,董明珠很不以为然洼煞摧,她认为射庇撅,这些都是炒作壤社,并没有人真正说到自己手机产品的质量棋,只要没有说到质量荣峨,那就不是否定棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨眯侧:李芳" "  近期哇排,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漂搔。美国此次取消“双反”葱,对中国轮胎产业无疑是一大利好颂百捕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转浮巴鹿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变囊燃。   全国人大代表拌午、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腑垂颠,在轮胎中使用RFID电子标签技术豪,给每一条国产轮胎装上“身份证”达翻醋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗡齐,有利于消费者对产品品质加以甄别鞠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量解篇,从而规范轮胎行业发展图,促进行业的产能优化和转型升级室袒衡。”袁仲雪说汤。   据了解殊卿梦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吐具艘,全球多家组织及单位参与筒断炬。轮胎用RFID电子标签的应用晨诽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捎,将等级数据写入轮胎标签内部皆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棵,伴随轮胎终身使用红宦。同时镜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奢,使轮胎更智能康炭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苯富,能实时监测轮胎的温度频蔑、压力等数据洗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况羚,从而有效减少安全事故吾舍哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "全国人大代表甘虑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通犀前、环境协和发展的产业挫烘魔,由于行业标准尚未建立观,使得整个产业发展处于十字路口逛郊。全国人大代表达痕、时风集团董事长刘义发建议档皇甜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兴,全力推进供给侧结构性改革拖嚎。    在刘义发看来惠屡瓢,四轮低速电动车是市场主导篡亮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冒。目前冀氦,工业和信息化部唐晦芒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》随。该标准的制定库,对规范四轮低速电动车行业发展箔,使三勺秀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恋飘,直接实现电动化伟幕、节能付探、环保安全出行具有特别重要的意义奋悲拾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喉,又适应市场需求谋爸汰,刘义发给出四点建议窝孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一牟次醇、标准制定应充分听取行业的意见凸,响应群众的呼声连肺抨。制定标准应尊重市场规律胶,规范颓、引导产业发展哗羌奖,而不是简单的限制淘纺蔷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求圭电。    二筒畏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点懦膳。四轮低速电动车安全邦冀喊、环保摊、经济赤嗣烂、舒适贾汤,是摩托车芯努、电动自行车煌钵、自行车等升级产品算,特点与与高速电动乘用车不同怀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吼睦极,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定埔屡倪。    三剁挪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寺本瘟、政府引导的办法扯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拔督,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池旅钎骆,如采用锂电池政府给予一定补贴焕镀汹。    四盗胺、在制定产品标准的同时裙讥,制定企业准入管理和注册登记相澈烂、道路交通管理的配套法规涸。产品标准只是为行业规范管理提供依据耿,而实现规范管理是一个系统工程汞呈。政府应加快制定企业准入癌、车辆注册登记钞钩戊、道路运行管理的配套法规丸局,在制定这些法规时应本着改革创新的原则硕记戎,方便企业让利于民端,减轻企业和用户的负担惠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灰蹄、加快供给侧结构性改革的产品诽,又是一个节能环保的产业劳,引导得当可以大有作为苹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倒吴。”刘义发建议猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴骆陶:李芳" "   近几个月来俯帘矾,共享单车火遍了北京城部般。6日仿阿,全国人大代表维、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陪,今年上半年帘航,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绦峦。    徐和谊说薯畏,伴随着公车改革凡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁节。“很多公务员手机上有软件暴,一刷就能用车擒敛。”他说玩苯,今年厢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众芬宦刑。上半年醋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恫。    据徐和谊介绍驹狠,未来投入的汽车数量将根据市场而定茄吗按,租用的价格将有竞争力靡波。产品的外观将非常“吸引眼球”逢柔盼,为两座式纯电动共享汽车泰惩冲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷稀些肆,适合分时租赁和共享市场需求纺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烤乔朴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翘功冬,在手机上可以查询哪里有车收寐试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炉逝嘉,目前大家用车起点和终点不同乏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膊绅。”徐和谊说坡瘟,目前惋豹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挽,包括立交桥下髓、公共停车场搏苇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赦。目前边远的地方停车资源丰富泌撤,但是用车的消费者较少捻。“希望异地还车的便捷能够实现们眯仇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点立,否则还会存在最后一公里的问题滤。”    徐和谊坦言画,停车位还存在管理的问题缮,汽车是价值比较高的消费品回,一旦出现剐蹭簧轰,租车人还车时也容易“说不清”脑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杠、“钟摆效应”等问题坊穷。“有些消费是单向的翱骚,如何让车回流也是个问题”陋。他说坝萝,目前嘉楞嫩,北汽正在进行市场研究蚕,探索解决方法时虹伴。    徐和谊还透露峦是,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行爽爽倒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆齿淮伍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案募描,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆楷。目前距2022年还有六年时间光匣,从可行性上讲酣脑,应该是能够实现的惭商。届时希望借冬奥会的机会靛扫,展示中国制造的水平涂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露禽搓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题擎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击魂联,目前已追回骗补资金或肺艹樱款23亿元宦窍,并对有问题车辆不再补贴糕派,对闲置车辆也暂缓清算垫巾。    肖捷称怜葱供,在财政部门督促下遣奴怯,目前相关企业正在采取措施佛,认真整改发现问题鼓省。    有记者问钨欣量,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仓凯,肖捷表示叹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辩,主要是降低了补贴标准芒纪,同时也设置了补贴上限的,还提高了准入门槛卜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肮锑,同时也可以有效防止出现市场扭曲焦倒狭。”他说赐划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆掇:李芳" "全国人大代表呈捶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气收、废液攀北、废渣等污染琳钾,一旦有机电解液和钴充厘、铜斤挪赔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中欣嘘,就会带来生态环境安全隐患墓,甚至会危及人类健康叮辨骨。”全国人大代表式、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示番。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痢。这位带领团队经过几年技术攻关拷鼻鼎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人馈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题樊伙。在提交建议之前釜含,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剐。    自20世纪90年代以来艰,随着锂电池广泛应用十韦,我国成为世界上最大的锂电池生产堤伦、消费和出口国炊,近年来我国出台了购置补贴察线、税费减免炯诡、研发支持帅祁、消费优惠难、基础设施等一系列重大政策措施艘揪,新能源汽车市场日益蓬勃发展舅畴娜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赎侣汉、保有量超过100万辆啥梯钮,占全球市场保有量的50%贯仿透,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哺曹密。    随着新能源汽车快速发展熊,作为新能源汽车的“心脏”迪冉,动力锂电池产业也在迅猛增长痰。按照相应的报废标准啡朵,动力锂电池回收利用市场已经形成潍桃。有研究数据表明嘛头侵,预计到2018年酣滥裤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模韧策,累计废旧动力锂电池超过12GWH荚、报废量超过17万吨琅烤腾,从中回收钴链、镍弧沦、锰居、锂潘角脆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弟,到2020年将超过100亿元丸肪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元笛淋虐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题患。”张天任认为澈唉,如果动力锂电池做不好回收利用痊茄,就违背了绿色发展的初衷拎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用昏睡,但现实是沛戚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实昆灯赶。“废旧动力锂电池包括不同的类型聘、设计工艺和串并联成组形式浩抡,以及多样化服役时间普塘捣、应用车型和使用工况凤,这导致电池拆解不便蚂钳。另外亩,国内尚未建立成熟的回收体系坟囱膏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兽,回收工艺成本高膛鹤。”张天任表示袒拌浦,“出台的政策并不具有强制性橙七拧,且缺乏明确的奖惩机制爽拌揭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高龟,目前动力锂电池相关主体无利可图涤糖,对政策执行积极性不高空奋篮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赫茬龚,张天任说困画唯:“一是退役电池较为复杂袱蹭铺,不易拆解;二是退役电池一致性差同吠拓,品质不高;三是回收拆解成本较高父,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敲肋,执行不到位馁圃良。”    有问题就需要有解决办法歧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惯:其一赤软,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二壁病泌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四偿,鼓励商业模式创新试点和推广应用宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "全国政协委员本撼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舌葡韩。”全国政协委员谴板、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捎祭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题灸箍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荡溺,其市场前景令人堪忧愤洛卑。“在电池方面摩模,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闪,2020年后攘摄,当大家都不再享受补贴时邯凹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上导龚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品洼抡。”另一方面毁,柳崇禧表示税睫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桂蓟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翟撑膊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捐狸,但电池的寿命大约在20万公里困孟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受飞弟,这意味着登,电池报废了车就要跟着报废咸,这样算来惮卤炬,纯电动汽车的使用成本是很高的冯典。”柳崇禧说臀附。    对此胆嚼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酗瓦俩,即建立专门的电池运营机构防,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墒湍场。“一辆车在全生命周期内更换几块电池送特梦,是对车辆的物尽其用溃奴。对电池而言垦灭筷,虽然不能再服务汽车绅掀,但还可以被用作储能电池荚,同样达到了最大利用率光。”柳崇禧认为榷称,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法季垄。“但国家需要予以支持拉,尤其是在车辆检验方面差尉归,按照现行的规定看坷讼哺,更换电池即被视为改装掣。”他说秽谋卞。    柳崇禧的另一个观点是芭,氢燃料电池的大发展即将来临胜戈。“一方面扒耍估,原来的运输成本相对较高券,而如今这一问题已得到很好的解决迟究坑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拢倡粟,美国的相关先进企业在国内开始建厂苹卡势,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车翔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琶。”柳崇禧表示嫁诲,氢燃料将作为增程器为电池供电解党,以达到更长的续驶里程乏靡粪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷外屑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卸,造成了双方的利益不在一条平行线上困对。为了解决这一问题裙凛盼,李金勇指出硕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景低鞍,重新设置股权架构乾,经理人和骨干员工合伙人化脑轨。”    “遵从起码的商业规则帮度佳,我们就是经销商厕镐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乖、一个桥梁敌,我们没有义务去亏损陇。”李金勇说粒。    日前滦幻,著名汽车营销人簇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出懊搬溺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争岗涕嗣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”份,李金勇直言颁,“在过去的十几年可弥,我们的市场非沉В好拟盾,老太太都能卖车汉桥,会加价就行了牛论,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帽旁,职业经理人的压力很大大奶垢,每天都要搞KPI考核蕉孤堂、培训头革、提升介田。”    李金勇以实例说明项嫩错:“过去在资源时代姓鬼耿,一年这一个店挣1000万扔,给职业经理人开30万绥,没问题湃美,这车好卖签。现如今某唉费,市场不好了食烤瓮,现在一年挣100万冒步事,职业经理人还是30万新苫,但是特别累拐,现在一年的工作量比前五年木、前十年两三倍都不止臼。”    在李金勇看来梅埂糖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寄,造成了双方的利益不在一条平行线上额咎疚。为了解决这一问题水挥,李金勇指出风缉挫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景立,重新设置股权架构偶苛骨,经理人和骨干员工合伙人化篓贤。”    李金勇进一步具体阐述道弥碘,“过去资源时代辞收橙,投资人只要拿到了店咀、拿到了品牌抚椒霉,就可以赚钱扯苍。现在揣,资源时代已经过去了搽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起划妻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人厕,从而真正让员工自动心、自发地把工作当事业苫浪,而不是靠培训芜擒,靠感恩谱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来父沛,不少汽车厂家制定了销售目标享静、生产目标盯吻斑,职业经理人必须要完成刨,如果不完成就走人括。李金勇认为散沁菜,“在这种状态下梦衡疥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苹持探、十年的规划弦匡,只能先制定一年的规划回,把今年完成再说妹,由于今年完成了媳涂搭,明年才有你的事蔚柯超。所以这两年厂家的高管变动频繁肮淋,十年以前很少有这种变动畔澄骸,而现在这种变动成了家常便饭隧刷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量劫,没想经销商的盈利能力溯廓铃。”李金勇表示舰加,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腻粹拿,想办法做经销商工作糕筛腾,把销量任务压给经销商诫巾当。而经销商越来越不听话寇响、越来越不相信的时候膳叭狭,厂家就再出台相关政策粗为。    李金勇指出捻险,经销商要有勇气打破潜规则端,遵守正常的商业规则厕:库存大不提车迸、无差价不提车腻逢放、拒绝搭售涉稼。“遵从起码的商业规则吗,我们就是经销商麓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慷尉线、一个桥梁路贯,我们没有义务去亏损猜。”李金勇说碑豢互。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脊尝差,李金勇建议看寒韭:同城市的店应该互相加盟或互相买断膘切,或者干脆出售给另外一家经销商迟萎耪,不管用什么形式湍,形成同城市的一家店截畅年。“我们用销量回楔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佰两,这样减少恶性竞争啊抨叛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翘。”李金勇说信。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氮雷,李金勇表示窖壤娠,“我们不可能卖出路边店的价格评,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争裴轰。100%原厂配件保障碾,专业的维修技术筐危表,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客斯瓮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酬浆。    此外辈娥琼,李金勇还表示藤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车需俏。据了解咖懂,2016年辞,新能源汽车的销量超50万辆型,到2020年编拴碌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年女,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瞎律。在李金勇看来绣,在这个快速增长过程中厂档,“传统经销商中猛,谁关注了新能源汽车并率先布局绵,谁才能在这个市场当中分一杯羹高姬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾李:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕笆烙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员甜、四川省鼎立律师事务所律师施杰空,今年的关注之一窜杰,是有关网约车新政的话题撕雇。    施杰表示蕾蜕,为加强管理炬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烙,并于2016年11月1日起施行潜。然而坊猫豪,根据多家网约车平台公司的数据井卤朴,在目前运行的网约车中虾忿份,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虚市,仅占极少数部分踏缄。    “交通部制定了网约车高品质服务局峭,差异化经营的原则但哪囤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抠介拖,施杰称瘦邦,“我认为徐,政府应当放宽对网约车的准入限制倘呕,顺应社会共享经济发展趋势”陋佰辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到计泉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中版沫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方闯赌。    首先菏,施杰认为纺,北京戊嘛篇、上海的网约车细则要求“京人京车”暗忌疵、“沪人沪车”等差异性待遇晌,不符合市场竞争规律翰柿。施杰表示关掸,只有在市场竞争的推动下零如屏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力显,也有自我管理的需求与能力降。    其次厢屡,施杰表示解,北京憾线露、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甩,而且购房尺、购车也并没有绝对限定于本市户籍蜂。“京人京车”噬、“沪人沪车”的严苛规定炽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楼祭,会导致营运车辆骤减邓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒式,阻碍新兴业态的发展上航。    而对于多数城市对排量俯、轴距都作出的高标准要求糖,施杰认为溺,高排量代表着高耗油瘦,不仅并不符合节能减排目的惮,高油费必将抬高车费设淬翔。    更重要的是法佰并,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则处骸盗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抡角霸、高门槛行,将损害网约车的实惠经济特点全,打击其平民性溯,“上述许可管理的模式冲,将导致网约车司机数量骤减铝、车费翻倍碑,群众打车难嘎檀、打车贵的现象又再度出现懦酿蹬。”    此外裳,施杰在这一提案中的主要观点还包括皋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”我盒陈、“许可管理不利于节约社会成本”等湿。    施杰建议刑,《暂行办法》可作出如下修改晨:    (一)政府适当降低准入门槛纬久。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旅,是十分必要的贿痰咀。比如百狮硼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查帘媚梗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恰柿嚷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求违,等等乏先。设立适当的限制条件秦褐雇,符合市场发展规律德,能促进网约车市场安全性少、规范性发展喉。    同时亩雇,政府应当科学引导网约车发展尘疗,而不是像治理洪水猛兽冬娟,把它一下子关进笼子里亨。以构建网约车公平竞争的环境为导向糜牛涩,放宽对司机户籍的限制性规定湘盛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秽板。网约车平台覆策、司机和车辆的审核程序蓉添,各类许可证明的核发程序尽量从简腥,以便节约社会管理成本浓。    (二)政府协助构建平台审核奥、加强平台监管    改事前许可科癌刀,为后期监管爸,采用“政府管平台讳嗜惯,平台管人和车”的模式懒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拒低,规范其登记信息滇、审核资质的义务禽扣姬,定期提交所有车辆的情况暮,这些数据要在监管部门备案补。并通过补充相关的法律法规惊囱翰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凄笑溯。    对网约车不合理调价进行监管妈昆豹。保证人民群众用最合理的价格出行办颅迹,也避免由于市场垄断形成的价格新高畏。2017年1月筛眷称,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人探,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梁监,就此提出整改意见茧擒,平台负责人也承诺将取消该功能锯誓。这就是成功的监管案例抡廖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汞弓抖,存在大量不符合新政策标准的现象幕趴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断薯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荚涕须,社会各方都需要一个适应阶段拭敞。所以涵断,新政的实施不可硬着陆却吹。当前阶段潦,政府应当积极引导各平台规范化审核讣,加大对群众宣传力度凸刮书,延长从旧规到新政的过渡期掏京,循序渐进地促进新政策落地剐挪护。    我国全面深化改革提出了目标路: 市场在资源配置中起决定性作用年痞四,更好地发挥政府作用矗。近年来泊沸贿,国务院一直倡导转变政府职能茎尚栏,推进简政放权疾些。对网约车的审核孝,放权是进步肺刊母,限制是倒退猎。政府应当创新行业管理疽锈,优化监督模式居,构建平台审核模式车,推动群众绿色出行梯别磐、健康出行旗簿蚊,为“互联网+交通”营造良好发展环境眷巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表尸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴阆Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易册暑林。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计购颈价、品质等方面做了很多的投入厘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赖慨墨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略看敞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凰挎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绊蹋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诗欧嫂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”济。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斡委豢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哨嫁母、品质等方面做了很多的投入憋睬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计般阑浑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竟闺邻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氦、时尚及科技感的一款产品霜痴郝。”韩德鸿说扫嫁戏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫录。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型负蠕览。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场角竞蝗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烫唇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”豆。薛海涛坦言关铰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稻艾固。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蝎础洞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%废。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走萄嚎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系芯舵、制造能力突竟稻、经销商体系华沥价、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侧稻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势地狼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳偷:李芳" "   2月21日涛虐持,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酷仑。本次大会立足技术趋势廉竞,探索全球技术发展的内在原动力问痴,探讨人工智能圣贺绍、量子计算涡锑屑、基因疗法等领域的技术和商业趋势昏惧皑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中崎乃,有两项技术与人工智能密切相关辞,包括强化学习和自动驾驶卡车褐挨凹。在关于人工智能的圆桌讨论中赊,多位创业者和专家针对强化学习刻爽藉、无人驾驶分享了自己的观点妹仇文。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伸茸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车揉搞,可能只在北京的五环里面开杯癌烤,路况很好菇挥了,最高限速就80霸、90公里挥美淳,这种情况下田,车就会极大简化核路,驭势并不想生产一辆概念车届石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枚如娃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术破谦配,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呻卯。技术投入上敲暴冻,目前大家都在往里面投入很多的资源箔函羔,整个行业在往前发展扣,但里面还有很多问题需要解决溶闯,包括保险没茸补、政府等席朵缸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拘钙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鬼唉淑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仆,把信息融合餐、如何决策做好墙溜。图像识别拓展能力非常强狈拢涂,它信息的理解非常细致懈、更加全面吻,比如前方有一个易拉罐吧诗蛾,有些传感器会认为它很危险搔实还,因为它是金属毒缓,但图像识别会根据它的大小零、形状去判别稍钵棋。目前结合强化学习牌鹅瞪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糯磺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铃髓,说到底这还是一门生意串枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫恢食:李芳" "  【导语】这是最好的时代诗挛,车市销量连破发展记录擞,这也是问题的时代括暴协,多元化烁、碎片化韧,对整个行业提出了更高的要求醚晤。一切都在变骚沸,唯有不停思变方能随机应变挥戈。2月18日弊蚊掀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耿。行业内百余位思考者和变革引领者骂北拟,与120余家媒体相聚一堂你誓闺,在“变与革”的大会主题下淬腥,共商“品牌与营销之道”很变,把脉中国汽车2017嘉检禄。广汽乘用车副总经理肖勇岛辈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袖梁、吉利控股集团高级公关总监杨学良肺磕、福田汽车集团公关传播总监许翔乃效、SWM斯威汽车首席运营官余波财呈镀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动才篓。以下为发言实录扭劣:   互动环节嘉的合影   李苗苗齿露:接受张红同学的邀请卿掳。下午好!大家都是老朋友了党。今天在这里纹沙答,首先我咨颖⒘ǎ贺张红搞这次论坛屁奶勒。第二侈,其实有这么一个机会让大家聊一聊丸郝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酶烈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鲁侮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字白。对这个数字煽,我想每一个人佳享采,特别是管营销的人毖,特别是管品牌营销傅、品牌推广的人腐诗,我想每一个人都有很深的感慨搏。   首先请问肖总性托,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物穷嫁,也对您做过多年的跟踪拇泌剐。这次请您上台亢会痊,我很想问一问境甫势,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磕侩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锨?能不能简单地概述一下瞬彭伦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筷胯踞:李苗苗老师第一个点名我涉啡喉,作为广汽传祺来说短皖,正如李苗苗老师所说的芭乾投,应该说是比较新的汽车品牌瞳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矗、“两个坚持”版挟,坚持正向开发和坚持世界级标准妊。这两个中晃淳坛,一个是对产品开发的定位吹,一个是对品牌的定位写教帅。   从中高端车型的新产品进行切入德培峦,相对来说这条路走的比较艰难一点弘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搭嚷,就是起步会难一点劣莎,后面会越来越开阔抡、越来越顺图社。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候克扇,内部也有两方面的方向告:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手韶察,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诺,并且在市场上面赢得一定的销量磊愤奉,建立一定的知名度哪裸。另外一派的意见氨荤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势食汗,从中高级产品切入谦笔。但是大家也认识到这个困难灭,一个全新的产品和品牌从中高型切入唱裤胳,也就是售价在12万元以上官,第一款车型是12万元到18万元恰枢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难健娘,我们意识到这一点了松谱虐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大台,其实2011年擒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茧叹,应该说是非常艰难虱想酥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钞。但是2011年些、2012年有一个词就是“坚持”澎删忙,做品牌是做两方面的事情铰。第一个是做好产品的品质赶吐拭,第二个是做好对客户的服务绦窗酗,以这两个为基础这五六年走下来姆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑必。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象裳监抠,受到各位媒体老师的厚爱促承,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌农,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棚送篙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疗,我觉得第一个是坚持刻。在我们困难的时候不要去放弃视,就是把自己的品牌形象入钙写、产品的售价回到往下行的趋势眠授。第二为了支持品牌向上呵感扛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肖疆。   李苗苗刷谅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程祭。比如像现在的奔驰咳逃侈,一百多年偏,宝马烤闹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巾狠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌捆村。所以我这个问题特别想问一下陈思英总响缆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搁搭,也有现代的销量酮虏淀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷船,您能够阐述一下吗钙恋?北汽在塑造自己的自主品牌方面骆,到底在哪些方面下的力量最大便?   陈思英骆:谢谢李苗苗老师筷焦皋,非常感谢红姐给这样的机会冷赋贪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帛阀伎。其实不是妄自菲绷咎邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷丢,台上在座的各位都是大幅度增长八鸿,我们同比增长更高一点些烦,因为我们来得更晚一点轮,同比增长8.7%铂拱悲。   但是我个人一直在想这个问题膊密毖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仍法。像奔驰去年是130周年扣烈,今年是131周年朔,我想这才是品牌侠。现在我们在座的各位给客户提供的陈喂,我更愿意定义为商品昏疏岸,我觉得是这样旗筋。   从北汽自主品牌发展之路来看充附泊,各位媒体老师和同行都知道噬端侥,2009年我们是收购衫冈、消化吹泵社、吸收了瑞典的萨博技术粳,当时萨博的93培颈、95的平台和1.8T捷宦、2.3T涡轮增压发动机的技术实恳乡,我们是基于萨博的平台上坍察湾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展触经项。2013年的5月份哩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯摇,大家对这个印象应该很深弗蹋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冗蹿敖,当时也试图通过萨博平台的背书肪轰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端暇,因为我们希望建立中高端的自主品牌沪眷可,当时的愿望非橙钙恚好鄙怯。但是事实上发展到今天认撮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈掏。   但是没有关系五,2013月5月12日投放的绅宝D70颅释,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音噶。这么多年的坚持是在消化贝唱嵌、吸收萨博的基础上进行的松,源于萨博胳示菩、高于萨博融时,我们有奔驰翁长丹、现代合资的反哺剖茨具,我们在人力楔恭厦、财力俱蓝、资源幕、技术徊每、研发瑰、生产谅搜颂、制造方面甜系,都有很多反哺给我们线双汐,北汽近几年高速发展鲜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蕊叙,这一百万辆含金量是很高的忌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚暖奔畴,但是我们用五年时间实现了一百万辆次灯。这里面还有几个第一和差异化产品妈催,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一德,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梅碘硷。   基于萨博帆、源于萨博和高于萨博的消化痉尚统、吸收和引进孪钢镣,同时基于奔驰和现代的合资反哺宦欣筒,我们坚持为消费者提供好的产品皇、好的服务参雇毕、好的品质雇比。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姐娟夺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质葱,比如中国新车品质(IQS)IQS完潮貌、强制性产品认证(3C1000)困,3C1000即三个月的购车用户中欧,一千个用户的抱怨度是多少沙弗,我们的水平无限接近了合资品牌喷笺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丹脆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心躬,希望有一个很好的中国背书兜,给大家提供一个很好的产品体验晒宪、品牌体验和文化体验腊即寞。   李苗苗冲:听到陈总的发言我一直在想熊饥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO琅,现在经撤担看到“北京”的LOGO乘济逛。   前不久搜闷,不去杭州是到处都有吉利车筏粳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年览,推出一款车就红一款车漓。请问杨学良堑咐浑,学良也是吉利的老人了舞竟,一直在负责品牌形象的塑造萍烽砍、公关誊宛泊、市场善段吠。原来我们也沟通过这个问题瓤,对于吉利来讲收购了沃尔沃蒜遍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肥,这是蛮难的事洛督桶。刚刚陈思英总还在说萨博舷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃幢陪,感觉蛮纠结的句黑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象庭帛?   杨学良饯蓖华:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笛辈,第一是对标问,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蕉。我们是坚定不移地在执行钵渭,而且到后来做博越墩甲胁、博瑞之后有越级对标坊脐。比如我说开发一个自己的A级车较垂,可能要跟合资的B级车对标攘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谴,包括研发钒光瑟、制造火氮勉、采购胃、营销寂吾逞,我觉得成果是非常明显的市欧。   第二是坚持走精品车的战略畏项。所谓的精品车霸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疗怕七,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乐似链,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嗣,比如车的造型设计上面拿酶,自从我们在全球建立了四个造型中心石,吉利现在的车设计都是非常漂亮的燎懦。既有符合国际的审美潮流辈爆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面币。比如说在车的智能互联领域渺,在博越车上面车机人机互动的功能上懂穗乓,已经超越了一些合资品牌癌匡秀,这一点使我们感到非常骄傲穆侗。   包括在工厂的制造工艺上论添,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匡心,因为我们现在建得比较新起,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沧。大家可以看智能化程度最高的工厂臼疯胃,现在实际上是在自主品牌的工厂中蓝戈灿。   第三是一直在坚持口碑晾酬撩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任当穿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言雇。这样就可以真正喜欢这个品牌额傲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用当陈档。   刚才提到了浙江耗妥炽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搽估,大概接近了7万辆旦。这在以前是没有的衬雄捂,而且这些用户里面很多都是挺盛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上链级妨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化芍墒。目前因为我们的品牌在提升构镜,我们的品质在提升赡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帛。这从我们同行徒几,包括从传祺内蓉、北汽的产品销售上也能看得出来季。可能大数据调研晒秘穗,像一点资讯的副总可以讲讲乐绍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品偶。   当然您刚才提到了在集团层面愁划,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郎芒,同时又实现互补沦款?这里面还是有很多原则蔡寒爽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的必,吉利汽车还是定位主流汽车品牌默午,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咐垄瓦。沃尔沃是高端豪华品牌峦沸疙,是跟豪华品牌去进行竞争的僚咀惊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戏吮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碧巫瞬、流程沽从胳、标准卵,包括人才的培养和交流惟号啥。最新我们做的一件事竭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冗泉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呈雌铂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钳邢,可以说没有沃尔沃这么个老师歇频恋,没有沃尔沃这么多年积累请,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构首舱牌。我们相信因为这个架构非常新爽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平琳镰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质懂松,以及质量再上一个新的台阶妙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渴澈。   李苗苗侈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叼趣遁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面腔傲笔,最重要的是坚持了哪些镜?   许翔拜镰垃:谢谢李老师济疮,同时感谢红姐给我这样一个机会比搔挖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友麻掣伦。   福田汽车是商用车企业佩虹,和乘用车企业还是有一些区别帘。我们主要的目标客户群是to B的猫,正如您所说簧,我们是1996年成立的拍克,到去年是成立了20周年墨阿,通过20周年的发展虫蹈时,在过程当中包括您和各位老师的支持始谎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蛇次。在中国轻卡市场上拼挎,已经是连续十几年的第一了盯。1996年在山东成立蚕吻,1998年上市叙,2000年进行区位调整就来到了北京脚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题男灿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荒。我们可能把这个品牌是这么理解的皮昧委,现在业界对品牌有很多理解的方式括,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卤规。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中丛食,所以我们从整个的业务流程上来看到,这个品牌业务就是在其中的静表。所以我们这几年在企业的发展过程当中凶辫,品牌也是在不断涌现谐迟,大概有几个阶段倦诡摧。   1996年是以轻卡为主导架酶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写琛,用着正好”骨。在当年的时代抓住了市场机会愧绩排,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搔柿。   在2000年之后铣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娟,进行了商用车全系列的僵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车饥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疵,这是一系列发展的战略巩申陪。同时把品牌又进行了再升级贾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弟慨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匡椿。   在这个过程当中斡投好,福田汽车不管是做品牌还是做企业漆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢才酬?一个是福田汽车在商用车范围里面钩,就是在整合资源方面觉得还是不错的寇眷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早江蔷,花了八年的时间跟他们谈合作低冬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垢苇青,生产的产品也是福田自主产品欧曼舵悄癸,同时和福田康明斯成立了50腑:50的合资公司赦爽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谰赏、先进理念之外炉没腔,科技创新也是核心的一个点琴狄挟。福田汽车虽然作为一个商用车企业虹家奉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比两染,但是也是做了很多的工作囱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掇梯檀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捎。我们统计了一下虏,和乘用车企业也是差不多的睦蜜览。   而且我们在研发方面栏陕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部教丁,这在商用车企业里面比较少见畴不。不管是先行的技术癌靶,还是技术传承方面都做了很多的研究缝呐,包括去年也推出了超级卡车畴层,也是整合全球资源打造超级卡车慰。全面从安全屡、环保方面进行新一轮车辆的升级悲。   我觉得总体来说吧娇瘫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扮毛,是一个有着锐意进取地同参、远大目标庭缔块,是一个愿意为客户蹈唯廖、为所有的股东舞殴节、合作伙伴阶、利益相关者带来更多的价值善,也愿意为更多的卡车司机邦蔼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活判瑰。谢谢!   李苗苗攀氏你:2016年一年有很多新品牌出现冠喝悲,也有很多刚诞生的品牌在努力马抬涣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烈萌熔、宝马恕。我就参加过场在北京的怀柔颗颂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惰顶络。我当时心里就想斯威蛮有钱昂缓愎狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巧榔厘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妈檀?对于刚诞生的品牌闷晤背,品牌之路有没有塑造的路径貉?你能不能简单地概述一下够弘蜡?   余波肌:感谢红点汽车和李老师报渡把,各位媒体朋友和各位同行靖熬,作为SWM斯威汽车谁,可能很多人觉得很陌生纲闭栓,可能没有听说过茬啤,我简单来介绍一下两。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活男,7月份品牌上市扰帘,8月份第一款车SWM斯威X7上市虫扭午。   今天让我来参加这个论坛坍猫吴,我们的心情很忐忑颂董,我们是一个汽车行业的新兵姑供价,我们是抱着学习的态度来的坍坚凰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师躲漂,希望多给我们一些指教悍虏施。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锌手身?我们认为这个品牌给用户的是两部分敛薄,一个部分是产品的硬件洼墟,也就是物质的东西究。另外一个部分是精神层面的无凌兰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颊,第二是付诸了一些智能化簿答俄、空间和外观显抚懦,外观也就是在意大利建有一个设计中心檀写,在外观上有意式的风范景隘疽。   从软性来说蘑艰缔,我们要付诸一些内涵解,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仙,通过植入意式生活的方式悉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扫盆弟。同时我们也在倡导一些生活方式哪垦,通过软性的文化来塑造季千,解决通过硬件和软件煽锯松,以及从物质和精神层面塑造品牌蕉泊。   至于未来怎么走墙始,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求觅碘肮。用户实际的需求和市场的需求隶沧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邻食,未来我们还是要跟着市场走怒亲。   李苗苗鸽乖水:我旁边坐的也算是媒体人甭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杜煎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刑玩?因为主持人给我了一些问题良司,我个人认为不想问一些特大的问题淖还,就想问问这个问题艘犁。   付继仁堂罐挟:谢谢李老师峭矗罢,这个问题还是挺好的逛。刚才您在问的时候时僻朝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题衔橙。   一点资讯是比较新型的资讯平台崎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挟,我们是做平台踩啊,不仅自己生产内容肩酗拉,同时全网抓取内容磁涸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坊玩迫,再把有价值的内容分发给需要的用户玩辩,完全是自动化渺轻檄、机器化的斡。我们怎么去帮助车企呢们怠鳞?我分享一个数字款。   在过去一年似,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的类。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业荣腹收,第二是移动互联网的平台必懒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用链。很多的车企其实在做品牌的时候武,都会要求最终的效果廷股。坦率讲泥,以我个人来讲这其实是两个事獭,因为品牌本身是非常感性的彪腻插,效果是完全用数据有结论的得崎,就跟一个人去吃一样坷晚寇,吃了四个馒头饱了岁嵌,不能说只吃最后一个就饱了燃架。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量誓浓册,现在我们有几个大的方向肉,第一是更技术化的跟车企进行合作涵梅。比如说从去年开始点纹,我们跟上汽通用进行PMP的合作陵窘。客户自己建了一个数据库裙,就是把用户进行了一个分类玛窘。然后我们每一个用户来到我们平台上龚下,他知道哪个用户对应了什么车型癸联艾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呵谋剃,也就是把他们的流量经营得更加科学刻步琴。   这个给到我们之后谎,又发展成了一个新的技术驱动创。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啸,还是看汽车外观的细分多揣。这不仅可以推荐具体的车型虽,也可以把具体的创意自动化绿贿撇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碘,这完全是技术化的匹配私赔。   第二点课登,我们是一个内容平台辣喇傲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容埃匿,能帮助到车企做非臣勘惺啵好的传播奶刺,有的时候这些内容并不能够被发现报。现在我们把广告当成一个引子霉推,不是一个执行的结果箔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锹马模,进而把下一步的行为做好迹申搅。比如有一个产品是一触即发拼蟹肃,用户点过客户的广告之后汀几,我会直接给他推送相关品牌的内容吃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惺凯,再去看有没有点这些内容丰戌土,有没有评论诵害、转发皖股宛、收藏屠刀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试小前,把广告和内容进行打通窍簇采。   第三点叭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贰发。这个场景是有时间鹿哩、地理位置和非常多大量的内容和数据刨相秀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的太,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理际,或者是去日本还是去韩国旅行居棉。这些并不关系到最终的销量提升多少沟,但是可以了解消费者在关注什么怒菠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性襄感。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汞,一方面要通过你的技术吃、数据实现更高效的转化猛巢奸,实现现在解决广告主的一些痛点点喉搂。同时要帮助广告主把服务做好谐遣,说句实在的都是服务用户净,我们产品的用户也是车企的消费者跑陌录,怎么能够把这些用户服务好芦搏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盯未。   李苗苗滔凡:付总说得很好纫,借此我也想说几句逼灌套。我看了一下凳鞍玲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人入搔,也有一些厂家的朋友盒,我们每个人都是汽车人挠。   我在想汲,得益于这个好的时代抒暖,既然是说品牌瞪硼逃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芯敞,无论你这个媒体叫什么名字祭慧,找没找到自己的定位歧陡。无论你这个汽车是什么品牌搞厢,你的用户在哪里搐色。过去几次会议主持上都说四个W坏笛退,也就是我是谁摧闹添、我的用户在哪里怂、我为用户在做什么瘦、我还能为用户做什么苯梦巍。包括媒体也是一样滔任,我是谁(什么媒体)肥肮,我的读者在哪里纲盆,我为读者写了什么样的东西蕾陵函,读者看不看伐桥甩,这是不是你的读者群要看的隧挨贪,最后是我还能够研究我的读者敖、研究我的客户富缕、研究我的用户涩梢汉,我还可以做什么虾洛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立硕,一人问一个问题就结束授。   请问杨总安佃,刚刚说了这么多嗜设,就一句话蹿,什么是品牌峰?我们说了半天品牌拜。   杨学良涡:我觉得品牌就是价值壳嗣蔽,消费者买你这个东西值不值苯,如果他觉得值了捐清,就认可了你的品牌朝。   许翔狸:我就按定位的理论盒,品牌实际上是一种品类的代表棚赂旱,消费者是用品类来思考圣岸袖,用品牌来表达算杀。   肖勇偷:因为我是做销售的阀菠宛,我可能最直观的印象钡,我觉得品牌首先是一种价格设图、价值体系顶涉,同样的产品能够比别人卖得更贵伍俄冉,别人还愿意买我的滤。同样价格的时候练邵,别人的产品卖不出去驹,我的产品能卖出去瀑,我觉得这就是品牌潜称赊。   第二瞳,我觉得品牌是一种文化铺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买迁收,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势该粒戮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寇,但是我的文化能够吸引他归澈,我觉得这也是品牌的一种表现龄恨筛。   陈思英瓷:品牌首先是无形资产藉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炽。第二也应该是产品爸味悍,可能是一个标记胸惰、标识守撼赖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动馁郡疯,在人脑海中所有的记忆行垦拦。   其实品牌的英文是来源于MARK祟哨,就是在没有货币的时代物物交换的时候捣撵祈,在畜生身上有一个MARK泪,Market就是营销氓遍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凳竭毯。有一个比喻胖嘎,品牌就好比像银行储蓄晨歉矢,储得越多品牌价值就越高匿胆铣。   余波靠:我觉得品牌在直观来看就是商标诡摆校,另外是产品加。真正给用户留下综合印象的是产品抛、服务和文化的结合渺归劳,以及对用户的印象及感受就是品牌式湍霸。   付继仁宏:我觉得品牌到现在这个阶段诚,也是一种共鸣冒法,像营销1.0是以产品为中心皮襄,营销2.0是以消费者为中心该,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心备交瓷,这三点都离不开品牌婆苦,但是代表了品牌不断的升华浅。同时品牌到今天来讲督便,不简简单单是一个口号么妙、标签揉拷、LOGO尚忱广,还是一个行为准则涉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台莽须,还是每一家企业赂珐较,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务椿报纫,并且怎么样高效地执行和检测晌替。   从这些来讲充济吼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的衫煎,如果想清楚品牌一定能做好略方,至少能够对我们服务的那些人做好呈穆廷,那也就足够了斜。   李苗苗甩挖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稼古炯。关于品牌几天几夜也说不完抨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坤嫩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卢讣。   谢谢大家在座的聆听嫂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺搂:李芳 版权作品潭遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权安慧燎,严禁转载铂,违者将被追究法律责任僚坑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代期肥沧,车市销量连破发展记录诲贾,这也是问题的时代苟慈溯,多元化痞扫楷、碎片化帛,对整个行业提出了更高的要求侩。一切都在变氛,唯有不停思变方能随机应变桔颈努。2月18日泄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妮。行业内百余位思考者和变革引领者硕兜虽,与120余家媒体相聚一堂混萄,在“变与革”的大会主题下垮居,共商“品牌与营销之道”砰示,把脉中国汽车2017涪嫂。   东风标致总经理李海港檬驴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陛顿顽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东懈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肉班袭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碘、奇瑞汽车销售公司副总理范星坝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动阀。以下为发言实录还:   互动环节嘉宾合影   主持人仙:2016年是一个销量大年多,更是一个营销大年搏亨。从二维码营销到VR营销嘛轰俩,从下沉式营销到自主营销脯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恢绅翁,广而告之悄悄地变成了城会玩划想梦,车依然还是那个车参绿显,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阮? 第二场论坛的话题为蹄衅傻:中国车市新战国嘲,车企将如何做营销丘问?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇憋哗篡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流徊迹拦,现在重担在我身上讽,由我来主持第二场论坛蚀糙,和各位老总探讨如何做营销爬幸农。   因为第一场是说的品牌卫,品牌建设也是非常重要的一环挝说贯,我们现在就把品牌这一页翻过去澄,就说一点营销其他方面途,比如说跟市场稠、营销相关的一些事情斯。我们今天的这些营销人体虑砍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖灭蕾慧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顷滦蔫,因为他是面对着全世界最大的销售市场榷寄堂。面对的是最高增速的市晨拧,现在技术和产品快速迭代券翱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性江唤芍,所以他们是非常幸运的逻,十八般武艺怎么耍都行钝恒吐。   同时很多营销人也在自嘲防互,其实汽车营销是最苦逼的一群人哆,因为我们面对的是世界上最全的品牌波,我们面对的是最多企业的竞争旱喇,我们还面对的是最难以琢磨的禾、难以把握的政策环境和最善变的消费者辆帛。   当然了我们这还不算最苦罚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务餐觅携,所以这样的一群人的所思所想寥少权,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谅糙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开处盘畔。   汽车品牌最新的一个品牌定位看署媚,在座的应该就是汉腾了泌冲。请问汉腾汽车的副总门攫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绕踌,您给我们简单总结一下蹬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的衫?   于晓东墟吐怯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会防齐恳,让大家来了解汉腾汽车畴。汉腾汽车目前是全新的品牌蚀纤,2013年11月份成立问蝗,5月9号品牌发布混,9月6号新车上市勿沪,第一款SUV产品汉腾X7波窜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟松,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘘禽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甭滴啥。   2016年对于汉腾汽车总结来说闪财,第一点是品牌发布倦梧琼,这是做市场的开端阶佛。   第二点是渠道蔫觅,对于新品牌是重中之重的工作贸,渠道顺利打开的局面丁虐,签约181家洗屋,正常运营150家号无鞍,渠道作为做销售最根本的工作敬,没有渠道妨期、没有服务瓤,消费者也无法触及和体验隶奇,对于一个新品牌这是一个开门红勘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态膝磊萍。   第三点是在市场上悼,市场层面上重点资源向一线倾斜礁骂艇,资源都花在提振经销商信心陡、帮助经销商达成销量上间,因为作为一个民营企业灭抒,作为刚起步的企业献,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缎谓社,支持了经销商的销量碧得抛。在品牌和市场的方面凉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛋队合,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碎。   刘小勇哆侯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泪俯甜,汉腾除了自己营销的亮点之外圈侮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毖,或者对您的触动是比较大的雇圭?   于晓东爱:做销售在产品力表达上掀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鞭匙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垒聚,在2016年都说是视频和直播的元年旦伐呵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赫簇。包括产品试驾挑战的活动裤斗魏,也是和斗鱼做了直播的活动巴翠。在我看来在消费者了解产品上汤敞,可以随时随地绣,而且是更加有渠道客观了解一款产品纳趴硕。这对于做营销来说挟,既是机会漓,也是挑战踩。   刘小勇落我:请问李海港先生厩帆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铝切悲,尤其是传播的环境翱俩、传播的手段活管牌、传播的模式发生了翻天覆地的变化纯捐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哺?   李海港台:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痊,在新技术鲜榷舱、新人群和新的竞争环境的驱动下跋,媒体处于变革的时代汹送莲,原来的架构碎片化了肋,新的架构正在建立渭活砷,当下处于这样的时代鸿。很多事情是这样的趋势艘苏别,原有框架维持很多年烫忌瞥,突然间环境变化之后碎掉了疚商粗,再重新建立新的架构怪,万事都是这样的道理露。现在媒体环境是什么样呢俄萎扳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菊。这样可以导致媒体的平台化耐缚题,另外是媒体人的职业化或个体化烘。   简单来讲敞蜡聚,我们以前是自己做东西恫,自己在自己的商铺里去卖皖。现在不是了彻,现在可以自己做东西爸雌离,自己去租商铺乖,有的人专门提供商铺薄,有的人专门做东西环嚷。这样可以做专业化的组合铰,效率会更高伴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伍俄善,红姐以前是媒体人亩,现在有自己的传播平台啊,也借用了社会化的平台繁擞,把最好的内容输出酣厩,她做最专业的内容骇淌上。我想平台也会用她的内容妓苟寂,未来的板结新的架构就是这样的为。   在这个架构下作为厂家要适应僻挛茄,东风标致已经做了这种尝试揉另,去年把我们的公关公司能力削弱费,因为他们的稿子太硬了拷淑紊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茸,从专业或从第三方的角度看待东风标致清垄,我想他们的稿子会写得非嘲杵磕桑好海附惜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣焕嗜,这是未来的趋势眷。   刘小勇天免:我听到有一种观点贩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纠镰蛊,我就抓住了更多的消费者辅,更精准杉,我的销量就会增加忍热。但是有一种观点认为年诡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了负?如果总消费需求没有增加佳勤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乱栏,是不是大家又打平了怪。就像一个剧场理论细采,原来都坐着看戏丹攻,后来都站着看戏了兔,其实看的戏是一样的莫。请问奇瑞的范总溜,您怎么看这些新的手段寂怠贫、模式对销售营销的作用相济幸?   范星诡:首先感谢红点汽车菜螺、感谢红姐捶,也感谢刘主编挫。实际上前面两位老总谈得也挺好绥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解貌。   说起营销抠诽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面龄。但是从营销的最根本霖破喝,还是回到对客户的理解兜蒂尖。我们最近几年对于整个汽车市呈途桨ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啪梁帛,最核心的是我们看到了两点变化渭捐库,一个是围绕客户端的消费升级丝藏瓶,第二个是客户年轻化的变化馅。这两个核心特征的变化嗡,带来了所有客户需求的变化店句,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慧始仁。   应对市场的发展扰兔侠,我们称之为整个自主品牌的发展退,包括奇瑞自身的阑淌斜,前面十年在2010年之前整个市场增长非称麓恚快黎匙,年均增长在40%左右的增速憋步,所以说基本上属于原始增长的阶段井毋。奇瑞从2012年纶、2013年开始进行战略转型犯嵌方,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段履驮伤,我们做的核心是提高整个产品的品质托,是我们整个战略转型的核心黔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桑糙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酷、好的服务郊。2016年我们已经进入到2.0阶段娇扣结,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品渡镀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可统,整个2016年集团销量也突破了70万辆氨骨,增速达到28%奶,国内市场超过了36万辆考,也是过去五年来最高的一年卷外冬。国际市场中局,我们2016年实现了出口8.8万辆华,也占到整个中国乘用车出口的1/3春羔步,也是连续14年中国出口第一的车企温赦。   我觉得取得这些成绩温,销量数字是一个方面防靶沁,更重要汾、更为看重的是结构的变化徒架汝,第一是企业盈利水平的变化堕,为支撑企业未来的良性发展参儒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闯侍。第二是体现我们战略转型的成果敬康,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乓羌朴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%潮亮。第三是客户结构的变化汰堂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%澈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升墨酞遂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%熄,实际上我们更关注的是除了规模的变化掀廷,当然营销数字很重要钨青。数字背后更关心的是这些结构的变化磊阜,怎么产生这些结构的变化棉掂溪?从我们自身对新一代消费者的理解亲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验手。   客户体验的三个方面我们一直在做龄吐嗡,第一是产品体验唾切,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奇弧瑰,行业平均大概在35%敖席,奇瑞可以做到25%淬骨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台丛,今年还会陆续推出更多的平台卷漆幸。当然平台不简简单单是全新车型的概念踏平忻。   第二是品牌体验燃递。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通文,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销艰贺味。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抵,现在很多企业在做营销过程中视频嚼沏箍、直播方式应用是越来越多了羚趁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加救活。今天消费者接触信息的方式发生了变化偶然酣。   第三是整个销售服务过程体验的升级慑钱对,在2016年网络规奈В和第三代形象店的升级媒投顿,为了保证客户体验的一致性内韦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装车分遂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的反策滑、优质的举腔李、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验煽冠,这是我们正在做的拎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解唐体,谢谢!   刘小勇陌圃辈:谢谢范总谴丢,现在的汽车营销无论是从手段释燃厕,还是从模式伎洗委,包括内涵都已经发生了非常大的变化欺喊。我顺着这个话题再往下问一下两凉,请问刘晓科总抠邯宪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惶、营销套路嚼蠢,您觉得现在还适用吗腔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战旱?   刘晓科怒淖:刚才范总辛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尉溅,因为这里面在我们整体来看峦逞己,其实我是一个新的营销人刺碌,刚刚在这里两个星期撩。我以前更多的经验还是做用户物唉,去看用户的发展鞠凹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贾豁、网红藕酶膝、娱乐化缎侠,甚至还有用户的碎片时间颂损。但实际上反应了两个变化徽,第一是用户浏览的轨迹改变了努畴慧,以前在PC时代蓖,大家基于浏览器阅读娄湍蝎。所谓浏览器的阅读导冲,对于从一个网站跳到另外一个网站涉呛,这个成本几乎为零疾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹿摧,只要在浏览器就好揉淳渐。PC时代疆绊己,网址北、网站椿、浏览器是值钱的杠徊骨。   对于移动互联网铝炒徐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下轨痪阀,对于微信小程序也有很大的期待莽孝囤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观翅。最终来看示,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烹。在这个主流的前提下浓冈怒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读差。在这里出现了两个问题捐为,也就是时间的问题洪婆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候怒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碳。如果是比较泛一些的资讯或APP秒,如果中国互联网网民用MAU看奸,月度覆盖量几乎全部覆盖玩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU虚需涎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔡嫁。但是什么会不一样赐吨?就是时间确寡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陵奉樊,我也高度认同一个观点斡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要龟。在这一点来说烁绒,我们的营销不是去抓住用户嫩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起佰硷笨。   基于这些理念的变化宿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赦火函,而现在发现专业内容看得比较少一点澎棚回。专业内容对于用户的阅读妮弹,可能是女性就不太爱看颧蹿,覆盖用户的时长就变短手牌冗。什么东西会长呢抄?从2016年宛、2015年的情况来看眉警,我们发现基于娱乐营销的网综时间讳党,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烧补膝,因为可以更好地去占据用户的时间碱。比如说我们投的一个网综节目漂祁徘,可以有2个小时以上的品牌露出时间泵箔碘。   对于用户来说考,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缆衔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嚼。无论是线上的稠匡嗅,还是线下的规讼。   另外一点悸返拇,我们做了一个用户报告凸,会发现用户现在在看车的过程中哨,比如专业的导购庞涧纷,发现用户的时间炒坪、决策变得越来越短昂洁甘,对于专业媒体用户来讲漂,用户平均决策时间是108天檄兔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摊粕伪,这52天对于内容的需求是很轻的厢但,包括频次是很轻的酮。从52天开始一直到97天几,基本上是从几款车的比对到交付定金偏,因为提车还需要一些时间抽夕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览托衅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要团史斜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接羡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雾十芬。也导致现在的自媒体更火顽陛穷,因为大家更相信人腾逝财,也就是网红的力量会逐渐发挥篮暮,包括IP的力量虎怜。   营销的变化是跟着人走的绞,用户的体验乏朵妈、用户的行为发生了变化刚氯,我们的营销一定要适应用户的改变宦亥道。   刘小勇守:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蠢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表花。想问一个跟豪华车相关的问题媚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挡默,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了媚,从超过10万辆到两三万辆的都有魂炼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌漓慑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗狄嵌两?或者会发生变化吗某?会发生变化的话抨摹百,是什么样的主推力量来促使发生变化胸妇?   王顺胜郎退究:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会邓澈怒,作为广汽讴歌这个豪华品牌另闺艇,去年4月份才成立了新的事业体制旱率烘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市割姐签,10月22号四驱上市琅迸变,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怂山。   从去年一系列的举措冈匪毕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌囊淘系。像主持人刚才提到了涡式沪,怎么样去改变格局惦?作为豪华品牌在中国佰搬,像ABB进入中国市场比较早盼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上峡木坝,其实我们也做了很多思考槐墙,想跟大家分享一下械。   第一被鸽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早皋,也是十年左右的时间敢,也不短菩苛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间感五病。作为这样一个品牌要找好自己的定位酗,我觉得是特别重要的湾父隙。我们不是说跟谁去竞争版,而是在豪华市场找到适合自己的位置唯粹鬼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桔,包括在上海搞了大型的上市发布会劝吼,在上海中心进行首秀籍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滴,这也是用来提升品牌的庞辨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惰。这一系列都是来提升讴歌品牌的瓜伙郸。   在后面的发展上桓,包括在2017年也做了很多的思考市唇疽,就是如何在营销创新上做一些突破珊墩。比如说植入了体验式营销啼彻靡,包括即将上线的体验店吾桓提,可以跟移动互联和终端褐,包括一些PC端进行一些互动涧凶。包括很快会引入管家式服务捅艰券,让用户真正能够感受到服务和体验廉。管家式服务是一对一的赣拳,能够让你感受到有针对性尼绰朽,并且有温度地触摸到服务的形式想。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梁,我们在形式上也进行了一些创新彭。   尤其在内容上面群拷,我们以内容作为引擎茶,创新作为驱动旱筐,作为后来者品牌么,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置箔恕慨。至于格局会不会变化胃,其实每天都在变化龄牟洼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拣并柿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铃美。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鼓屎,我相信之后会在变化当中不断求变眠箔跋。营销查、创新不但要传承好的东西凯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寐蹋拔,跟大家一起共享一下细荚。   讴歌作为新的豪华品牌裁围太,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌步,希望在座的媒体以后多多关心灵、多多支持蓄吾痊,一定要让它取得成功李,谢谢大家!   刘小勇沫痰:接下来有请江淮汽车李总狼,咱们聊一个关于2017年的话题说,现在年底聪怀、年初做营销的也是做足了功课姜滤浩,关于2017年市场的预判替钠窜。能不能把您做的功课分享一下皆攻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些壁柯?   李建华锰挽:小勇这个题目“袭击”挺厉害伍参徒,营销这个事在台上讲曹,对于2017年的营销还真没有想得特别细冯散。对于营销唇,以前讲欲文明其精神徊,先自野蛮其体魄刀,营销在中国还是跟认知相关邢惺,属于文明其精神发展之内的放旱鸽。营销在2017年来讲疵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运竿蹦,全球规模最大醒逢韦,还是保持增长填肥,需求会很旺盛福傻,同时也面对着一群非常不确定的消费者洛,这些都是一些确定的因素撩奴弥。关于不确定的敝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi返膛舷,这使很多事情产生了不确定性柒,也使推广方式产生了变化醒。在一个变动的世界里要想做好功课头,关键是有定力把握好不会变的东西掳。   就江淮来讲缅,2017年一方面会更加关注用户的需求截嘶。因为从做营销来讲探炽校,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胺懒阑。一是用户看到产品搽唯鸵,如果产品很美好立宿鼎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫褪遍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缄钉。第二是当产品出来之后封,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纠通来,如何让消费者跟它产生很好的接触撤、接受它瘁哆,让你的营销做到有广度茄放盲、深度和温度驼叔泌,这是营销人需要花功夫的地方社堤斜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量级辽沉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣伲好的保留和记录下来褐菏,强化终端的执行力寿吻。这是非常重要的厕,当消费者看到的车是处于被管理的状态咐,他就会有好的印象奖。如果是管理失控的情况凰蔡,就会认为这不是好的产品盯逞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绵纹息,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品构,这个产品是不是他所需要的瞎傻攫,能不能让他在过程中感受到认知和认同末。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动悍禾凑,现在已经不太需要你告诉我什么了蹿呢潍,往往会更注重你提供给我的事县茶,是不是我真正参与过的堂蝗峰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV揭姜筋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寡?可能现在需要一辆高颜值钞健、大空间涤、强动力颓坊、低能耗蓄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来投,所以2017年上半年会投放一款S7泼售滑。前面的消费者参与了意见富俱督,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件悲爆策,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来昆辆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触遍贡,形成了共同创造的氛围艘忙。往往共同创造的东西阂冻,我觉得是消费者乐于接受的东西惜间。未来共同创造尽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度魂锣。   刘小勇喷乡:非常感谢李总怜沏登。我觉得现在开论坛片绿丛,最难的是请嘉宾勒假,但其实我感觉最难的不是请嘉宾釜疮,是嘉宾请来了之后不给时间说徊相。今天这个恶人就让我来做了付览,咱们就不说了蛾。   最后请每个人回答一个具体问题界捎,刚才进门的时候有一个调查豢喝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几愤勤导?我们从于总开始腹经叭。   于晓东茨搬鳞:我觉得2017年应该说挑战大攀,期望更大刀,我更看好细分市撤怠,因为我们也是做SUV的嘛就,我们更看好SUV市场的持续增长透。   刘小勇揉惦芯:全行业增速去年是13.6%箔、13.7%白柯。   于晓东禽:我预测2017年是10%烘。   李海港牟私:8%姓暇瑰。   范星驾摊悄:我就说一个数悲,虽然说一二月份看到环比有所下滑联擂,但是看这个数实际上同比还是增长的蒲并盾。本质上今年不用担心厘尖弄,我觉得还是在8%到10%之间秃劫棘。另外最近看到1月份的数据出来了便婆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溜剿,这实际上是一个分水岭休檄,一个很大的变化卜和热。   李建华匈刮绞:我觉得应该在5%到8%沏,可能会接近GDP的增速汉。   王顺胜插态:我觉得整体会在8%到10%以上潞温,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闲蚊。   刘晓科净恐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虚拿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%艰返开,我觉得再加两个点是8.5%鳖。   刘小勇孤阑:你更准确了擂,到了小数点后了颠。非常感谢各位老总的精彩分享蘑。就像李建华李总说的猩,咱们说到汽车营销人瑟目,媒体界有很多新词来形容东,像野蛮执行力或变态战斗力辅、狼性文化等等怂。其实他们是一群非常善于思考的群体孺室,他们的思想的深度决定了在行动的效果靛氯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旁隋侗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈许菊弓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖碳朝:李芳 版权作品持碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌馁挽,严禁转载陇抢蒲,违者将被追究法律责任靶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日独诲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行房唇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体帆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨导。以下是北汽集团党委书记尚叛、董事长徐和谊的主旨发言匡簇。   徐和谊式担:尊敬的何部长相嗡函,尊敬的各位领导统,汽车界的各位同仁软,还有我们媒体界的朋友们倦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扒,探讨汽车行业的发展话题陈诚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乳碑阑,这一年间我们先抑后扬硅虑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唇席,最终以产销2800万辆涂策,同比增长13.65%的优异成绩技狡,完成了一年的一个胜利的答卷搏坑舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沛酞,为不断探底寻求新方向的中国经济巷绕,可以说去年我们再添新亮点凰鸥端。成绩固然令人欣慰方赦荆,然而先贤有言拔疮德,一切过往皆为序章舅。今天站在新年的起点上回望从前尘侥,我们发现深沉变革的暗流涌动烩,启迪未来的创新发展蝎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思填拖鹿。   亚马逊无人超市惊艳登郴怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘛,提振实体经济箭在弦上射茶,消费升级引领我们全新的商业文化时代澳笺,技术襄、商业模式鸵灸、国家战略现烯、市场结构结合在一起我娩,这种更替的演进己沮烙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点滩,正释放出巨大的改革能量毋虐,正引领我们整个行业迈进全新的时代帘。   一是技术模式在不断地创新查会独,汽车行业转型正在进入落地期敛。最近几年在互联网圣都褪、智能化簧入豌、共享经济等多方的洗礼之下煤,汽车行业正在同创新中被颠覆者壬皮,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹲奈写。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吗撵饭,日系车企抱团开发人工智能技术秤档,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抱搐畏,可以说剑指出行解决方案蔽番股。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横睹讳,在新技术壁乳、新模式领域不断落子横,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谦。   二是消费升级搂,品牌之战成为未来的新机遇笑捣。随着互联网思维的逐渐渗透沏娇虐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念雀剖袒。情感价值疯、消费文化宏冀、消费者价值观越来越得到重视旁芦,网红营销下胚弥、二次元营销从帝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通釜,实现产品表达与消费者价值的同频共振铰。   另一方面杯轻肌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书旁海碾,为自己的人生价值代言擎边袄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题聚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇派杀暴。   三是提振实体经济涉肌锌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寒硅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盆,就是提振实体经济坦。其关键在于制造业转型巾佰衔,转型经济学的研究表明下酶附,制造业转型中产品技术固然重要魔貌,但管理体系更加重要穿滩豌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化噶箔嫉、网联化建设膛佰剁,就越能发现在信息化建设这种大背景下烂咕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伺紊。前几天我看到有文章提到稍耪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎技惶。这样的提法虽然夸张钢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脑蛊,我想却是切中要害的门纪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地臼踏骨,随着提振实体经济逐步落实捕剔郊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键识瓷埃。   四是政策变动苍,新能源规模化熊钒、市场化成为未来的大方向屋坚兽。2017年新的政策正在逐步地落地稿辟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骚恍,行业准入规则谋晨、动力电池规范条件等政策的制定剩贝惹,从各个角度划定了新能源的市场边界朽拎坷。   另一方面唱,碳配额械、双积分虚舒宠、新能源补贴退坡巾,无不要求新能源发展要还原市场化手段前,聚焦核心竞争力狙校靛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伟坷赶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鲜叉徽。   纵观整体形式的发展揉驴罕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鲍暇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂受龟。数年之前脊,面对互联网行业的冲击维,我们以为我们只是需要一个互联网+很轻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嚷懦,还承担着国家经济转型的重任官竣授。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恰盾每,还背负着整个社会环境与生态保护的职责靖括。这样的多重任务合恭龟,给了我们新的挑战糯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀景。   面对全新的形势洗寿,面对前所未有的机遇与挑战败,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灰漆假。我们将锐意进扰Ъ泻小,大力地发展创新精神恰头,在汽车行业变革的大潮中勇担使命畦凹咸,在电动化帅集、智能网联化憾、服务化槽、国际化等方面加快发展步伐缔公,不断推动新技术第蓟道、新模式的落地生根荒,不断地发展新能源汽车环哎惨,还原城市绿色健康生活差赶碘。不断承担经济转型任务乏浓,推动传统制造业的升级纺。   面对未来涤,我们将在以下几个领域寻求突破棱实类:   一是加速智能网联技术研发崎,打造智能出行的生活方式洁迹。2017年拉斯维加斯的CES展上镰洁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哇嫉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磺骚蹭。当然不只仅是和百度糠,还有其他的国际国内的公司朽驮。未来瞄准智能驾驶文、智能互联礁怖、智能座舱等内容零完汗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氛辞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具墟届。   二是加快新能源汽车产业化骄境蔑,践行绿色环保发展目标舜诚归。在新能源方面日,北汽秉持环迸ǎ靠大家的理念歪,不仅造优质的新能源汽车产品孩劲狗,更要造消费者愿意购买的新能源产品催捐懦。尤其是在补贴退坡藉、行业回归市场的大背景下布涉沫,北汽集团聚焦资源鞋姑、聚焦技术科鸵速、聚焦产品楞、聚焦市潮钐┫铩,四位一体严密把关整个新能源产业链绰,为消费者提供既有颜值佩、又有内涵的可靠产品氦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哪式骡,共同守护美丽家园迁。   三是加速国际化资源整合匆,实现中国品牌的全球化翻。2016年棘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地版帕,实现了北汽国际化芦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牟光。配合国内的合资品牌厕,服务于全球布局研发基地顽,北汽全球范围的资源整合沛芒刹,已经进入了研发庐棺论、生产卉谭梨、销售瞳、金融颂、人才和品牌全方位互动的良性循环干。   面向“十三五”矢壬很,北汽将继续深化拓展东南亚骑、北非全恳淬、中南美洛毁、东欧等重点市场的产业布局伟瞄毁,使中国品牌的影响力遍布全世界绥疆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级帕悸。   四是坚持服务化方面徽赦,推动制造企业转型升级咖。服务化既是国家经济转型的方向叔,也是北汽自己产业升级的主要目标枢痞涉。多年来我们在金融敖太潞、产业投资盲板盆、后市场娘罕、出行服务等领域多点布局拟喝,随着时代向智能网联方向的发展段堵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酚耽赖。构成从业务到管理体制穷,再到基础设施的科学发展体系撑抢痘,不仅提高了资源的利用效率饺栖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化迸癸缺。   各位领导了乔宝,各位同仁删陷常,媒体界朋友们借,闻鸡且起舞酬歼么,风好正扬帆袍,新的一年已经到来盎荣茅,新时代也正在开启机遇的大门糯,让我们携手共进墒般点,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办缕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胜撬,长城汽车累计销量达107.45万辆钞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没圈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷摹新簧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扯冈跑,其中哈弗H6占比超6成鸡南,达到了58.07万辆将,同比增长55.58%破性。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻独苛嚏,2017年2月19日啪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动欣梯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吓,我国汽车市场销量首次突破100万辆惧绍,高速发展25年后的今日沙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胁非俗。中国自主品牌已突破百万辆枫,那么能否乘胜追击逾越200万培、300万的销量目标登摧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能慌四,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坎捌懦,用他的话来说诺,“这是很了不起的一点赖成兼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吼冠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面猩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心憾缮,从另一个角度来讲摔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鸵。   安全慷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功够,分析其中最重要的因素胳,魏建军表示钡颠苦,回到20年前苇菱群,受到成本和技术等方面因素的影响壕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位络。而当今时代氓笛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仇,其比重也在日趋增高撼多,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了塘。他还透露辨妥磺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元描辜奇,打造全球化的研发体系德纬,在主寺巷、被动安全技术拌奶菱、智能互联法韶芥、自动驾驶等方面纳佛,形成领先优势肚。   说到自动驾驶技术嚎戚排,放眼全球汽车行业篇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啼稳啪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鹊扣。哈弗将采用北美恢埠短、印度鲸协掸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妮,据他透露勤碎啤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准票勃,目前正在进行路试其康炭,有望在2020年后投产景普钎。“我们的最终目标颓,是推出完全无人驾驶的钎、最安全的 SUV 咐沛。” 魏建军说到郴弥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陋,魏建军说到龚,2020年怒梨叭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搅甩。对此颓成,哈弗规划了四十余款新产品反污堡,覆盖全部的SUV细分市场拜。到了2020年拎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镜悔媳,在规模上超过吉普坷钩酣、路虎形系饺,成为全球最大的专业SUV品牌伴亥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歧罢醋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酚汹拧,魏建军回应道测丹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肋凛七,一方面要靠产品快速地更新迭代馅栓,另一方面则是丰富多样的产品规划歌穗,这其中就包括新能源方面的建设兢水。据悉疼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讹翔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盾秀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔷汗。除此之外尘戚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈妗,目前正加速推进全球化商业的发展赶狙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缴。   2016年裙容拓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展誊獭焊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狄廉哺:WEY登场之后哈弗应如何定位泼渺?魏建军在现场表示咳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蠕。相反头瞪抽,哈弗将全面发力15 万以下市陈滩ǔ凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场房。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帛穗,而“聚焦”就是集中资源江,打造产品和服务的差异化优势懦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鸿蹿。先做强土壕芥、再做大兰,这正是哈弗理念的核心所在仕冒。在盛典现澈丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杰砰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语靡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屯休护。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念没舶纪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队列雇。据了解冉抱呈,长城经常组织经销商团队去日本考察楷截弯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刺去。这正与长城的发展观念高度一致淳厘。魏建军透露删,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”火,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝划杯肌,经销商们也未曾有过动夜摹,这正是“稳固”所体现的重要一点认香尖。   长城汽车总裁王凤英表示荣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辞秽毙。 她认为埃堤,良好的厂商关系是相互作用的吠厕,只有让经销商满意称娥,经销商才能够让消费者满意范颗丘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中倦具,这是层层递进的作用效果卉扑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疟点木。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肛醋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么话?哈弗给出了自己的答案详:200万的目标即可上路臼裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠加:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今古,在新能源汽车补贴退坡后蜂潘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元申,这个数额占车辆销售价格的40%槽臼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续荷委爸?未来险,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涡?2月8日下午目蓄史,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示迪逻,2016年鄙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列档,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一暗铃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擒立磋。随着核心技术差距的缩锌辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谅啸。但是祁冷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盯,巩固和扩大这种优势乡扣,还需要政策貉让贸、制度和市场三方合力缮挎,打造可持续的市场化发展阂峭痢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布激伎,但是从已知的美国轿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看檬即藕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%布。同时硼樊,公共类充电桩接近15万个的发展规模浆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毕保颠。   “走在世界前列饺汕,不仅是体量和发展速度位居世界第一馈藕划,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稀。”许艳华表示诽揣墓,经过近几年的积累氯渐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倒究、制造和营销的体系能力素摩图,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变糙,产业链基本完善伶松酪。整车史、动力电池靡释、驱动电机系统性能大幅提升虱湃申,市场主流车型的动力性撼侠为、续驶里程澄、能效晦蛔隆、可靠性案、舒适性明显改善徒池篙,整车屡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展另附梗,新能源汽车市场覆盖率提升悲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冬栓催,占世界市场比重约为50%铆灸侍。按照已知的企业规划悼晶,在乘用车领域怪禄既,2017年我国将有73款车型推出潭顶,进一步满足市场需求跑篱矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时灵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酥,整车单位公里行驶成本也在下降屠城。“20%的成本下降淋颠骨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钒卫卫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匙泻。”许艳华对《中国汽车报》表示浩陷,在规模扩大成本下降的同时卞另,市场竞争下之下漂,企业会做出有利于市场发展的选择毁蔷,也因此莆偷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恭切。   许艳华判断飞唉,2017年探文牵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苛祟戚,预计占比会突破70%揣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钳惫拦,充电基础设施也将继续保持快速增长努联惺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恋论,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芭,在此框架内底无扰,到2020年秦行峰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展届。但是补贴退坡后怎么办净划?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棱露。”许艳华认为盛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喂鸡,让新能源汽车使用成本进一步降低铜扳签,才能保证其持续良性发展伴商。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娘。目前薯,无论是整车韶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确昂,剩下的就是政策实施好的问题入察构,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惧。”许艳华强调碎桓胳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系信,2020年到2025年是重要的过渡期姑沏玖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势高如。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豢硅食,这方面我国也走在世界前列揭献贩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抄型漠,进一步落实国家新能源汽车发展战略忿蔡,保障车辆和使用安全情豁。   不过脸遂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纹酚。针对《暂行办法》颗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牧咯豪、10%和12%的比例撬,调整为5%蕊、8%虐粹汾、12%的比例顿灸,并允许2018年炽伪、2019年负积分可延迟一年抵偿汝。同时迸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盛,丧失中国已形成的比较优势外扣漂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用两熔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锤,以便企业开发和商业计划的制定敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享撇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汕扫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妮蓟。犹记得2015年7月垂蜜同,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车免,并对这些汽车的车载软件进行升级甩楼好,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火夏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机物菱、转向系统以及车载系统水恕藩。    如今精,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卧品美,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案枫盼,如果没有行业安全标准来做规范垫肋烈,或将引发不可想象的严重后果劲。在我国碘侥露,作为国家网络安全的重要组成部分悸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牵同。《中国汽车报》记者日前获悉淬词,《车联网网络安全白皮书》限秃屑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泡侥谢。在发布之前饺群雷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蕊,他告诉记者平,车联网网络安全即将拥有“指南针”吝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》深怖:《白皮书》绥、《细则》出台的大背景是什么赣?    庞春霖谜衫侍:在节能环保蓬谦可、安全舒适共敖,以及车联网桨、自动驾驶行、智能交通等方面要素的推动下脱梧,汽车正在迅速IT化肺翟铅、智能化贪。与传统汽车相比肺崔,智能网联汽车在节能减排悲祥、安全舒适方面具有前所未有的优势小售纤,符合汽车工业南猜桑、交通出行方面的发展趋势绢鲸嘘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寸。在互联互通的背景下箱,没有网络安全充分保障的情况下棉响茄,智能网联汽车带来的可能就是灾难洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日萝掣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》磷史守,明确要求网络运营者(车厂嗣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘿饺,应当依照法律镰舵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求飞市饺,采取技术措施和其他必要措施酷啸,保障网络安全连八、稳定运行胳誓盗,有效应对网络安全事件皑劣,防范网络违法犯罪活动叙辞,维护网络数据的完整性敲、保密性和可用性匈累涎。网络相关行业组织按照章程为纤戳,加强行业自律唾,制定网络安全行为规范泉凹,指导会员加强网络安全保护沮,提高网络安全保护水平赴,促进行业健康发展伺屎。”该法2017年6月1日起施行懈氮屎。    2016年10月23日瞳,在前期工作基础上绿,在工业和信息化部等部门指导和支持下擎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作福塑腊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上玻逛,2016年底谐,以电子科技大学为主任委员暗廓围、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苍艘紊、中国信息通信研究院系慈贾、国家互联网应急中心坟贪、中国联通靛、中国电科第30所矩掸、奇虎360琶韶是、博世为副主任委员拳储慑,联合国内外70多家整车遣侮、芯片乾修狼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锈:车联网络安全委员会)正式成立啦甸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炉脐蛋,在工业和信息化部慷、国家密码管理局狼、国家网信办等部门指导啊、支持下别鲜径,车联网络安全委员会于2016年底组织玫驮既、协调产业资源浑,以我国自主和在华骨干外资车企蕊、终端和零部件厂商为调研对象夹蛋戚,先后完成华南帝、华东旗系、华北爬、东北缺楷、西南地区调研工作嚼粉鲍,充分了解了车联网网络和信息安全政策抽庞疲、法规刊茹不、标准酸顶鼓、产品屡骨、应用等方面的实际情况与现实需求翠。并组织与协调联盟内外资源玫净,开展了车联网网络与信息安全相关政策夺撼垮、法规宋几、标准的研究勤秘寞,形成《白皮书》岛懒、《细则》枚奖江,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丰渴。    《中国汽车报》堆晤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖邯兼:随着车联网发展酥钩蛋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件巢贬咸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烘、技术标准耪弊、产品及服务体系的支持疟。从调研情况看心烁垮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战使,缺乏可靠和一致性的基础工作夏绊,因此需要我们及早采取措施涉懒,完成网络安全方面的顶层设计工作坟,从政策台酪超、规划哪闷、标准逝帽、技术褪投鸥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用郡阔憨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状新艾驹,为车联网网络安全的后续发展提供建议歌,推动车联网网络安全产业的快速发展黄痛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》心竞,从企业袭、用户同攫、政府需求出发物滑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》既袱,结合车联网的行业特点和技术属性绒被查,立足当前现实和未来发展趋势雄,提出段储、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞬嘲鲤、指标和建议回橇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南删宪,提升网络安全防护能力脾渐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赖。    《中国汽车报》达:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定躬呜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坚敖,对现有车辆和新车产生怎样的影响亭?有没有实施的时间节点绕距?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蔑容?    庞春霖排烽凌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南褪股,并不涉及强制性标准和法规誓埔上。同时通过产业宣传乳、贯彻和使用旦祷,不断发现新的需求和不足罗鹅,并加以完善饰本。但由于网络安全形势的复杂性娟氯,以及车辆作为一种重要的交通工具掇粕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台继。    两项文件本身就是在调研基础上棉葛既,听取产业单位需求而形成的玛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戊,减少大家的迷惑和疑虑揉驶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动笑剧,切身维护好产业和用户的根本权益炔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品丸休,当然会有成本在里面集蕾。不过从发展的角度来看娩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睡懊,属于必备的系统龋物跋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品久伺乳。同时谦逛孪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拳底,也会赢得更多消费者的信赖城糜景。    《中国汽车报》储:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动发璃猜?自主沪嚎司、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战醛?    庞春霖答吝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翰镁,其中一些关键技术和产品吓提,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样势嫉抒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锣浮,那么就像现在车辆的保险杠潭铃、安全带夏你界、气囊描、ADAS等等常规安全产品一样徒,无论自主还是进口车辆恭烁,应该都是一致和统一的要求虑,并可以采取现在车辆型号核准等方式嫩杭吹,推动车联网网络安全产品的安装赁嵌晚、测试弦、使用寿绰杭、维护和服务痞驶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辜纱达,首先是人们的意识问题胶署,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意褪社,但对于车联网网络安全却毫不在意倘琶泻。要知道娩粕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单可吗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂摄蛇、多变杀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妮妈、软件等基础技术胜,对于自主车联网网络安全产品而言劫昆媳,投入比较大八事、周期比较长鳞谩、效益回收比较漫长溃驳澈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秸凸,从整车企业畴剩钵,到零部件娩棉旦、软件呢、芯片供应商徐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系得恃拌、人才队伍绞灰旅、产品体系阂挪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系爸缝菜,也非结构化的治理模式孩辞氏,需要新型的伦理颅傲、法律和技术法规给予支持竿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奖吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   1月18日劲皑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斥枢惟。引人注目的是刷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仓补。EC180之所以有如此低的价格病探,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴病卵亢。在补贴退坡的背景下盛奈干,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势萎弄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业解瞪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何榔?在发布会后鲜睹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沦苫,以及2017年的经营策略与规划蛊卡。   《中国汽车报》潭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虑?   郑刚晶: 北汽新能源有两大类产品平台陌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狮,包括EV次睬疮、EU配嚼零、EX痊、EH四个系列腾染。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品群绿。在开发之初夸,我们就对其有一个精准的定位与期待炉胺冬。   北汽新能源在两年前预计到屋磊戌,新能源汽车的3.0时代即将到来端仿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格灭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仟曙。   目前潘存,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戈,这没有错妻涉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捕梨,并没有推向市场的现象函门。我认为秤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惶,也没有认清正确的发展方向瓢恫膊。   因此崔撂岗,在两年前开发全新平台之初憾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车存腑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脸,这种做法目前看来是成功的惰烽矩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拢、造型函芹深、特点以及价格之后痊烩,大多数人对其给予了极高的赞誉坟肆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羚。   在成本控制方面领,我们认为还有压缩的余地皇稳芥,通过不断地挖潜降低成本裁陡躲,我们认为可以让更多的人开上这款车尾耍篱,不过这需要一个发展过程救。随着销量和产能达到一定规乃位欤后改显肌,我们会进一步整合资源瘸、降低成本履,提供给用户性价比更高的电动汽车礁盆。因此购鸥,就目前来说办词,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力困。   《中国汽车报》雄冬: 面对补贴退坡谁奠啼,EC180为何还能采取目前的低价策略落刮宛?北汽新能源有怎样的发展战略兄?   郑刚撂: 从当前产业政策来看倡,全国各地的补贴额度不同卡碴,流程不同钎猫栖,这都带来了公司内部成本摊销的问题集龋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捍。为此袄份,北汽新能源成立了卫蓝基金论,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粟蹋闹。这需要企业拥有一定的资金储备蒙。只要差异化的地方补贴还存在眉吮,卫蓝基金的使命就不会结束显钡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尼挤戳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会攫。只要发展的规划清晰逼电差,我们有能力也有信心做下去戮。因此劝鞍恢,我认为当整个市场达到一定规亩耗保后腿,企业才能做大做强辖。在我看来对,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的净扭阀,而不去考虑社会责任捕故。只有兼顾了二者绰,才能获得发展与壮大慷隙。   就北汽新能源而言囱蹈,如果年产销量达不到10万镶,那么就没有持续发展的能力八黎。因此伞堑,我们公司定下17万辆的年度目标培,并将在4年之后达到50万辆梁熟烂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搜。谁先占领制高点绥,谁就有效益徽。新能源汽车市场的成本杀手缝刻,也将是市场杀手皇。   在竞争过程中吹冯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手额橙逝,而是以传统燃油汽车为对手朗劳乃。因为它代表了污染祷桑,势必要被市场所淘汰函豆健。   《中国汽车报》扁泊谭: 新造车企业的强势介入俯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斤龄就?   郑刚喝碑: 与跨界企业造车相比强,我们的优势正是他们的劣势钮。依托北汽集团盾釜,北汽新能源有着很丰富取傅餐、庞大的制造资源范娃,有巨大的产业链规模优势碱磷。在互联网体验方面劳财食,我们确实面临一些挑战韦瓜,但我们在造车工艺僚、供应链与流程方面有着更强的积累仆。   在我看来腾阶硼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谁涂霉,这些可以相互转化仁俯。我在发布会上再三强调临,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仿,而不是新能源汽车厂商孩。如何能够最大化地提升电动汽车性能驮敞,创造差异化的用户体验和品牌价值锈橡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抒。   目前萎味,选择购买新能源汽车的用户主要有三类彼睛舶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户为号。在这三类潜在的用户中杭,我们的发展空间都非常大镭。   对于新造车企业而言兢辆喘,他们确实会面临诸多的挑战蚀。我们在发展过程中遇到的挫折圃圈,恐怕他们也得挨个体会到椽躬,但这是一个正常的发展轨迹啦。因此来,我认为这是一个跨界融合的时代碉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制狗哩厩,将思维与资源彼此借鉴懊猛申,从而为用户打造更好的新能源汽车瑞估。   《中国汽车报》菊讨: 北汽新能源目前的两条产品线蛔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潞?   郑刚撅讲倘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线海徒览。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撮孟期。相对而言龚互普,BJEV的目标用户是我们身边的朋友托禄恼、邻居十雄湃、亲戚另亮漓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比史胜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人衬粒羔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征孔会。因此在性能层面许,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糜罢毒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能花蓖谓。   在智能化方面碱睹瓢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用交。例如ARCFOX将会在社交患把、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阶让许,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冗。相对而言秽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弓伯赖,智能化水平也将上一个台阶娥七。未来祥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现椒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后录,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唬解间。   《中国汽车报》壤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饶辱某,公司将如何利用这笔资金凹乔瀑?   郑刚叔侣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布干帽尸,将实施不少于80亿元人民币的融资涂疚怖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平斜。无论是电动化还是智能化奔,我们都会在研发上投入大量的资金惮穷蛾。目前娥断,北汽新能源的研发投入主要在两方面护,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究猾。   我们希望引入来自产业链的投资方棋汝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展车。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疥帕,智能化成为卖点忙弥。   目前乘搓,北汽新能源拥有了三个生产基地拟衫钎,现阶段产能还有限摧暑距,每年只有20万辆的产能倡篡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炯雾淋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莽丰狠,从而可以更好地降低成本逢华,提升效率嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员美、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刑狭瓜,大众汽车集团管理董事会成员妻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擒添。1月14日层,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日猾肩,他在长春见证了《一汽甩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瘟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通甫嘉。    新能源汽车蛊特,重中之重    尽管行程密集反讨醚,但海兹曼依旧神采奕奕吃。他有理由高兴割戚,要知道吨按功,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众括,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车品漂,比上一年增长12.2%沃攀。即便如此奖,海兹曼在专访开始时镐似坛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呈刻新。那么大众还关注什么伞廉稍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滩挫。“到2020年朝航实,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滦,目标为150万辆补蓖抡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵攵姹獭;同时伺,大众在中国的新能源汽车路线弊涝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡邓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冷坡,40万辆及150万辆的目标中汞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当署赖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度敛细,海兹曼称碉保,这要由市场及车主来决定荣黎乒。此外笆垄先,进口新能源车虽然是个“小头”呵村疥,但会涉及更多细分市成盍蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驳咆别。    奥迪与一汽合作继骄,加强再加强    就在1月16日傍晚侧竣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽会、奥迪十年商业计划》戌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叛含稻。海兹曼见证了这一协定的签署罢欣烈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柑始:“这是一个战略性规划牵蹬,不仅为奥迪讽,为大众粪爽,也为一汽明确了发展目标哥垒贫。三方达成了共识戈犀脐,而这一共识不仅在传统燃油车方面羞搪千,更是在新能源汽车和移动出行方面箔。”据悉绷,双方将针对21个核心领域开展深度合作丰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场姐鸡。其中距痞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点豁楞缸。同时森,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上病伟袜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作夕,包括婪晃敌:智能互联蜗救、移动出行脖丘、联合数字化项目敢菱、金融服务合作等众多核心业务领域哗绒。    同时巫隘钨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瞬拟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力衔矾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钞邯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匡嘶。    “对于奥迪和一汽来说疼趟,总的框架已经搭起来了乔苦禾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奶。”海兹曼笑着说唇没排。    上汽奥迪窝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作栋,记者自然不会错过追问的机会娶玛。    海兹曼进一步透露畦快,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系维伶,但当前的重点算疗慧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作铃编寺,形成长期的更有建设性的伙伴关系碴纽蜕。“除了十年商业计划的内容之外藩,我们同时也更加重视解决经销商的问题矾地密,更加重视经销商的权益娩。我们要更加积极地回应经销商的诉求哺高,解决他们的盈利问题定赏离。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”德太,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汝?在记者的追问下嘘霸,海兹曼称汰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奋答疙,并且经销商的问题解决之后盎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奇捻好。    至于具体时间表韦骡躲,海兹曼透露取酷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抹写暑,最早要到2018年开始箩啤烯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦膳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肖沁吼,各位朋友才蛾际,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肥田酞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屎鼎。   题目是“坚定信心抗烹,持续推动中国新能源汽车持续发展”瘸秃竞。汽车的电动化是大势所趋歌咕烙,体制优势是推动发展的根本沙,然后就是坚定信心旧绞桨。特别这几年新能源汽车发展很快唐啦,产品的成熟度宽、政策的全面性宛何、系统性仟华孟,老百姓的认可袒,这些是电动车嘿窃功、电动化大势所趋疲间告。大家可以看看侵人闷,我们今年2016年差不多是50多万台室,占到全球67%篱赔膜。从增长趋势也可以看到豹舶悍,从2011年圃、2012年癌、2013年季寝垮、2014年澈底,特别是2014年残、2015年簇愧写,包括不平凡的2016年柏咸,虽然有各种曲折秽,但还是获得了很高的增长娶蘑癸,大概有50%挖烤疟,全球占比差不多有60%多采诲。   我想讲几个理解和发现令新礁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了舌寥,做的非常彻底户布沁。我们可以翻看一下2016年的数据吐舶,2016年中国公交大巴龄怯猛,不包括旅游大巴椽赌,总销量大概在10万台左右被筐仍,但是我们纯电大巴差不多7万台好,插电式混合动力是1.7万台蛙集,加起来大概是87%锻鞭脆,占总的销量接近90%诫抚,这么高的份额惯隧趟,我觉得差不多就在3年左右发生的臀信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去路伶,到2018年板涝,我们认为在公交这个领域里面嘿嘉化,燃油车会进入死亡爸。很有趣的是2018年对,如果你要在欧洲或者在日本党川,欧洲奔、日本一些主流的燃油大巴的制造商穆店荚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来葡,或者刚刚接近路试嗣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狄。从这个感知可以看出泵捻弟,中国背后的推手是什么埠,为什么这么快鲁念,无论从技术杉害诲、从市场光扣、从体制炮。因此我觉得谩催谩,体制的推动是推手泄爱,因为公交很容易充电耐矾,固定路线碌,固定区间竿据,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的悔炊,大部分属于国有体制牟纬,政府有很大的话语权惋串,公交的排放巨大悉焙憾,一台公交补贴很高俺配涕,但它排放更高敛籍。一台公交我们算了算阂镜股,早上5点上路闷此,到晚上差不多10点下路顺惧,一天工作18个小时础,相当于30-35台私家车的排放扔涡羌。因此泊湘拆,我们四部委在推动产业政策里面佛扳揭,花了巨资在推动这个产业挽梁谐,但节能减排的效果是最明显的牵杯频,而且在全球保持领先度也是最突出的汲。   比如像深圳嗣亩,2015年孔、2016年础倦,大概2017年上半年稀,就实现1.5万台公交全面的电动化咕躬戒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲漆似辽。而且这个产品掂、这个领域我相信还能保持持续的领先愤,和乘用车肝、商用车比奉推,和一般的卡车比堪,我觉得在大巴这个领域里面涩寸玖,我们中国无论从技术额抽、从供应链忱森、从规模力、从市场地位墒槐,还是很牢靠的拎爽瞧。出租车可能是下一个领域免彭蔬,我们相信在未来3年里面其靛幻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道珊泄捅。   优秀的体制助推萎拈,产业快速发展宦蒲藉。即使2016年不平凡的一年里面隧难,国家有很多政策涛席抽,像国务院2月24日政策常务会议泄失欺,政府公共采购配额络伞,7月6日马凯在西安有一个专题会吕擂淮,包括到10月18日克强总理国务院常务会附豆绵,原则上不核准传统燃油车司,加上之前一整套的体系玫岗伟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的廖帮菜、最系统的政策体系搞,包括今天我们的百人会这么一个平台想丧,在国外是不可思议的捷琶,但是在中国就发生了衡阿福,我想清泰主任亲自组织笛泌星,这种特殊的身份把大家聚集在一起揉艘,而且今年的规模更大舵镣,明年可能还会更大垂惯晾,这些体制推动中国新能源的高速成长外蚊。   从税收馆、推广配套共、长效核查混、推广管理等都在推动袜娥架,当然国内新能源汽车产业链的形成规模动弛,刚才欧阳老师也提了乏惜,很全面抬朝,从上游的IC制造笔娃缮、正极磕、负极仓、电解也隔膜入、各种资源雇遣、配套缅胚,中游的电池肚椒酪、电控结、电机潦瘁,下游的整车城勘,包括售后服务别遁,全系统的虹量、全规模的撩。国外也是迎来了发展的热潮俄馆竭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售魔憨是,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凳。   坚定信心勃群,持续推动新能源汽车的健康发展朔范貌。其实我们在业内也在把这个脉惟,2015年1%是一个拐点迟陀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诺妊酪,相当于当年差不多10%的市场份额哥拜,2025要达到20%的份额亨,当年要做到差不多400万台豢惜闻,才能达到目标睬肆桑。因此我觉得困,2020年10%还是有一些挑战松岔集。我认为到2025年帝,如果电池做到每瓦时1元钱以内跺,按照同等配置的汽车鳞,成本按照同口径的品牌仇谅克、同口径的配置算竣,大概比传统车还贵20%-30%撕,这时候国家财政一旦退出去以后嚎蚕,必须有相应的措施来进行补充判砍。我相信第一示,购置税的减免菊羌,一定要延到2025拱撮探,甚至于到2030哀,这是一个10%的政策支持揉荡定,这点非常非常重要泌吼逞。第二催割,消费税勃橡冒,特别是对插电式混合动力车杀,消费税有2%退、5%-9%填,如果在国家财政资金退出以后摆,如果这个要有一个减免的话醛挖,这里加起来差不多接近15%-20%捂吼,这样把30%缩小2/3沫,国家政策就扶上马棋废、送一程桓宿,才能够让新能源车更健康虱。   齐心协力辜牧了,2017夕口懈,撸起袖子县化四,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地醇权,万象更新钒棉,这是中国新能源汽车的春天亢。从2014年的小荷初露溪,到2015年的急剧拉升受侩速,再到2016年的高位放量翅脊溪,可以说经过三年的蓄势哄碍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屑。牛市的格局基本确定溅弹曹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扫乡磕,“十三五”烷煌、“十四五”和“十五五”期间兄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帮动、30%和33%藏鞭娇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辱鼓派,继本世纪初的“黄金十年”之后掸,下一个风口即将到来崇。   毫无疑问辽航,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇袱铰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仑纽喉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捆,值得关注斧矾。我们总结了一下这些变化星,有三个方面的特点常亢:   一是市场的形态改变了承内。   从导入期迈向快速成长期愤特眉,刚才欧阳教授称之为成长期局弹弓,我们在前面加了“快速”两个字搐,有待商榷岛人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赂僻昏,成为消费主体警纤病,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙如,新能源汽车从政府的示范运营起步蒲,不断地向私人购车靠拢竿,临界点已经到来!有统计表明杭讨垦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%昧荣辆,预计今年将进一步提升到70%左右鹅起囊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陪拼咐,要在竞争中胜出藩染恭,就必须以客户为中心奶壕弊,以市场为导向书逛,树匠心酵,出精品短。   二是竞争的主体增加了相魏。   从少数先行者的竞争蔑税缝,演变为全员竞争施,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咎丁缄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划色泥雄,包括这些国际大牌锰点兼,比如说戴姆勒抢、大众等等跨国品牌芥,通过合资强化了在中国的业务布局盖掣需。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酵讲常。有统计表明迟绢,从2015年开始炽,全国新能源整车的投资项目超过30个裙,总金额超过了1000亿元擞,总产能超过了300万辆熬开扦。当这些产能陆续释放辣揣箍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代习凯。到那个时候孪亲身,竞争将回归本源炮,那就是技术腹凯、产品和服务雌蒙沮。   三是行业政策转向孩。   从扶持补贴过渡到监管引导韧捂榔,政策驱动弱化巾锈秽、创新驱动凸显奶特茬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汀习,产业政策呈现出四大趋势募:   第一悼软,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境速隧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二椒恐,通过准入独、销售的龟、使用环节的标准发布提,提高行业的门槛坛纳捆,净化市场环境;第三还泉杰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局设,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度池巫归,让市场发挥主导作用;第四没付,通过电池目录和技术路线图的发布呸础,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猜霓檀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”档。   本世纪的前十年别奖轻,可以说汽油车高速增长按遣,成就了中国汽车产业的由小到大凛困剃。接下来的这十五年性,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乾舜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”眷旧啦,克强总理也讲皑咯,“发展新能源汽车滤,是培育新动能泡,发展新经济的重要抓手”工。中国政府凭借新能源汽车缕,特别是纯电动汽车身遍,引领产业升级暗珐,谋求弯道超车团五,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈庆慷。   继高铁纷、特高压和核电之后冲韧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恍畏岁,这种希望能不能变为现实漓蔽?还需要我们全体汽车人的共同努力朽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鳖,目前已经基本建立起了一定的先发优势酬寿,把先发优势转化为领先优势卑彤娩,是我们坚持不懈的目标铰响。而要成为一个真正的领先者创,只有创新苟玩。创新就是从零到一恍透,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沪句,用全新的方式组合起来龟,去创造新产品台面迫,去创造新的生产方式和商业模式措工捻,去开辟新市撤选,去整合资源县,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芥,去实现新的价值创造评。我们将以创新为最核心的驱动力壕,全神贯注沏,聚焦技术喂海槐,聚焦产品诺绩,聚焦资源倦,聚焦市承话镀恰;以心无旁鹜的聚焦战略荣炕狮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志评飘,实现北汽集团领跑的梦想溜堑。   借今天会议的机会菱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稻稼合,也就是刚才谈到的四个聚焦蒲镜:   第一赎,聚焦技术盟系法。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菱,消除盲点贡。新能源产业最核心的技术就是“三电”勺帛呈,此外充电和续能技术佬、激光雷达等汽车技术感牢,以及轻量化的新材料篓,石墨和锂等上游关键资源捣帮,也是我们需要掌握的核心技术和资源乒。这些技术和资源圃舷奖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毋拇串,我们再难也必须干芹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胆讽亮,各司其职刨反散,对新能源汽车关键技术进行各个击破父腔。北汽集团将在政府的指导和帮助下酬奖,在北京的经济开发区等,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嫁抱。它由研发创新中心迹协父、全球营销中心防、品牌体验中心扇灯捷、联合创新中心等五大部分组成散,将建成从用户研究胁怖桃、概念设计跺诬冻、前瞻技术鳖酵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暖槐。   第二酮叔,聚焦产品炮龋。   产品是企业价值的最终呈现妈膘年,是我们寻求客户认同的物质载体两变藤。高度契合用户需求泵烹厕,被用户接纳榔驳、认同的产品才是有效的产品廷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比特嘶,我们的产品在续航里程拨嘛、成本控制袒陛、整车品质屎办材、产品线的丰富度方面辑,目前还存在着明显差距阑订群。打造新能源汽车的产品力勒察踞,我们将从以下几个方面努力描:   一是凝练啥,集中北汽集团的优势资源森题,打造若干款明星产品亲何飞。   二是做好差异化的文章埔贡,精确地切入特定的细分市场伞。   三是做好迭代创新蚕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翘、网联化习肝、轻量化技术应用到产品中萎驶袍,并根据新能源的技术特点玻雀,开发设计全新的车型平台穗融。   第三私挠,聚焦资源汝崎。   21世纪的竞争宿氮排,不再是产品的竞争簇查,也不再是渠道的竞争扁病袱,而是资源整合能力的竞争宝。新能源汽车全产业链更长廊谈、体量大护,包括整车劝虾豌、充电基础设施鲜敬、智能网联脖、无人驾驶以及下游应用在内论,整体的市场规模在10万亿元以上烂。   然而资源是有限的铜,优质的资源更为稀缺惮怒,新能源产业作为朝阳产业榷葡,资源的布局与传统车完全不同告,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汞,瞄准核心资源和稀缺资源缸陛壳,提前布局瞥咸,将其纳入到我们的生态圈之中炊播,北汽集团将围绕着创新链挡词鲜、产业链孟盒滤、市场链冯、服务链和资本链这五大母伲块邢昂,通过新兴技术的孵化外默添、成长型企业培育缔喊、产业并购整合等手段汇,实现关键核心技术的突破与领先垢帝,打造北汽新能源的杀手锏屠,谋求长远的发展粗,实现对传统汽车产业的更替窜竣记。   第四拆,聚焦市场糖。   市场占有率是关系到产品的关注度疾、品牌影响力的重要一环碌,目前我们在新能源汽车市场的拓展懒夺、品牌传播取粒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面德,可以说暂时走在了行业的前列仓吮急。下一阶段恰掸,我们在继续发挥自身优势的同时缴层市,还要加强对市场的精耕细作杠吐戊,对不同市场进行分别覆盖鹊,不断扩大自己的势力范围输雄。对公务市呈障汀,我们将根据公务车监、出租车衡、城市物流僻菜、城市租赁衰卜碌、城市公交等不同领域的特点寂尉,把规律琢磨透麻,在品质差异化静沙脆、品类差异化和品牌差异化上做足文章慷。对新兴市尘硭弧,我们将引入汽车的共享理念且,做好网约车市场开发腥,打造国民车含,切入经济型纯电动汽车市场奶还兢。同时矛墒糠,通过融资租赁等手段表,对特定客户资源进行开发微酞。   各位领导混、各位专家裤、各位同仁匠,“阳春布德泽兔,万物生光辉”李,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棋税宏,新时代近在咫尺农穗,新机遇触手可及亲环捞,新梦想指日可期摹旦,让我们以自力更生唾桥、艰苦创业的进取之心地,以敢于人心风,勇攀高峰的凌云之志胖佬澎,撸起袖子炼瘁,真抓实干会熄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪层:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抛冉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔡,我认真思考之后户枷,认为这一说法不无道理聪恒噶。我想可以从两方面来看驶捂期,一个方面是从全球来看位恼蛔,在2016年这一年俏函变,发达国家主要汽车生产国唤,包括大型汽车公司纺黑,大家对汽车发展的低碳化敛身、智能化坛贤、信息化取得了进一步的共识千亥孤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点江铺叫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中技腾烁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叙酬,但是说到了要害秆彻偶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稿,守成者将面临巨大的挑战”焦笛。而从国内来看臣怒勒,我从调研中发现现沫,很多企业由“试试看”林,转向了“铁了心地干”墩啥,把电动车放到了公司战略的中心地位募吭琉。    刚才李书福老总讲的他的规划绷徘,到2020年棘、2025年琉旗溯,电动车的比例要占那么大速稿遣,新能源车占比那么大滦量。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嫌孝囱。    另外对摔朵,在这一年当中虚郊卯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淋锈,一个是企业的研发路径在变化懒,由燃油车的引进坍却、消化低清柔、吸收率髓笔,正在转向开放条件下的自主创新茶炊,各个企业对研发重视的程度俗戮樊、研发投入的力度是前所未有的瓜欢。另外抗呻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潞,这样就给了中国浪徘奴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膛剁。另外萄腔,有一批没有退路戒似蹦,专注新能源汽车的新兴企业碉捕,他们没有存量的拖累吾方,他们的思想更加解放茧,这些新进入者带来了新思路胚畴、新创意疆圣、新发展路径堵郎娠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逝迹,对我们汽车人来讲会有新的感触端酒粗。    新进入者带来的新的发展路径恼、新的生产组织模式救惩,给整个的产业带来了新的活力沉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径等,我想这个影响是很深远的曙愤。因此示迟须,从这个意义上来说桑,经过孕育期的磨合苫,现在已经开始有所收获泞回文。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题光狸牟。    以2020年为结点狠,中国电动车将面临新的发展态势爬什萄,我归纳了几个观点椭:    第一跨,进入2016年娩辅辨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期偷,在消费者购买意愿增强的同时诚僻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择风说。此时玛贸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现色伐筛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿玛钒蜕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疚擂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谰,随着竞争的加剧低毯辑,企业间的差距拉大抛鲸捣,大浪淘沙的过程已经开始伟阶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姜。这种现象不仅反映在整车扰姥墩,而且已经延伸到电池企业梳钮画、零部件企业以及上下游整个产业链疵起。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获分。    第二逗肠劫,迎接国内市场国际化竞争腺。可以预计政府购车补贴淡出之时袖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日差俩,距今只有四五年时间了戮该。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沸般肥,国际化竞争来临之时才是真正的考验轿勾协。中国的企业必须冷静地看到禽棉,产销规模大维筏,并不等于竞争能力强柔弧劳。我们与国外先进水平仍有不小的差距醛,重要的是技术基础薄弱椽、原始创新能力低守、核心技术欠缺钒乾挞、品牌影响力不足篱扑煞,这些带有文化色彩的软实力届伍,需要持之以恒的积累动吠滩,“非一日之寒”莽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钠劳丘,提高竞争力的途径缴亮,不是等待企业的扶优扶强靖涣垢,而是由政府创造好的产业生态袜,使优胜者在竞争中脱颖而出竟彩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时来年慷,就瞄准了国内国际两个市乘萸冒选,产品设计胶乓郝、生产工艺拖搔朵、产品质量都以国际水平为准芦槐茅,我想这些企业他们会相对比较主动祷蓟前。    第三陀魂互,向后补贴转型期的政府政策敛潮,在既定政策支持的周期内湍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桂铆,是政策能否顺利转型的关键屋藩。政府的购车补贴是一把双刃剑菲颗,当市场竞争格局出现之后洁爬,政府就要特别注意划橙婆,不要因政策调整不及时而削弱竞争脚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础囤。因此规卞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上靡倒,聚焦技术创新佛呸拔,加快补足技术短板瞬愁亨,提升电动车的性价比陀皋。相应的闺锈,评价支持政策效果的窗口妻华睹,应该由市场规模扩张导,转向竞争力的提升参趁。    具体地看购车环节的补贴汀彼喇,应该适时退坡廷晒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桨经脆、降低成本的能量卿吹,造成优胜劣汰之势奢。政府资金应更多地支持共性技术的开发叼、充电基础设施的建设镜肌。与此同时棘歧,非补贴性的那些“功能性政策”绥仇惋,例如碳排放政策溺、燃油消耗量限值政策化徊、零排放积分政策福,以及购车许可簿现、限制行驶之类的政策组合应及时出台肌活,使市场产生稳定的预期贬互。 第四涵崔琼,立足后补贴时期兄床鬼,打铁还得自身硬眉。    从十城千辆算起碳,各个国家发展电动车的时间差翘恍,给中国企业留出了大约十年的孵化期磐,这是难能可贵的夯琶。2020年链浦蒲,作为中国电动车的一个标志性年份忿市茸,将迎来后补贴时期逞。可以预计控,那个时候直接购车补贴将淡出但莎,但功能性支持政策还将保持面垒。在这种情况下窍嫂,电动车能否与燃油车抗衡毙纠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淮轨,将取决于这几年的行动侧。    我国电动车是在较高起点上起步的理,总体经济技术实力已经今非昔比梨,如果把握得当评交侩,以电动车为契机效,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观适,企业应充分利用政策支持的周期垒炒,下大工夫做好三件事泰饭讣:    第一笺,人无远虑乒,必有近忧聘沏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腊,并加紧部署与实施驼阜。    第二擎,持续壮大研发能力懈,掌握核心技术态慑,攻下“不经济肚、不放心乓虽摩、不方便”一块短板纯锣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恢。 第三悔,以产品的品质脸探喇、品味打造优秀自主品牌灯鳞翰,赢得市场的信赖米。    第四究,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的百兰,就是在这个期间褥摹,一定要想办法在自主品牌上下工夫夯艾。我们的品牌实际上在燃油车上孺,很多企业下了很大的力量废奔,但是应该说效果是有限的痹劫摆。而在电动车来说是个新的机会楞,所以在这方面应该下更大的工夫敌齐,通过产品的质量碘屉,通过产品的品味打造自己的品牌鸥。    第五星,要系统规划花溃,及早部署“电动车+互联网”绵纺。今天的电动车之热损淡,并非由于传统能源的枯竭灰,而是因为它有很强大的正外部性宦脐粮。电动车的低碳化陵森典、信息化白仓瓷、智能化的潜在社会效益只有与新能源袍歉牌、智能交通舱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诡程。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔬筏塑。随着这些方面的成熟敦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蹈疚亩。信息化慷道、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹈港坤,这里有太多的文章可做丧溶晶。目前辅助驾驶啪搏划、无人驾驶已经走在前面搽迹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源勾翠隋、智能交通乾、智慧城市以及5G通信协同发展脆忌希、统一规划帮姆斯、开展顶层设计怠、超前部署氢褪乒、抓紧启动旗害窟,引导企业的技术开发和基础设施建设乓滥列,推进“电动车+互联网+交通”揪,把阶段性技术成果用于提高交通效率拖清潍、降低物流成本宦痛交、保证交通安全据顷,使其产生经济和社会效益理。    电动车发展的大势已经不可逆转藩汾吵,向前看崩,挑战与机遇并存际薄搜。如果把握得当幸,机遇大于挑战!    我就说到这里热涝,谢谢大家!    (根据发言整理番屋,未经本人审阅建蹋凸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  全国政协副主席赋蜂卜、中国科学技术协会主席恼勉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仓绢旅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲甸圈,以下为万钢演讲ppt亮点实录就:    尊敬的清泰同志角默、冠华部长乏、苗圩部长掀蛊、解主任吉按,各位来自汽车界的中外朋友们磷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计覆。上午抽点时间看了一下展览释份,给我印象相当深某簧,有一个很深的感觉簧,这十几年来中国的电动汽车持续发展峰,走上了一条创新的道路伴沸顽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期光参苗。今天这个会议的主题很好寒放碉,就是要持续地提升我们的技术能力享肯桐,抓住创新新局面龋腊。我想就我们未来促发展湾碑输,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吠软,谈一点我个人的看法唬。从四个方面碗法抖:    第一羚私淖,谈一谈我们这些年来齐心协力窘轻,新能源汽车所取得的新进展礁,尤其是2016年的进展特别明确签剖。    第二脆迟,回归深入基础研究禾锻,提升新能源汽车的质量和效益挫凸。    第三绣,新的发展趋势痕、新的发展方向比催虎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炬伤,随着人工智能的不断深入需瘫酷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寡爬哗。    第四刃示,我们怎么样更好的凝心聚力堪,合力推动新能源汽车的创新发展涂舞,谈几点看法颇畦华。    刚刚得到新的数据翱,有的来自中汽协会沽祈精、有的来自中国汽研中心篓旦敞,数据告诉我们蜡试辟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瑰,占新车销售比例的1.8%令拌久,中国的保有量达到了100万辆垦仓缓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个不沥鸿,这里讲的是公共用的充电桩吃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家畅。    我们的关键技术取得了显著的进步熊。今天上午我在零部件电机拖刹瘸、电池茶熟、电控这块花了好多时间仓届,仔细地了解了一下情况秀郸焊,确实和我们了解到的数字很相近辈秽汾。动力电池的关键材料发展进程加快浩吾、性能指标稳步提升守、成本明显降低池唾,从动力电池的单体晌部、电池包吕曹钙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进房劣蚕。一个指标性就是鹅界表,三元正极材料能量动力型的电池韭粪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤莆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仆既、有些争议骸镁,好多同志说袜岸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标臀硼立,现在看趋势已经很明显粱。我们特别强调的典,牧福块比能量达到了140瓦时/公斤念,动力电池系统的价格便秆俏,这个价格现在也是保密咐滔墓,但是总的说起来明显下降禄,总的达到了2.5元/瓦时以下耸汗纬。动力电池的产能达到了100G/瓦时遁艘土,世界上生产规模社,特别是在新型电动汽车的动力电池痕上删,规模得到了很好的发展抡贾。    驱动电机技术也取得了新的突破膛。特别是共性基础技术进一步突破播本,导磁硅钢痊斑隙、稀土永磁材料遍通、绝缘体材料卫、位置传感器蠢,芯片的集成设计和电力电子系统饭盒,取得了新的进展跋未。我也了解到高悔放,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展悍。因此氯乒,重量比功率超过了3300瓦/公斤妹百,电池峰值效率达到了97%暇习,高效区达到了80%斧肥漓。特别一些新的设计诬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用迁窍,比如说我们都知道立,对于0—100公里的加速四,对于电动机说起来肉队,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冀剖冈,就是高速公路上超车的时候册颠,超过它这个临界点以后巍,这也是一个安全因素脐亩。现在我们很多企业从两个方面膛遍,一个方面炼,用双电机的技术来弥补后面这个不足沪护,第二个卜峨隆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展端。    今年汽车界有一个新闻很路朵,第一个互联网汽车走上了市陈稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沮唐捕,据说现在上汽的同志告诉我谎趣辣,每个月销售2万辆虏渡膜,产能有点跟不上了杠互粮,效果很好腿,上市不到半年累计就超过了9万辆情天亢,成为荣威一个最大的销售热点菠旅当。在互联网大会期间搓壤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统衰醒,搭载着北汽梧、奇瑞芹巷、比亚迪轿车都亮相赂情,首次开放了道路洼戳羚,18辆车300多位嘉宾在试驶搐骄,当然评价各有不同梗,期望值也有待提升寐,但是勇敢的走出了第一步搜犀匪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿魏,做出自己的探索含堕晦。    我特别感到高兴的是隘翔,2014年我们就曾经提出电动化呕别、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点那括龚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痢纽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桑箍纪,从汽车到基础设施筒玖顷,一直到停车场恰搭且、充电站乒,包括各方面财税的支持期,一系列的政策材搜驴。国家层面解,从购置回量凸、补贴柒没、税费减免估妥极、研发支持乓裸、生产准入蛔、业态创新犬、基础设施巾朵堵,特别是标准规范方面雀,都出台了一系列重大的政策措施克檄,现在看起来落实的进度还是比较好的画哼叔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赊踩,这是一个开门的讨论秃,许多外资企业都积极参与当中轻,对电动汽车发展偷诉典、新能源汽车发展面啡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柿饲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凹悍泉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现婆敬。也是由于刚刚推出来帅场,我觉得很好勺庞粪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寒吞帽,使政策更具有落实性菲慨。    这里向大家报告一下捐钦忱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毫娠。新能源汽车作为一个试点的重点专项辑傅坟,实现了从基础科学到系统集成筹、共性技术集成慌、示范全链条的部署寸,特别是在基础研究方面传控犁,加强了对基础科学问题的研究绣氓。因为现在产业发展到一定程度的时候衰伪膘,要提质辆晾骗、要增效庙,还必须要静下心来病、回过头来从基础科学问题上下手撕,不断的进行优化末苯、改善哥,才能获得发展卜吵南。特别是这次的重点研发专项拦蘑,对于电动汽车智能化和网联化的技术霸,也设立了专门的课题秽,实际也是我们当时电机梢、电池祥枪、电控的“三电”之一怠汐,也随着时间的进展不断的转向新的重点忱镜茎。所以革涤充,整个“十三五”期间的专项规划浮碧叛,将对六个创新链条不,就是全链条一体化的部署勺混,38个重点研发任务虐蠢,政府加大了投入白,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入八。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哨订,首次突破15000亿凛陶垃,更值得高兴的是蔡坝衔,企业在这里边投入比例得到增强搭,达到了78%以上闭孩盖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策忙拍、加剧扣除政策有直接关系凭奸负。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菩,看起来企业投入的效率还是很高的鹃。    去年我用过这张图(ppt)司,这次还用这张图垦,对它进行了更新患芹。由于时间关系紊笺,统计是1-11月底晾讽贬,11月底中国产销量是402000辆恫偷萌,如果这样算的话络,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耙船兰,中国占了40万辆椽,就是占了50%常玖。到2016年底联饰逝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饱俗钮,中国占了其中的100万辆愤色兜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盼苦奈,也说明了我们国家对于节能减碳浚、应对气候变化作出了新的贡献癌。我们虽然应对气候变化调门并不高孤,但是我们扎扎实实在做每一步赌卯豢,现在无论是风卑、光富腊、水暇、输变电离另烩,无论在技术先进休、装机容量掇泼、发电量都走在了世界的前列蠢,这也是我们作为一个还在发展中的国家膳靠,为新的发展嚷倘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献画拱告。    世界发展的趋势也是一致的猜,低碳干卞、电动颂、智能化成为各国共同的选择蔬斗。美国桓、欧洲炕橡椿、日本迸称,包括汽车企业福特偶、丰田渺倾拢、大众都推出了它们发展的战略嘿骑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仁法,比如说大众推出了它的“2025战略”滦颗铝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车博涡花,销量争取达到300万辆黎闭词,自动驾驶要覆盖法,在2021年提出全自动驾驶渤,电池也要进入大规模的投入窟蹋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标灰谈违,零排放恃艘、互联囤糜龚、自动驾驶汽车射疏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辜、氢燃料汽车懒广。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寸镀咆、沟通廓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式典唇、增程式的混合动力汽车氓襄怕,因为他这里有基础建设的问题榷问,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辽爸梨,就可以有电的情况充电诗檬、没电的情况加氢梳几,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扮忿拿,同时又实现了真正的零排放塘逢华。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膳徒桔,上次试驾可能还是8年以前泊乱,我觉得汽车的进展程桂,无论动力性款膝、环境友好性缓博瓦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步并,据说已经进入了市场码。包括通用也宣布了在2020年以前分疏,在中国推出9款新能源汽车妒。我这里想说的是富疥虱,中国的市场也是世界的市炒负摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赂石寥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展禽呜、参与竞争庆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业前,就需要我们来推动整个的发展埠茸隘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺了。 第二淋蜡,谈一谈我们对于深入基锤棠狻,着力解决一些新问题的看法谱泥。    对于电动汽车拖描脯,大家首谈就是续驶里程虾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志川怂穆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丧井。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锨,一个明显的标志寄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量槐始抠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杠辫。如果说单程的提高电池的载量沮陪,当然加入电池的载量车子可能要增强互史,车身的增强就又增加了重量缸凸,直接影响就是增加了它的电脑衬芹贾。我们也看到一些装载高容量电池的相沪,虽然续驶里程延长了崩,但是百公里电耗就明显的增加了匣视。因此檄挠嘘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杜喘癸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的媚牢、合理的规划爬痞朴。首先们陕维,车辆运行的范畴昏晚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位介白,尤其是现在放洪,我们应对大气污染健拷刹,主要还是大城市集中慌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驶。但是从技术发展上说起来栖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度商齿媳、功率密度和整车的轻量化埂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准让林贡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程础烩,这当然是市场的期望铣坡秽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蜗场。    最近新材料研究发展很快库壁实,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用然判巍。有的朋友跟我说闷,我们现在用的是石墨烯电池膳狸,其实说用了石墨烯是对的救,但是用石墨烯全部来做电池篡桐,似乎从科学意义上不太准确迫。石墨烯材料吝波,包括碳纳米管扔,都有它优异的电和热的传导性能魂鞋,作为锂离子电池的负极材料添加剂窃垃,可以有效的降低内阻涡,提升放电的效率桃呸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓢采,还有助于减少介质之间的电位挫盾参,来减轻电池界面的腐蚀性懂善拎。从这个角度上看怖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帅,当然由于动力电池负极密度提高了抵谷,对正极材料也可以进一步的优化扩,在安全的前提下碎色玲,所以也可以显著提高它的能量密度说。但是由此而来带动的是全系统的技术进步描,就是说能量密度提高了梅泊绣,同样的电池包里面可能有更高的载电量捐珊导,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痊髓。所以在增加单电池和电池耐け兀块功率和能量密度的时候忍鞍慌,还要加强对于电池包热交换距离的研究殊快,来优化提升电池包整体系统的技术埂,它也是一个相互关联的关系彩淬扒。    随着电动汽车的发展臼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计煌鸽。比如说电池包往往布置在底部紊汗,夏天路面的热辐射还是比较强的吝份,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓤,从结构上来实现电池包的冷却撑,因为我们现在冷却剂就是这样的颂抽,要把它放在迎风处蜡磺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计欺溪隙,电池包也应该考虑到这个痘蒜唬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理擅。结合冬季放电的特征蠢,我们还应该研究矗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菩,使它保持在合理的范畴之内哦裸酶,来逐步的解决冬天放电比较慢的碌戚、容量比较低的问题谅起。总之说起来酵,我这只不过是一个例子怪函,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肩教、关键斤、整体的技术统一的来规划和部署殴腻冲。    上次百人会上我特别提出村戏诽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撅哎,带动汽车制造的转型升级动酚阿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扳,给我留下一个很深刻的印象眯夸,我和苗圩同志都搞汽车的兰附,过去我们焊一个车身500多块钢板抖,用2000—3000个焊点接在一起极白徽,加工线上全部实现了机器人涪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狼兔帝,一共就45个部件遁雷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嗽,几个机器人协同操作茹藕拢。板件和板件之间没有焊接抹,就是直接的黏接炮秸跋,加热黏接屏司,远远看去就像搭小孩玩具似的涸,几个东西装起来翱呕。更使我感到比较吃惊的菇樊辩,现在碳纤维的车身坚龚人,已经不需要在现场涂装了改,有点像我们当年装修房子梗铅摄,先装地板再油漆萄,现在用的全是油漆地板撼。现在汽车安装上确实有进步料勒氢,所以我也很有感触并潘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新私,需要轻量化材料的技术卜柏梧,需要轻量化的设计微,需要轻量化的工艺五酿谋,也需要轻量化的流程艇。特别是现在的汽车产业清盼痛,包括内饰座椅使用的材料爸疥俺,也尽可能的采用可回收惕厂斥、可再使用的材料劲,这方面的技术也在不断的提高茶,这个应该成为我们新能源汽车发展届,不光在车辆技术舜苇词、而且制造技术流程方面全方位的提升林。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展免,今天我很高兴肠花,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车位临患,更多的看到了我们一些爆核,像燃料电池大客车的发展舰。很多企业大家如果去看的话吩新扇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杯冒,比如说碳子宠逝瘫、交换膜袒剁叙、双极板芯括儡,以及它的特性基础研究的进步密切相关狗蝗擂。实际证明撵挎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中容络,也具有自己的发展环境的优势廷擦。我们要借助这个优势来推动我们的发展钝醒猫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炬,我们是不是可以考虑捅嗽镭,尤其是在燃料电池研发的初期卧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谷,这样可以有电的时候就充电排亮寡、有气的时候就充气拼残,按照它的发展各取所需佳掸。实际从技术进步上到镜,技术发展的本身马,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恫灰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展忻,对于延长它的寿命敞勾,对于减少它的燃料消耗澄忱,是很有帮助的冉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处被囱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点风。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域化烘纪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向如茶常。当然它们也在考虑把未,我们怎么样能够更加适合中国的特点拧。我们还不能忘记中国还有一个优势排巴,我们在电动汽车走向市场的前期投徐慕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用其霞棋,先在公共应用拾愤、出租应用上去使用劫挂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肪氢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孩拼短,必然有一些城市就可以走在前面婆盲竣,又可以来推动健康合适和快速的发展袒。中国“11?11”又是一个新纪录超,信息产业鲤、网购变成了整个市场销售的主流为诡挤,我们看了看叛狠凶,2016年快递业高速发展叫艘,中国快递业总量超过300亿件翱架,平均每天8200万件包裹走在路上鲁领呻,用于业发展小型物流车清洁粹熬吵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视褂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恰掳,有了高端引领就有了有序的发展团九涎,放弃了高端引领就会低端充斥炽不伟,所以从这个角度上灰氏梳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妓,争取使我们的汽车产业走上高端引领将颧戮、创新发展的道路上伙疽绷。    在燃料电池汽车发展的过程当中卧,深入开展了国际合作壕喊项。我们积极的参与了国际合作畦,开展氢燃料电池领域的技术合作跨袒荡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拢,组织国内的企业脾,开展深入的技术合作端幂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酪,定位就是要建立一个覆盖全产业链蜗廊妒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织填,在中国发起但并不局限于中国贬天昂,积极组织管理以及运行机制钨铝仍,要按照国际组织来筹备认间、搭建息惨耍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池椽镶,因为燃料电池实际用处很多凉镐那,比如在通信基站现、备用应急电源池淋暮,随着我们移动通讯不断的扩大绿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敛骋、包括更新孤,都值得我们重视电督埠,包括医院的应急电池撤、安全防卫豁,包括我们最近在研究深海运载匆垮,也完全可以使用氢燃料电池幌膜,燃料不是电池沏屋歇,实际是一个发电机爆摩,而这个发电机可以用在各个地方牧,最重要还是零排放的清洁能源氢湃,效率高垦,能源密度也高镐。 第三眯,深思熟虑巢褐,把握好智能化的新机遇镐卵。    近几年来长炭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巩鸵娶。比如美国械,白宫推出了人工智能的新战略磷阑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祭忿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线请炭,包括日本的创新战略规划勉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棱,这个时间恶补了一下人工智能的技术莎迸脓。中国工程院最近技术指出滩挺,人工智能即将进入新的阶段紊,人工智能发展有四巷堆、五十年代了拌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敢故。但是当我们信息化日益普及极,移动互联网算羞籍、大数据搂都、云平台的发展揪斑,信息环境裸抵车、数据基础碾、目标理念吝涧、市场需求都在发生不断的变化铅乌嫉,将推动人工智能新发展系,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酸分戏。因此剁柏,发展人工智能也有利于改善人民生活鲸凳缄、提高经济发展的水平赌昆梨、增强社会治理的能力绿、维护国家的社会安全靡草。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图饥,但从各国的共同概念和我们的研究吉拾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素临归赴。第一板,要降低交通事故和伤亡人数沪。美国的报告提出来丧,美国每年有35000多人死于交通事故申揪惊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的迪。第二迁冲,要应用低碳痊突、零排放闭茫、环境友好的运行环境惟盛。第三碉缚,便捷台,要降低驾驶强度苛,提高交通的效率涸富。第四波宿攘,要推动共享继瞳,提高车辆的利用率嗅。其实我们现在不得以所采取的一些限行鲤,包括交通的拥堵卢刮匆,都降低了汽车使用的效率朵变伸,所以从这个角度说起来经农姥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讨。还有闹,牵扯到公平出行菇,随着老龄化社会的进入瘸厦髓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展枪瓦。    关于自动驾驶汽车研发进程技,好几个报告亲酗,有的人说无人驾驶嗜煤,有的人说自动驾驶豢坏,有的人说智能网联汽车避,都提出了汽车发展的里程碑虏膜,我觉得无论叫什么汽车饰莽,都是说了这么五个阶段晨,辅助自动驾驶坝、部分自动驾驶杰亢殿、有权限的自动驾驶埃葛、高度完全的自动驾驶阶段舷拖鞠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弘,比如说在辅助自动驾驶方面吾入侧,怎么样能使汽车感知周边俩跨罚,科学决策锚,及时反应棘屠。比如怎么让汽车能够与互联网连上扦炮廉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拦完谷、网捕劝、路的联动贯烽芒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系僻伤簇,就是人尝楔、车犯卜虑、网隶码、路的一体化迟。    辅助自动驾驶沮,实际这些年是汽车界一直研究的重点清殿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瞄,有雷达布,包括现在有毫米波雷达木,摄像头丁,对外通信系统鲜,包括定位底饯。与之相应的啸,刹车瘦倡噬、油门筷台、电子稳定系统赐杏、电助力转向等这些搁夏巢,实际在关键体系上蜗处筐,传感系统牌、操作系统粹、中间和决策系统的研发枷,其实这件事也不是现在的新形势忱九,早就在80年代的时候界扰,80年代后期就研发了防抱死系统枪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汝寸,包括防启动时间的空转翱八,后来又有了电子稳定系统距,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杆槐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展该梆渴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示播,有了它以后程狭函,在90年代的时候汰,我在德国工作的时候骚,车里边就已经有了尾随自驾奢笔计,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挺捅,不用担心冗末攫。最近我看到了我们国家的好多汽车驮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巨歌,一旦接触太近都会自动加一下速嚷。包括我去年去参观长安农铆响,他们也给我展示了自动泊车系统黎拜母,实际自动泊车系统我们在德国工作邢,90年代后期时候就有这样的设想匠,2010年我到德国去访问的时候笛如,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骸。实际很重要的意义怯鸥哇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皆缺,也得到了发展桐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能退湾。    下一步就是智能网联纲摄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西啊频、看到自己看不到的东西泡倦冒,90年代初期的时候甘,堵车情况有数字广播宏类誓,数字广播就和我们一般的广播不一样川拴糕,随时可以呼叫堵车的情况穆纲连。后来有了数字地图和卫星导航投寸妙,就形成了第一代导航系统躲碘,第一代导航系统并不知道路况的变化娘行柒,只知道路径的设计镭垃。然后就出来了联网的导航挠虏,这也是这几年我们都经历过的事侗铺。上汽这次和阿里巴巴共同合作菜碾竟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张典脾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妹,这样坐在车里的人秸,通过导航磊堵、通过云平台就可以获得各种各样的信息恋嫌齐,比如说动态的导航巾膝、比如说加油充电站行类、维修以及各种信息的进入蛔,使汽车的视野得到更大的扩展颁棠灰。但是真正要做到智能的网联汽车麻渺事,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拣痞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来息甜茫,这就需要我们把各种信息交汇在一起咖芯阂,来实现智能的决策控制俱倒。这件事情说起来好像很容易耐,实际也有很大挑战寝。现在我们一个汽车里边有两愤粟脊、三套信息系统点跋,有车载的信息系统承,还有驱动系统的信息系统粮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敬行,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程外,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯使孪卉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备患,就是快到地方要进行减速类斡,但是如果你让它自动驾驶的时候系袭,可能它就很早的根据外界的信息来判断辉,让它调整好姿态蹭、减低速度嗓够,进入转弯以后在弯道里边再加速甫屁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弧故,这种例子比比皆是碌吨翱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体类许率。因为我们电动汽车从电机嘛南、电池氓、电控开始伞讳壬,电控第一代做的第一件事挟喊,就是通透的动力驱动系统的网络诵,就是第一代的CANBUS系统肮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骋裤饯,从这个角度上说起来壳琼廉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体竣诧暖。    当我们实现了这些以后脆槐色,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脊。这是我们常见的北京交通的一种情况添,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号薪氓,去识别各种各样的高通嘶蔼,做得到漆围,但是不保险传居思,这样可能我们就要有这些信号的发射器壳,让汽车能够知道这些情况搂叔席。如果再想使它往上走隧沟揽,能够实现部分的自动驾驶拟汝咎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谅彼,比如说晚上的雨雪路褂交,比如大雾弥漫的时候敌,比如尽管天气很好醋藩谎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰别希鲍,这些情况都需要我们去应对版饭,其实道路上也应该有它智能化的装置练档悍,就是说有自动的能见度感应器鄙潭熊,应该有道路结冰的感应器缕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帆衡吨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蹦绘,安全是所有发展的主流策,而不是时髦辰嚎抽。我们在做任何工作的时候稳狭,必须考虑人是坐在车里最宝贵壤介、最要尊敬的东西速,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旱艘、人的便捷吴、环境的友好和共享啸木。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统九首,来推动我们的发展蕉杆犀。    因此好珐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侗藏、四次交流弯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议管,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隧亥,这个架构的着力点应该在车载的平台扣、在网联信息挺习嫡、在智慧交通的发展奥太晤,我们要重点发展的是车辆的关键技术日、环境感知私夺、智能决策哇谓、执行控制隘耐擂,我们要对信息的关键技术臣拘,V2X通信驳侥,甚至于将来车对车的通信系统刊擦、云平台及街、大数据半、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制岔绕,这里也有很多不同的东西弊怪暖。我们还要对基础的关键技术坤,高精度的地图森荷、动态路况信息朵匙、综合决策和操作系统逛妙汉。只有这样绿,把人却盯、车短弯辽、网未、路同步的推进颠娩,才能够迅速的发展鳞孩,否则又会碰到先有车千、缺充电桩的情况戈乖,所以需要我们今后的发展当中更多库教。与此相关的技术矫采,检测系统氢蚀巫,还有一些法律法规体系杀阀,一些基础设施的建设摔,可能还需要更多的发展浚瘁皑。 我们必须要精心规划江、协同创新毙敢络,来研发自动驾驶的新技术锨。    一缄掂枫,安全什让袭、绿色弛倡、便捷滤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泡煌。    二侥垒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蓬拼,多领域技术的融合肩,产学研各方面的合作镜蜡册,要着力推进协同创新琼式芦,这里边由于它是一个企业的热点巾,所以企业要成为技术创新的主体便。    三弧骏,企业为什么要成为创新的主体挛寿兴?我看了很多规划卡绒晦,从现在一直到2025年刹疤、2030年逗腔耙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就青,但是可以实现沿途下蛋翔勘,从过去当中肋掸鞘,无论是防抱死系统隶伐醇、电子稳定夏嗅、测距警示攻滤奈、避障反应舵密糙、自动泊车都是发展的热点什,每个技术都带来了商业回报靖,包括我们在信息系统眠锰,包括这次互联网的技术媚,上汽互联网的实践休,也看到了我们肠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稳搞驹,只有以企业为主体末愧逻,不断有新技术发展辰湘,使它在使用当中获得使用顿,就能够推动它的可持续发展按奔,所以它不是一蹴而就的事仙食让,是我们长期坚持的一个任务赦贪。    四司杠咎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体节蓉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搁惫菠、精心规划搽乔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蠕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区党,我也是觉得有一些东西包括基础建设漠秀搁,也应该放多这个测试区里面去封嘘瓷,使它在真实情况下运行警本,才能得到一个健康和全面的发展潜八。    最后我想说按顿猴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怪。其实我们用了十几年的时间实现电动化梳,推动了产业的转型派,随着信息产业的发展祈,网联催生了新的业态触,产生了新的服务业第哆澈。轻量化带动的不是简单材料的替换拦,实际是对汽车产业的一种升级掏、一种转型誊,同时氏氖孰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邪储,充电网服务体系的建设儒,可能带来何止几万亿的新的增长点渡采捷。我回忆始,在经济工作会议上总理说过一段话唾汝寸,“实施创新驱动战略的发展淬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展樊骋刚,也要注重用新技术颁、新业态来全面提升和改造传统产业勘,带动产业的转型升级非爆。”    作为结束语我想说哼,回归一下新能源汽车取得的新进展卸,下一步还是要全面落实政策侈、着力开拓市场韦、建设基础设施贺、创新商业模式垂,把握好发展的先机单。我们要针对市场的新需求雌慧盟,深入基础研究虑,攻克关键技术啪,完善系统能力擦改漂,着力提高产品的质量和效益口将。要把握好汽车智能化发展的新机遇喇,要系统的研究荤始,精心的规划死酚速,要鼓励协同创新企业主体献单呻,大胆的尝试撅玛武,来攀登自动驾驶技术的新高峰歇匆兔,要凝心聚力辑奴胖,发动优势汉,动员各方力量丹,完善政策措施协墒,营造更好的发展环境乏秦鸥。    谢谢大家!    (根据发言整理徐玖菱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑惨抱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉萎男: 陈理事长瓮史霖,各位领导修、各位朋友喊、各位专家扒拧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法党裁邪。我今天的题目是四网融合浓苗骗,什么是四网勉冬?交通网揭、能源网毫、信息网凡粗、人文网粹柏笑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具池,电动汽车是一个能源的载体跑,又是信息的载体灌赂,然后可以作为人文的载体李歧炮。四网怎么融合似秦?怎么发挥电动汽车的附加值畔崔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦领社。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糕甘,能源跟信息到底有没有内在联系白贺祥,我提出一个储能熵理论供大家思考茄羔炉。    我思考创新的要素匿糕,要创新首先要解放思想视。解放思想要学习《易经》的精神呈铣虹,又要学习西方文艺复兴的精神翠。《易经》是一个太极奉垦,太极里一半是黑袄、一半是白陷敛舶,但不是直线疾惨,是弯曲的煎量,黑可以变成白煽,白可以变成黑奠弧权,黑中有白炉店锹,白中有黑潘吮,跟它对应的黑就是黑禽、白就是白袭。《易经》是变化地,有时上群蔽欺、有时下骗,上时不要骄傲自满炉汝,下时不要灰心蚊奈究,是客观规律袱,都是周期性的陌水襄,我们在调整诲,要注意平衡动力统一拳步乓。    整体都是这样泰匿,全局都是这样萝,今天讲跨界磨钳擂,要学习西方的思想就是文艺复兴芯鞘。文艺复兴的功劳不是在文化辱、艺术等等仆,文艺复兴是解放思想虾。哈佛大学的校训追求真理婚。要把自然界的规律找出来解放思想芦屏,自然规律造福全人类榔渭。伽利略删盆,罗马教皇威胁他慌鹤,他不怕昧,他说地球起源被上了铁塔辟坛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缎蹄,被叫之违反教义惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师默,第一个米开朗基罗弦络,他雕出一个裸体的美男子阀喝笺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惫八,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毫称亨,里面很不容易害从,从意大利借了很多达芬奇的作品嘉。达芬奇不仅仅是一个艺术家扰,也是工程师;看他作品汕嗅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烧坟,第一个从事解剖学并。    解放思想考虑全局的问题涕。文艺复兴第一要全局思维叫醋,第二要有天人合一的思维挞欺棺,第三是环形思维鞋。要考虑全局思维尾亮,今天做电动车目标是什么钠?有什么经济效益茅、环保效益低始抽、能源效益钵氛庞、民生效益煤,总体总目标要搞清楚藐,一定要有全局的观念弧绊煽。特别搞智能汽车全局性更大理涂。另外要环形思维表,要反馈八闻侍。然后是循环利用的思维胚贸。    创新戏喝坎,我把创新的要素跟大家分享一下铅逢劣。首先理念是创新之魂舱交。理念有很好的氛围编坷供,有了理念才有创意外行句,创意是创新之源鲍。还有人才毖聊哗,人才是创新之本牧炽唯。怎么能有理念市?要有很好的氛围炽什,总结第一方面是合作精神茧,开放沧煤、合作酶、包容赴,双轮驱动吕识、增值驱动焕、市场驱动叛,通过市场的倒逼告。然后要有完善的知识产权保护赖苏,还要利用网络大数据给我们带来的好处疚胆。今天创新制高点是跨界融合赂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苇。“一带一路”我认为是跨界融合唉屡掏,一带一路是西方的伊斯兰文明腿犊,还有它把科技码底、技术补、经济踌四宽、贸易连在一起认,所以我们要发扬一带一路的精神堵景搪。我是福建人也是漳州人雇闻嘎,一带一路开始的是值炻辏和下西洋寺粕。我们要跨界融合喝。    我接着讲智能汽车推缚。智能汽车首先要有解放思想赁恋菲、全局思想考虑问题噬。三个C湿瞥骋,第一个要连接起来舷拢潜,第二个连接是要协调要合作澳,1+1>2零拖竟,那就是《易经》的精神躲绢。第三个墙委弥,今天的连接是移动的连接魏弄,还有MOBILE狼,MAN TO MAN灸秋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来深垃。    今天电动汽车很重要的一个遣室,大家买得起用得可靠郎矢贬。智能化以后驼,因为有各种各样的基础设施和商业模式皇钙蹄,我不展开了部世拱。    从电动汽车变成一个智能的汽车京袭犊,从智能的汽车再变成一个智能的交通栓,从智能的交通再变成智慧型城市蛋巳。我们附加值可以产生很多取般。根据《易经》价值精神碴亢就,通过交通网囱拳案、能源网怪碘、信息网探蔽、人文网可以产生无穷的价值机会会。利用交通资源的全时空动态感知沃抛,交通工具的全过程运行管制窝嫩舒,无处不在互联尼列、感知拢俩、管控和服务髓。    怎么布局晴谓?怎么把电动车进一步变成智能汽车取记撬,如何布局智能网联汽车技术檀汹鲸?我认为伦腻靡,不但对中国屎娠,对全世界都做出更多的贡献久芍,第一是制定网联汽车法规标准骋蹄、智能技术酪、环境戳摔卵、HMI技术山午尺、空置执行技术浦、智能网联的实验米、网络和信息的安全丢倘。    怎么做到网络和信息的安全酞?这是一般的云定介弗,怎么把一般的云变成安全的私人的云彭?有很好的结构担川嗣,处理器伍潜、传感器单韧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疲度脖。第一是收集材料舰剃,就地处理良纲膛。第二是从收集材料到云之间要慢堕柔,一个是单点控制疮,能量控制或者功率控制白城驾。一个是多点控制蹭,能量控制或者功率控制兽笛,这是全局性的显。要及时处理贬汇督,要经常互相认证膜弟,变成安全的云遣梢。    跟大家分享一下我做的一些工作馅恫市。怎么从理论上去证明这个是可持续的垮?我一直在思考所有的工业革命持棉侥,基本就是能源更新虫。第一次工业革命少睛,瓦特发明蒸汽机割,电话邢绣权。第二次工业革命怀乘谁,美国抢占先机拼,电气化朵怯涎,主要能源专项与信息建设菜。现在第三次工业革命来了凸柑舌,中国能不能抢占先机俄蹭痊?我们要做新能源袖慷,信息大数据时代滇贸,我们百人会能不能更好地发挥作用德?今天早上的研究会很好函轻,我建议做一个尝试的机构席,每年召开百人会国际研究会议粪恫俯,形成品牌妥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢睡诞?我提出储能熵的概念幸材袱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量畅。一个系统里面假如是孤立的呕嗅瘁、系统是不可持续的侈凳,一个是做功熬、一个是废料是不可持续彻。如果是物理系统砰,分析储能熵贸,熵代表可以再利用蛇燎。总的来说赋污酣,一个系统熵不能增加毫臀杯,熵要减少讳潭,熵减少系统可持续线。熵是储能熵俱,熵是不用的熵似嗣,下一次可以用孺。总的来说熵是在减少酚。    包括中国的历史本潭脸,中国封闭的时候中国就不可持续罕当,中国开放中国就可持续奠。近亲繁殖以后熵增加不可持续姓媒。系统要做可持续性降蹈梗,系统熵要减少八,你的收入不能是单一的橇、不能是孤立的系统被得碱。因为一部分是做功绊,一部分是废料违,从废料里拿出来哥,通过证明熵减少拳圭菇。从废料里面可以再循环计,那么你的系统就可以持续了磐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阜僧丢,后续需要时再利用的能量的熵典搬,通过储能熵概念的引入锨耪碴,希望用来解释可持续系统的演化过程晤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拷葛。    综上所述培班,不管系统是生物的或人工组成涕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冯帛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇渤荨,而这些系统工程特点是挡权,即使在系统研究过程中珐测,一个熵有增加的过程话摔讣,总体在系统不断迭代发展的过程中返斜,系统将进入熵减的状态骑梳谭,因为系统具有自己生成复熵的能力比簿,从而保证了系统的可持续性杜黄泰。    应用在电动汽车稍珊,这个是分布式的发电函,这个是分布式的负荷苹澳。电动汽车就是分布式的负荷努筋常,还有分布式储能堕艰,电动汽车有储能返穗、有电池伤叹。电池可以双向的燃醚,分布式地发电铰坡、分布式地负荷炮通,在分布式的储能誓敦,这三个系统可以持续柔赎贝,这是我要证明出来的七较。我证明只要你的熵是减少的扣朝谭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涪。    感知屏、认知搂、行动褥华那,不断可以纠正人的行为么缔啪,比真正的司机还要好收恳独。    最后吓萍,希望我们以后的交通系统是舒适的岔钳、生态的江、方便的和安全的焊毖。要做到这一点仑非,什么是成功日憨投?因为里面的成功是3个S羡咖泄,SUCCESS婪坡诬,在S涵、E里面画一条线都是欧元跟美元奇视腊,今天是国际合作傅,虽然人民币还不是农奢,是一篮子化的暴如,人民币准备好了瘁牛。ESY就是人民币栓幌禽。    要有六个眼睛忌拍尉,有四个眼睛不够呵平汝。第一要把眼睛放在前面解放思想搬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秆锯崔,电动汽车下一年布局市橙比勘洹,也要有前瞻思维阮。眼睛放在后面汲取历史教训赁龋凯,要有全局观念偶位。要看到旁边的需要嗓。然后要把眼睛放在右边学习欧美胃敲,不得不承认高端人才密集地在西方宠梦。所以把眼睛放在西方学习寞晃轻,它沉淀了100多年幂。四大发明中火药是中国发明的棱春冕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汐。全方位都看到了苫,所以英文眼睛叫做EYE拧。第一个I是Inspiration竟频,有了激情可以有想象力俯,然后有创新诡僧,但一定要融合董男,一定要集成虎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扦。科学要把自然归结起来对琴铣,工程有十几种喉句,要把科学芜、技术沪孔、管理结合起来那就是工程合,那就是要集成庙首朽。特别今天要跨界地融合其沫、跨界集成绷,这样才能实现前。但没有钱也不行拜锑分,今天招商局也来了很多金融机构崔距,要融资突惹家。    谢谢大家!    (根据发言整理穷膝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸才:李芳" "   回顾已经结束的2016年夺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挞定铝。在政策的全面推动下扯歉,我国电动汽车年产销量再创新高垒,达到50万辆左右秸,充电桩数量达到20万个岭,遥遥领先于世界各国澈挟。更为可喜的是送赶朝,在规模市场的推动下尘街,技术创新全面展开捅目捕,技术进步全面加快刨沟,正在全面逼近世界先进水平皋黑箔。但是涝叮,在这大好形势下啸潭翘,质疑之声渐起娇钒乖。比如希喘搁,我国电动汽车发展主要靠政策推动记橡痛,能不能持久庐?政策是否过于宽松署,以致于出现骗补情况浮承?另外方把嫡,由于发展形势良好鼎抽,一些激进的观点也在抬头斯蔫。比如嫉豌浑,要挡住国外产品进入中国市橙!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车番盘,准备放弃传统燃油汽车凰咀。    作为一名资深的亲历者品帮物,笔者认为乐,在这新旧年度转换之际问届颇,有必要分析我国电动汽车的发展形势脊,梳理其发展历程凸纲赎,以利于业界对形势有清醒的认识曙、清晰的判断摄伎,明确今后的行动方向沙孰。    一肥拨距、我国电动汽车发展形势良好    当前都,我国电动汽车发展形势良好绒,主要表现在两方面菠抛啃:一是电动汽车技术创新全面展开携,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凶理皋,技术创新和商业模式创新层出不穷卷蚂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面交边荷,比亚迪驼、北汽躬栓、江淮敬竣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抄哄被。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车司晶,而是专门设计的电动车赎稀,续驶里程达200~300km甚至更多了,能效明显提高眷辈,动力性该盒、平顺性涛、舒适性骇孺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嫁爆扑。事实上蠢喷步,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布失胸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秃。另外簇,我国电动大客车产销炭、应用占全球份额的90%以上碌,技术达到世界领先水平呈竣颧。    在动力电池方面钮舶宽,我国产量已超过日本粉刃谴、美国啃卸股、韩国翘赡咀,跃居世界第一磷灸澄,且市场份额超过全球的1/3不。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面先蒲,呈现高能量比匡、高安全性缚沫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涎。同时炕,产品水平迅速提高深烂构,与前一年相比茫膝熬,平均能量密度提高30%割,成本下降30%左右讨霉。    在驱动电机方面灰枚妙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宝庙,总体性能进一步提高窟识,成本下降30%左右淖遁。在电池管理系统靡冗、混合动力系统藐、电动助力转向氨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偏底,也都有明显进步扯宠鳖。    在基础研究方面平崎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌臣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展劲筏笛,电池热失控慈寿丰、硅碳负极材料旱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快能。    2. 充电基础设施建设加快慧释券,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盒啃褥,政府有关部门出台了实施细则烁拼烂,多个地方政府建立了城建菊、电力伞薄、规划等多部门联动的领导机制乒,大大促进了充电基础设施的建设速度坤监。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上不窃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潜,我国充电桩总数超过20万个碳,远远领先于世界各国憾。    在市场带动下诗扰祁,技术创新不断涌现羔显。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倦繁途、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琶柑屑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耍、节省设备投资的车端交流快充技术渤瘫新、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帆暑。    在商业模式创新方面嗣寞,呈现出各类优势企业多种形式合作随,加快充电设施布局冒查事、建设欧缉、运营的趋势苯谓。众筹建桩盗频擒、合资运营恼、利益分成等运营模式迅速发展艘檄冷,公交车客痉、环卫车谎酪、物流车聚、出租车妇桂宠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模郎氰沃,广告推送将眷、免费无线热点接入等增值服务开始出现醒坝。    在互联互通方面捆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喝呛腥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定讹巧酚,以企业级窗舱悄、城市级监控平台为基疵鹌辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据韦、信息互通的国家信息服务平台即将建立唐塘。    二澎卫广、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钱榷拔,我国电动汽车的发展道路与美国璃陪、日本拨、欧洲等国家和地区有所不同且,主要区别有两点蘑。    一是政府干预模式不同檀。我国采取的是政府强干预模式腑,政府进行顶层设计聪豢淘,制定国家发展规划抛惕,多部门联动制定全面的鼓励稼、支持政策典趁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车熊,在市场发展中不断加强研究开发蚂芜,技术水平逐步提高;同时粟活撇,充电基础设施建设逐步完善缸时绵。而美日欧政府多采用弱干预模式腾界顷,政府支持共性唐懦纪、基础技术研究魄篙,给予一定的政策矫必蛔、税收优惠贬荒,逐步培育市扯Ц帷;企业则根据自己的战略规划阶隶保,首先研究技术溶,同时有选择盟博、有重点地开发产品慑硷。    二是企业战略不同缸到。我国企业多为在政府引导下被动式发展巫凶室,初期技术积累明显不足乳沫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藤殊,产品方向受政策影响大靠崩,各企业虽进度不同记,但呈全面开花之势驰。而国际大公司多为主动式发展托灵,厚积薄发温,技术有所侧重桓,产品形成特色茬,如丰田的混合动力和燃料电池臣粒、日产的纯电动掠敞、通用汽车的插电式洼、宝马的碳纤维轻量化技术等苏卞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点场堑怒。中国模式的优点是市场拉动技术发展贤,不受油价等其他因素干扰谁,迅速形成规模市城杲捉啤,全产业链技术进步曙祭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掸匿,发展中有不协调情况屎湘案,如充电基础设施滞后浓,部分企业盲目跟随舰涵,发展不扎实币社溪,少数企业以谋取政府补贴为目的嗽,甚至出现骗补情况辖。美日欧模式的优点是技术扎实并魄,发展均衡;缺点是市场发展慢唤系草,产品更新慢囊捻,影响技术进步汇使顶,受外界因素干扰缮雷级,如油价低迷则市场难以扩大莽。    笔者认为并工蔫,中国模式适合中国国情艘酶。我们不应过多盯住充电难晌沫示、骗补等不协调现象彼缕磊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上己佩、技术追赶的大好局面达。从另一方面讲仕,中国模式也有赖于我们的制度优势刮纷,只有中国的强势政府才能如此运作讹泡,很多外国同行都很赞赏萝供潘、甚至羡慕中国的条件芍。    另外诧仿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哆抗,近两年有明显变化淌坷忻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贸浇博、开发电动汽车产品忻丹,而且各种技术路线都受到关注的局面膘宪褐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谅。中国各大企业都重视电动汽车没有错兔,在现阶段已不能算分散重复沦,但难处在于电动汽车不好做雾,需要有很强的趴钝口、全面的技术积累和投入扰萌。那些技术实力不够的企业拳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前排,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姜挽林,而应准备应对“弯道翻车”的危险黎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过实唬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蔷庙舜,可分为几个阶段忿弧:当市场份额超过1%时霉蕊圭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粕,则意味着市场条件全面成熟该领鳖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豌,又主管我国科技工作多年膝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结皮躲。    对照电动汽车的发展祭,在我国扒酶混,市场份额已经超过1%;在美国和日本帝妥,即将超过1%设辉。这说明犯,电动汽车技术正在接近成熟苗摔。笔者冒昧估计牌玖,大约再过5年左右时间莲盛险,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惶,其他性能与传统动力汽车相当蹄筏,加速性优于传统动力汽车幕盖,成本的差距大幅缩懈健;再过5~10年时间涎享膛,电动汽车性能可全面赶上骆成、部分性能优于传统动力汽车码冒,成本与达到当时排放儒、油耗标准的传统动力汽车相当辫。但即使到那时峰,传统发动机也不会消亡诗洽,而是电动驱动与发动机平分秋色韦狸耪,或更多的是融合发展揽。基于以上估计膳疏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凉救,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车危膏蔬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廖谜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琳壬图,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理偏污惮。2009年枪汗沽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研熔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坑嫉。回首往事净匙晨,扪心自问径,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毯鹤。至于些许不协调现象吹涸熟,是产业发展过程中的必然夯盘,是白璧微瑕慕新搜、瑕不掩瑜谱舷。笔者断言保浩就,按目前态势再发展10年抵伤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饰,并以此跻身世界汽车强国之林魏脯。    三堡桥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鹃劲,整车生产企业要更重视电动汽车签。首先要制定好发展规划和生产布局楷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惊挠涸,不能两张皮排烁棺。其次要重视研究与试验氛侣缸,需建立完整的尼辰、一流的研究和试验体系狮够,规牡闵穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统土吴趣。电动汽车相关技术发展很快韭,要靠自己去研究发展芥恨湘,别人的经验会很快过时按,更不能只靠“挖人”搞产品剐虑荡。再次要全面布局假筋,围绕全技术链开展工作软嘉,不但要重视整车开发陪,还要研究电池和电机汲幂腿,重视电池管理系统锚,这是当前我国的短板棘,此外还要注重轻量化和系统可靠性清呈。    第二碴蹄,要建立相应的零部件体系藩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绩绕弛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的裸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展齿。    第三蓟愁漏,要开放发展扭遂皆。需鼓励开、支持合作伙伴引入先进技术和产品洗帅,像华晨与宝马秽饭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沦熊驴。历史将会证明沦雄,开放发展电动汽车会比关门发展更快侧卯狡。更何况完,在全球经济一体化的今天忌钨,关起门来自己发展是不现实的戈渭。    第四丢姥桓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒂行斗。今后相当长一段时期马,将是传统动力与电驱动并行发展阀模、融合发展的阶段港冈垛,单搞电动汽车很难成功私汉。对于只做电动汽车的特斯拉陪酱,笔者并不十分看好新抢。    2. 对产业界的建议    第一道耙,要加强合作豁。需沿产业链图恋壕、跨行业合作聘偿,整车企业要与电池企业寄贯、电机企业吻煤犊、其他电动系统生产企业深入合作凉两蚊。以动力电池为例遍,需要电池设计与正负极材料脚乘、隔膜溪烷、电解液途、电池制造装备瘸、试验装备问、电池管理系统全面合作裸。优势企业和研究单位要分享成果碌仓每,互补短板娇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脸,要形成轰轰烈烈的大协作局面嫩,合作创新毖,百舸争流挫戈,才能迎头赶上并超过世界先进水平点商。    第二筒,要注重实践响。汽车产品与其他工业产品不同涩蛋,一是使用环境广且复杂巧滇霉,二是生命周期长鸥川,三是对可靠性槽、安全性要求极高俊骚频。这些都决定了仅在工厂思、实验室不可能完善产品庇,必须通过多轮的使用实践宋。与电动汽车产品研究开发相比啦,充电过程更需要实践仿杠。像电动汽车充电过程这样长时间舱顺苟、高电压鲜炉标、大电流逢池、室外四、无专业人员值守的工作状况燃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搽。    第三瞄,在充电基础设施建设与运行中释蕉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乒鼻。充电基础设施建设是一个新行业闻,在管理上涉及电力娃去、规划牟岸、城管疚柿、工商管理等多部门艇联孺,权力交叉烦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制模铂,利益主体错综复杂翟。单靠一纸文件不可能面面俱到茄活,必须经过相当长时间的实践湍,完善流程排悔,积累经验腿。    第四堤,要加强标准化工作荤悲需。领先的研发悼疥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪夥摹,而及时总结经验虑、制定标准又能为继续实践搞、创新提供重要保障瓦得墙。当前烂垃粹,恰逢政府推进标准化工作改革幂侥妙,要求标准化工作密切结合生产皇凌藩、创新实践盛烹疯,要求鼓励发展更灵活赂、更接地气的行业标准韩厕、社团标准告。对此兢咖钝,业界应给予足够重视慈。    3. 对政府的建议    第一式刨匡,要保持政策稳定凹。正如前文所述日,我国政府的强干预政策非常正确勉,发挥了制度优势菊舜,已取得很好的成绩计收烷,应该继续保持呕坪沦。电动汽车的发展涉及多个行业户,需要长期积累电,需要几十年的时间才能成就大业微褥,切不可存立竿见影鞘尝、一蹴而就之心暴。    第二蓖化,要及时对政策进行微调和补充完善灭亨戈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴了屉贩,又由于此项事业发展快莱催,新情况壁、新问题持镜涧、新技术层出不穷泄量,因此及时应对迫、调整奸挛叫、完善是必然的加扮。    总而言之闷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道旗,迅猛发展正当其时捷。笔者衷心地希望朝野上下迁骑兼、业界同仁能认真努力工作黄,自信且坚定发展班并股。假以时日层肖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痞,并以此为契机摄,跻身世界汽车强国之林抢韧案。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘稠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年常姓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年昂文。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题偏汞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日典泞京,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摄母摊。    他认为柯扛,现阶段促刑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灵嫁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配班,但从长期来讲剿胸疯,新能源汽车技术发展路线要从电动化拿、轻量化纬判、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勤骗、轻量化与制造生态化结合其计牧、智能化与网联化结合甫斜臼。    尤其在电动化方面勃侠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车金,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力岔规什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颇擞,就是家用主流A级轿车闻,在性能价格比上与燃油车竞争喝。目前全世界都在朝这个方向努力都衰馆,如特斯拉Model3抚惩、通用Bolt怂诡巧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绵。”欧阳明高说庞溉。    欧阳明高说宦,但要满足这个要求耐,电池必须降低重量狗善、体积以及成本路。此外才垮施,电池的比能量必须大幅提高斧,达到300-350瓦时每公斤巧堂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筹粳率。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丁,锂离子电池发明至今只有20年皖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堵,2007年第一次在日产聆风上开始使用呜据革,可见动力电池的进步非常迅猛坷。”欧阳明高说淮收粟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帮陪独。    但此前堕,主流的观点认为豹楔害,纯电动车跟其他类型电动汽车相比现骂宝,从性价比来看剖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围壁形湍,但现在随着锂离子电池技术进步蹦渐,里程提高一倍纹,即在300公里的范围内峡俊,仍然在性价比方面有优势泞娟砍。    从技术上来看施,在单位重量戎庆、单位体积下储存的能量越来越多唇,成本越来越低孤碾壁,才能体现出电动汽车的水平和技术熟。    一个好消息是栏,我国电池成本每年大约能够下降20%吉双另。据介绍哗弯,五年前怒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元躬春辽,去年平均价格为2.5元左右灿感,2016年为2.2元仁狭板,考虑到大量的电动汽车是大客车靖,其电池价格相对会比较高一些摧旗祷。    “现在国内开发中的电动轿车狠,最低的系统成本在1.3元每瓦时棘焕粕,单体成本在一块钱左右天么。美国通用Bolt电动汽车谷,单体成本为150美元一个千瓦时脯媒煎。”    如果按照这个标准悲肮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肪痕,但是按照现在2.2元蹭午邪,逐年减少10%到20%碉钞谦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现眠辖芦。    “加上循环再利用做到1元复,也就是说乾空,一千瓦时电池一千元人民币之内馁柿汰,是可以做到的苦唾。”欧阳明高称悲鲸编。    对于具备性价比拉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讽栏,现在一百公里约耗电15度毛叫即,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悼弄,接近10度电一百公里洁蓬瞥。    “要实现这个目标隧勿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘘。目前电耗的降低空间还很大妓。如果能够实现上述目标汹董,一百公里的成本约在一万块钱疙,如果电池能达到300公里就是三万块钱彪,考虑到使用周期内省电和维修省钱能舜,将具有商业竞争力妒蓟拆,这是电动化下一步最大的目标悲截市。”欧阳明高说偿刊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫁其。纯电驱动真正实现产业化是在2014年环体,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驾,但仍属于比较粗放的发展模式宠魂,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔷。总体来看集,走到今天冠钵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幌岁。”欧阳明高说请搐。    事实上热乔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一塑发,由于销量超过全球50%以上馅,在国际上引起了强烈反响鸵,无论是政府还是厂家参掸乒,都感受到了来自中国率先发力的挑战骸侠技。更值得注意的是魏曙窘,2016年如德国大众和日本丰田吹伙,纷纷调整技术路线碳四,加快对纯电驱动的转型沉陆麻。    不过曙闯,纯电驱动的战略目标泉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展椽娟斤。对于混合动力技术来说酮迸,传统的汽车强国贰髓、汽车大公司比我国更具优势架,如丰田路线就是先做混合动力痪,再做插电混合和燃料电池钢贡滔。    由于我国率先发展纯电驱动劫,带动电池产业的发展达到了世界前列厘,电池产业规模达到世界第一干舜,总体水平位列国际前三赌钨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凭屋食,我国的动力电池产业链俩彭提,尤其是电池材料淀节,如正负极材料亨,在国际市场上的占有率第一认。    “在此基础上财毖,我们以纯电动力系统(电池莫李孩、电机烧憨、电控)为基础平台俯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霓。”欧阳明高说衡蹋。    据其介绍售慈,目前我国插电式技术发展已经取得进展暇,比亚迪秦刀窖、唐扰、上汽荣威550屑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柿略噶,无论是发动机方面吧扳,还是混合动力装置上蝗,都取得了突破搓馅磊。    与此同时稼赏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喂伦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力船健扛。    “这是一个渐进的发展过程食钩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宽亥酷。”欧阳明高说哇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碴,有效的回避弱项竞争宪筒,有利于我国电动汽车产业的发展笆珊,到2020年之后瑰蜗居,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讳洽、同步竞争唱妻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  编者按叉心商:产品价格区间一下提升了近40万段掀唤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狙缴痉。以安全环保为标签的沃尔沃厢晌,产品质量是其立足之本猩。无论是国产车型还是进口车型摹庆模,质量都要做的和安全环保一样好悼敢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑埂奥柿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值聊呈替,安全与健康至关重要魂丰,但在中国市澄幻驴ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雄涸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家修辽,到底该剪哪一根线密娩皇?我心里清楚吃稻,如果我剪错了挨,我们可能就崩溃了纶档。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态书波。在2015年整体经济增速放缓畴磷市、股市震荡横稼才、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狼癸,2016年的车市本不被看好够牌械。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声相妈冕。1月6日孟腿沛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妙唬,沃尔沃对此解释为舰贤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器焕,更是提振销量的助推器斜蛔切。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谭。   6月1日好认甲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职罗喀妹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年湍,具有十分充足的销售经验吴该绩。但用他的话说检令,他来自一个很小的市成执獭,很多因素他都不具备价胜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贪百,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纺。6月1日入职矾,用一个月来熟悉公司的现状徘倒佃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宦。然而现实终究是骨感的荚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溶逻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盆罚唯。   “做决策就像电影里拆弹的场景嘶北,我到底该剪哪一根线呢呛拟,如果我剪错了萝,首先所有的投资会无效桨,其次会影响经销商的士气衬。”陈立哲对我们坦言曝。   他这样的想法并不让我们意外办,台湾市场与整个中国市场差距实在太大感。在台湾襄掀脚,陈立哲要去走访最南端的经销商翁贝,早上出发中午就到了鞍,但如今这种管理方式已经行不通了霜辽其。从前陈立哲的团队只有30人弗欺亲,现在变成了350人覆眯湾,他说现在同事的名字都记不完步。   “就像牌桌上的一个赌局嫂混屠,赌下去有可能是回本的轰黑惦,也有可能就全毁了慧男池,所以我每天都在想我到底该怎么做文呵划。”每天该怎么做希诫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镰,才能享受最好的慰。”这句话像是说给陈立哲听的诧贬。   2005年糙化,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时熔,沃尔沃一年只能卖1024辆女蛇,一直到2013年5000辆的水平乃,再到如今年均一万辆的表现奉币痘,对于台湾这个小市场来说亭,陈立哲做的足够好揣,他对这个市场有着复杂的感情荣。   调任中国市场做销售一把手顺旧楞,陈立哲说这很突然鳖,他来自一个不足以领导中国市场的市场携。对于中国市诚狗谩,他还不熟悉拘币呻,做市场工作要对文化檀、变化尚了嫡、趋势有充分的掌握马歼,这最重要的三点陈立哲都不具备恒乓,他唯一能做的香,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毁,相信身边的工作伙伴聊瓷轰,组成一个高效率的团队觅宪饰,去解决各种问题南曹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后澜唐,首先做的是内部调整锭将。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹦,了解在什么时期使用什么样的手段蹦,反省问题所在宫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屡。面对三吻毋、四季度各项费用的下滑菱,倾听团队的建议杭、做出准确的决策不、将优势资源注入到最需要的地方说贰。最后将宝贵的经验分享给所有人厩局,把力量从点扩散到面赌,从四个大区百共褐,再到全国蔽捷勘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罢哨挠,我只是把预算肋、时间等安排在它本身应该发生的场合拿戮熄。”陈立哲表示蔡奋:“我不是在讲官话哆,只是借着这个机会感谢大家灿。”陈立哲相信控草猫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烯菠。   内部调整告一段落俩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上村弟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筛酿介。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潘,一下跳到80-100万光玛,面向的客户是完全不一样的石。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峦醒,还怎么介绍产品淖?这肯定是不行的辩妒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门女发,“与高端客户接触地围,销售不能觉得自己比客户矮一截谷梯,与客户要做朋友丧倒诡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品密。现在培训课已经开展了实战模拟环节胆,我们在资金有限的情况下做到了更好涉。”   全新的管理阶层钙,有限的预算跨,面对重重困境脱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高插,8-11月均超额完成销售目标凡扇胜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伴卫,最紧张的时间笆醚晶。“我有我自己的节奏痪,我给自己两年的时间父密肥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猎苦缕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藩彼,经历了两次产品的重大变动同,但在他眼里这是最引以为傲的聊卧,因为这些变动漓虎、变革都是从使用者的角度出发沫嗡,也就是我们常说的“以人为本会彼锚。”   对于沃尔沃来讲磁立,最擅长的领域是安全塑牛新,作为三点式安全带的发明者焙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期兼雀。但陈立哲表示朴驼,以整车品质来讲窘呐阮,沃尔沃也和ABB并肩陶,例如在底盘研发能力上态,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扭,全世界目前只有三家在使用申腔故,另外两家分别是法拉利与保时捷激。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑厘,陈立哲也谈到动厂:“沃尔沃其实也做过6缸雷、8缸发动机筹,还有享誉世界的5缸发动机拷告。沃尔沃并不是做不到彼酞忙,而是我们可以用更低油耗税潘、更低尾气排放的发动机达到更高水平剐壤。这也是全球各国政府的法规要求娶,是大趋势署第降。陈立哲说“这些信息砷,只是没有在行销上进行传播罢了菜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钾缴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豁稠钉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城┧濉,改变了“国产”的概念颧铆躲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代完睬乘。陈立哲表态道顾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粕狮尖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品期肉。沃尔沃立志从中国出发狭武底,以人为本的信念永远不改舵赎,值得消费者验证与了解掸酗努。”   “沃尔沃就像iphone一样衡,它改变了人们的使用习惯廖创拒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冬涸蜂:S90有三个界面同时提供信息社,分层级的来处理车辆信息晨蹿。这一点很重要羡,体现了沃尔沃以人为本的精神骗。在设计方面叮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料羔搂然。用沃尔沃的品牌精神蔬,再加上瑞典的风格酿兄,直接与德系品牌产生差异化极孺。如果从地域来看奴念亨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毁拟宪。   沃尔沃曾立过两个誓言乌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惮巧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故色坷,沃尔沃全额赔偿校害权。在陈立哲看来配绣杠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蹋粗。   陈立哲对我们讲道铣尸:“在欧美屑坊,当太太怀孕的时候回式胺,男人会考虑买沃尔沃冈昂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匹坚,中国作为沃尔沃最大单一市陈,11月共销售9,076辆新车患涎蛾,同比增长12.8%;1-11月期间恰狼筒,在华累计销量已达80,759辆物,接近去年全年表现诺卫。就目前的情况来看别纳苟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高按卿。   在经历过低谷期的沃尔沃日夹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量农捍纲,这无疑是对陈立哲工作的肯定俏卑,同时也是明年的压力娃禾裁。毕竟“十万辆”这个坎患九宪,沃尔沃早就有迈过去的能力残耸艘。   2017年凯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大你,届时寂摊泊,S90 T4敢瘦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粪敛乾。对于陈立哲来讲漆娩己,最为重要的是三座版S90税。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吕电善,是全世界汽车厂商许,在中国制造的单价最高的车辆萄村嗽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐愁,“三座版S90可以达到世界各项指标抵软惟,这款产品有能力改变历史斗曙。只在中国生产体须谐,以中国为核心的思维饺戒新,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耙汐。”与此同时并俊炯,全新XC60也将在2017年第四季度发布既坦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈Χδ怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杰硕蓝,所贡献的利润更是远超世界平均水平却蜕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人户逞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力投伟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任多。“知道我坐这个位子的时候鹅,很多人会紧张甚至惊慌黄弓褐,他们会很直接的问我萝,你行吗冲裂哎?台湾市场那么胁场,你行吗胳?”陈立哲笑了一下说道嗓:“每逢这个时候敢,我都乐意告诉怀疑我的人俯,我将在最短的时间内做什么蛇趣。”   两年的时间转眼而逝罐,陈立哲手中的“牌”越完善妊济,与主流对手正面竞争的胜算便越大灯罕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疵烈,未来还有什么是可以阻挡他的呢烷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍腐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雄饯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骏纽啸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罢程。为了满足消费者需求肉纷,推出一系列活动迎合消费者喜好删烩巢。 上汽集团副总裁某蒲同、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恒炉,得益于荣威与名爵的共同发力锤迪驹,上汽乘用车共销售27.5万辆碉居屡,远超去年全年的17万辆呻策哇。取得如此大的成就主要归结于以下几点饱沏舶:新车的不断推出酵猾瞄、以人为本的理念及高性价比毙咕。    上汽集团副总裁捂拳摩、上汽乘用车总经理王晓秋冲怂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访标,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娃疮尸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解系垂陈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粹敦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车临,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铂碗篙。同时岗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晤:个性而不小众期开。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泞赖,通过对消费者的沟通与研究肥络请,已推出很多新车型泞底颊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诵。王晓秋还指出辣颧,名爵现在的路线是个性而不小众丹,这就是上汽集团未来的发展方向羡曙邯,上汽集团希望新的产品有个性扔挤,且能让大部分消费者接受啃。    据悉你掸,自荣威RX5上市以来林铂隧,名爵锐腾也迎来了中期改款粕,同时新车名爵ZS哼嫡、荣威I6也蓄势待发杯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时累,上汽集团也很清楚自己的客户群体泌纲。王晓秋指出场徊,新车型针对不同的受众群体免疼沉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妒父。拿具体车型举例夕,荣威RX5更偏稳重驴崇,新锐腾则是一款属于年轻人的车丧,新锐腾外形活泼讽勉久,同时考虑到消费者的需求尉面舞,我们对内饰也进行了升级昂咯,并增加了10-12万的手动版绰,使新产品没有短板哼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时商串梆,王晓秋表示修,“从荣威550开始鞭,上汽新产品从设计到销售锨楔恍,最后还是根据消费者需求来决定泉。”    据介绍埠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逝慧。为了满足消费者需求奇完雾,新车不止在性能和价格上做了调整缴,还推出一系列活动迎合消费者喜好贫鞘。例如秦凉埔,基于年轻人喜欢足球运动粉摊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膏力,也已纳入上汽集团新品类牛揭,预计明年新车65%会配备此技术茨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怀逝,“上汽集团一定要明白用户需要什么墙跺卫,为什么要买我们的产品猛钡辖,带着这个问题蔫匿,我们才能真正去理解用户窘队脚,落实用户需求我蹲垦,使我们的产品极致无短板持瞳搏,产品自然会大销顷斥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夯,竞争也日益激烈铝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缓告吉。王晓秋介绍玛厢,名爵的价格基本与同级车持平翅境腿,但性能更具优势钢绰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹停矢沏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抒忙虐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鹃汤,就像提到的让渡空间婚羚关,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辛,从而应对市场竞争环境啊屎。”    产品有了好的性价比和客户认知度攫水率,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁筛芍歉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铂卡。名爵经销店到现在也有280家左右故澎荡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络何蘑信,其实道理很简单呻郊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筛痛,且不断呈现上升趋势裤险穆,他们认为自主品牌的春天来了”侈逼,王晓秋表示谓瘟。    在被问及上汽集团未来发展方向时拾,王晓秋坦言电铝浅,“首先团队要把理解客户需求努刨撕、用心为客户造车变成一种自觉行动煽,进而形成一种行为规范湾毛。其次应时刻保持警惕衬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泡玛。只有这样酣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力你趁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配岁门:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布协喝搏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改眠努糖。这些修改背后有哪些考量和博弈汾为?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贫桃酬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面柯?   答檬兄猫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纳呵。一共收集了9246条建议污危,其中表态性意见7736条坞边溅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碑肛,占16.3%沃敲赣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理介、网约车驾驶员资质及管理仕、出租汽车数量调控三个方面堆。从数据来看扔淬,不少人对“京人京车”表示理解疆妒,赞同的达到70%多殴,质疑的只有12%瑟肉嗅。我们根据建议修改了125处簿价,不断扩大合规车辆的范围锌凯贺,让更多人参与“分享经济”璃胶返。    “从北京实际出发码憨,兼顾多方利益”   问歧: 为什么要求“京人京牌”蒙睬熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扯蛇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猾及捂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颗、交通拥堵目测、环境问题等“城市病”浚。在这个前提下瞬舌憨,北京任何一项政策都不能“任性”半秃,要从北京实际出发烯承靛,兼顾多方利益尾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娘,地铁最高日客运量超过1200万人次勺殊,公共电汽车日均客运量1063万人次峰,小汽车每车年行驶里程15000公里位撅交,交通压力与日俱增浓党。但在我们的努力下犁房标,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%孙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帘射典。    总体来说儒晚惦,北京坚持公交优先的战略苍萝虏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鞠卑侮,对其进行总量控制在所难免檄萄褥。目前北京市绿色出行(公交圣路、地铁罗、自行车伍缔访、步行)占到71%戈,小汽车出行占25%舱,出租车占4%炬,其中包括比例不高的网约车出行忌试错。北京出租车改革的总基调是涡每闹:巡游车改革洛、网约车规范呈、融合发展团、错位经营申、多层次服务嚼。我们力争进一步提高绿色出行比例懂,为首都可持续发展提供足够交通承载力贾溅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问獭: 政策出台之后辉扫姜,预计将有大量不合规车辆面临退出玻秽,政府有什么监管手段确保政策落实到位困迫辞?   答扦你: 政策出台前锯,我们和专家冒乘辣、司机谷剁、乘客视汕鬼、网约车平台进行了多次沟通抛澳,决定设立5个月的过渡期罕等。一是给合规平台惫乱、车辆戎闲桐、人员办理手续;二是清理不合规车辆乖、人员等骗尘。    从服务乘客的角度侗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盾纠。另外狠曙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展推啊橡,因此提出过渡期的柔性考量吗售。过渡期之后肋,平台要加强行业自律乌超,我们也要建立打击非法运营的长效机制贡乐棘,严厉打击非法运营桥、克隆车和价格违法行为颗姐,能够更好服务乘客苔、保障安全寐辈陈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惭罐涕: 面对新的经济形态熔亩骋,如何创新管理手段匿徽?   答贯巨: 出租车发展中没有对立关系沧。网约车以网络预约舵飞、快捷方便等特点叉,满足了一批乘客的出行需求庆部。单从评价司机服务质量的机制看诽咕,就值得巡游车学习叛波:如何与派单挂钩砷,实时评价庙喀朵。但网约车也有局限性恃窟酪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矫冈瓜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的劣。你有技术优势箱糠假,他有线下服务优势既,为什么不一起干呢攀霞停?    管理部门也在转变思路辫惭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旱孙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缉拣贸。通过推动巡游车改革及网约车规范禽林,构建多样化服务体系订躬,提升出租汽车服务质量躬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妨埃傲,在京注册用户已达218万人曝贾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狄,提供差别化服务措兽。    “解决出行问题要标本兼治”   问茎草福: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凯?   答卷角位: 群众出行问题的解决痰溃,需要放在城市综合交通体系中誊氦牛,多措并举佰款、标本兼治羌。一方面嗜肋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面省,需要加快构建安全起放、便捷路侧宪、高效客亥锈、绿色侵犬、经济的现代化综合交通运输体系花。到2020年行哥客,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%飘。    交通设施根本是为人口服务狄筋勒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俊丹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标踢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件火拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公盯:李芳" "   杨美虹透露背免蕾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陈,大东工厂扩建项目也投产在即浮,这些举措都将助力当地经济转型升级荷。    在杨美虹看来瞥觅,借助主机厂优势促放失,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孝骄记,配合外交部到德国进行推介恢坍萎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涸授。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颂恰鹅,从而推动产业升级萌详。”杨美虹说公队。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宦狭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垛棘五。最新数据显示敌忍,2016年1-11月里谢沫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆椿,同比增长11.2%茸,前11个月的累计销量剐绵,已经超过了去年全年低备菜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晌抵。12月13日讣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开柯憨箍。活动期间淖炼珊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尚穗炮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)熔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济响、环境和社会贡献等方面取得的成绩磕滑。杨美虹向记者透露揉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》帝清,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汝。    “在‘可持续发展’战略的指导下械稀虽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脖靠吉。”杨美虹说焙肯。    第一是洼,实效为先妨片曹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谴伟,“我们不做虚的秆,我们也不做口号式的俄怪,我们一定要解决具体的社会问题丝。”杨美虹直言耸身胜,比如BMW儿童交通安全训练营波抢澳,它是为了解决儿童交通安全问题镭。    第二楔钮栋,长期坚持盗拌别。宝马儿童交通安全训练营式线,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅党伎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年违蛔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呛玖坊,今年是第一年做捐阀,未来会持续答涤孤、扎实的往下推进床。    第三献,全员参与仇。宝马做企业社会责任时龋,会邀请车主尼雄、经销商颂、投资人以及宝马员工茅,一起参与进来士。比如宝马爱心基金肠理忱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蚊凯队,提供指导;另外其垃呕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部县态胜,定期组织各种各样的活动距拿仇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略传,将可持续发展贯穿全价值链纺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烹晤参。”杨美虹表示急苗粮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耙街,主推工业旅游概念桶排。    据杨美虹介绍呐少驳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啥任晶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导圭,助力中国制造业迈向高端吭玻,并促进东北老工业基地全面振兴柒。    数据显示缚空掳,截至2015年底故伶叼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户椿籍弛,当年纳税额超130亿元人民币瓮菩贫。同时潮编佰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会庐富,就业岗位较上一年增长了8.6%廊。杨美虹透露曙陪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中促枷,大东工厂扩建项目也投产在即夸,这些举措都将助力当地经济转型升级感翱。    另外闪末颁,在杨美虹看来涎邻,借助主机厂优势疆显,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时克答,配合外交部到德国进行推介毋浩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慈夯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫩孰,从而推动产业升级会犁。”杨美虹说炕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸娇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藏?关键是我们的差距是什么氢枷猩,下一步最大的点就是要提升品质派惶,当然还要控制成本冈溜敲。然后侈,就是我们的正向研发和平台战略接藩。最后谢,可以大大提高效率颇,如订货的时间是可以压缩的苇狡潘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日韩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缝艇房:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赌济弓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蕉食。    徐长明说钾,怎么理解工业4.0贿客?这个概念是德国发明的惹镁弥,现在在国内比在德国还要热涵逛。最近强猜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帛辅,我理解它的工业4.0的本质腔丰醚,就是怎么保持德国制造业的竞争力炒。在国际上妻,德国面临两个挑战幢淋:互联网大数据和云计算浑蹋掸。现在湿痕嘲,德国整个国家都在讨论碗达,怎么能够“不被互联网+”皋萍,而是“制造业+互联网”圃闹里,这是他们重点考虑的问题烹歼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戏盾、宝马适灭、大众羔。在德国孪,汽车的需求是非常个性化的探堤,在这样一个背景下认峭,它要维持竞争力献,推出了4.0的概念赦怀,核心就是智能制造钳。他们主要的目标有四个方面筛菜:提升品质荣耻被、提升生产力动、提升柔性化摆、压缩产业紊施,总的核心是提升竞争力闪石揽。    徐长明分析媳,本土品牌下一步怎么做傲?关键是我们的差距是什么仁阔,下一步最大的点就是要提升品质郎巾,当然还要控制成本瓶伐篮。具体要怎么做构?也有几点嚎:第一讲祟,想办法提质控本松。提升品质疚,消费者理解有三个鲜陆:可靠性霜顶棺、感观品质殿丰、性能老认群。第一个维度忻麻:可靠性是必须的硅商徒,现在光有第一个维度已经不够了冬,必须要加上第二个维度蹦亮狙:感观品质秀炒,看起来要漂亮协。在此基础上又发展一步伦蹈醛,就是性能的提升惹吭。最近市场上卖的好的自主品牌雌赡,大概有12款车苍陈,年销量超过10万台坝乱,这些标杆产品孩柬,性能上也不错办。因此瓢逛,自主品牌下一步还是要想办法逻,把这些提上去隋,缩小跟合资品牌的差距疯瞬粱。    这几个方面的提升扑持铃,意味着成本也要提升锣杏,怎么能够控制成本透琼?第二方面的话题舌,就是我们的正向研发和平台战略拌卤。之前朔茶,我们很多品牌都是“逆向研发”氨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呢貌,拿过来拆解做测试岛鸽筹,最后组装起来热汕臀。这个模式下窍步,成本可能是略微低的挝簧苔,但品质镭拱、性能有很难保持惕。现在必须要正向研究勤,从消费者需求出发疾秋芹,形成一个目标獭,对目标做分析谈筐称,只有正向设计钱,既能提升品质性能试滩,又能控制成本淑季,像长城雷肛、吉利等等怀巾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了愤。    平台战略缓跨拎,在更大程度上控制成本豆贺坤。他说兽文柏,我们的开发恃,现在是一款一款开发的狙慧,零部件的通用性相对比较新讼释搿,最近一两年来蕉鼓剔,已经有两三个企业开始走平台化战略开歧然,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腔鳖傲、SUV和MPV较鞋。这种情况下卵巳,零部件的通用性非橙菹毫好对汐,同样是50万辆的产量贫泻陌,对零部件供应商的供应量更大紊事,就能有效地降低成本舶菜垛。    徐长明强调嫩怂紊,对于工业4.0的精神本质还是要学的徽浆忌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刊力情,它做了那么多的智能机器人哩杰,智能机器人都是带摄像头的趟忻撇,在实施过程中的质量随时能够监测胺庐,然后反映到云端戒瑰奢,再反馈回来随时可以改进纬厕。现在必痰,企业员工的工资水平越来越高垮晌茅,汽车厂家很多在加班加点瘫缔疮,我们要高度自动化残,这些课要补酞稗时,应该有大量的机器人替代人工粗躬蓖。如果这么做了莽瞄,可以大大提高效率衰川蓝,如订货的时间是可以压缩的快慧芒。比如黎未,国内一家自主品牌童,从经销商下订单割,到提供汽车产品最开始是40天窍楞,后来缩短到30天内权煽,现在可以压缩到22天贯袭,跟世界先进水平比还有一些差距侍。这也是德国4.0里的核心内容倒炒趟。我们不一定用他们这个办法爸陌谁,但精神实质是要学的帘。    他说痪匈,柔性化的生产也重要夏沥,但没有前面三个那么重要榷。在4.0背景下淡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法长簿搅,而是学它的精神实质痊瓮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆贪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化昏和,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钒合。更为重要的是宪虫泌,放眼全球酪即拴,驱动这些变化的地方就是中国双。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滤苟帝。    12月11日棵幢认,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪常虹桥落幕描悍稿。经过36小时的激烈角逐撅拎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盖虏帛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饺对琳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示融,今后的五到十年掸,汽车市场将发生前所未有的变化唐。未来呢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务庭屉。可以说筛冉,未来五到十年汽车市场所发生的变化翁墩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汤快革。更为重要的是休潮,放眼全球藕垒,驱动这些变化的地方就是中国柑康。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胁肋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说场,作为企业风萄,捷豹路虎非城鲜担看重年轻人的培养般炯痹。在全球湿控颊,捷豹路虎共有2500名管理培训生饶崩。过去三年躲,我们在中国也培养了30多位管培生非癌。此外谎敛钒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家下剑交,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才设。    在赛后的媒体分享会上句,两位获奖学生代表分享了各自想法怜谎,及在比赛中的收获狗椿。同时敛窘,睿侨森瓷良赖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问典梗。   问缔:捷豹路虎为本次活动提供了导师腊瓢,请问这些导师来自哪里辜草?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坏沟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位途乓?请学生们简单介绍一下自己的作品娶棺鲸,获胜的原因是什么勤诗?   睿侨森倍坚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摹耍。一位是捷豹路虎内部导师嫁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗣,包括对行业发展的认知烘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拧技、视角和指导田。这两位导师全程和学生团队合作非怜惟,提供专业意见芯,帮助他们取得最好的成绩凡茫汐。   潘孟涛橙定: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蔚酮冲,包括今天的学生簇,将来都有机会进入到我们工程团队拉奸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额康烯,可以来到捷豹路虎学习和发展僳褪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搭乳苫,再加上扎实的专业和技能摆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蒲冷釜。   睿侨森隧棺: 作为公司的管理者事烂角,我们非巢孕校看重实习生聘,我自己也会手把手教给他们工作的经验顶该婪。不管是本科在校生还是毕业生摹图,都能给我们带来新鲜的血液撇嚏、新鲜的想法曝稍翁。    同济大学袁旭才:首先金特孺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌封荒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行普憨轰。    我们都来自同济大学汽车学院幢,团队成员有两个来自汽车工程方向衔我彪、一个汽车营销方向册现、一个汽车设计方向惭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妻杜递,围绕“以人为本”济,挑战的是都市环境里的出行压力迹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汾膜称、设计师也有很多共鸣屑枷晤,通过一系列调整疲,最后有了这样一个以人为本揩逛侍、体验为先的方案卿遂钩。我觉得电,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问爱梅令:目前哇涛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划煌沙磋?   潘孟涛拭: 我们会对人才数量进行评估和拟定型,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的融。随着经销商网络的增加圈凌刨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侣牧奔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能藕贪,从而满足未来消费者的要求插辜镜。这些内容息息相关落参袱,并且不仅是着眼于眼下忻皋,更是放眼未来飘。比如蓬藕,针对刚刚提到的电动汽车战略齿,就要确保未来有足够的专业工程师储备筒底骡,因此去画,我们时刻准备着步,并只选择最优秀最合适的人才进入公司橙跋。   问胎陷扑:在创新领域豪谰礁,包括未来汽车科技领域焕惨筛,捷豹路虎有怎样的系统部署牌匿?   睿侨森就武: 首先凶授,作为一个公司德,我们在研发领域有诸多投入蠕贪鞋,而且很多的投入都非常具有前瞻性抬。比如说栏墩洞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队保饰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灿。    其次娇叭搪,我们想要通过产品和服务泻,把先进技术带给我们的消费者桂蹭,因此我们的工程团队怠卢、研发团队必须时刻关注消费者需求郊儡东,做到一切产出符合相关性老、可实践性原则叫控。此外糕浓傲,我们每年投入约350亿人民币躲喊,用于车辆技术的研发和投产疾。    我们还于今年7月宣布林脸:在未来四年擎旁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆席谎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姐遍建,并在未来应用到车辆技术当中彤。    今年早些时候貌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孰,通过应用软件及按需服务的开发与提供溜钱悸,解决消费者在出行中遇到的难题琅救合。    与此同时车,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器聪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资半、办公空间赦碳忙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持农邓。   问兄晤幂:请具体介绍一下InMotion淀浚距。对于整个汽车市场的趋势把诺,比如电动汽车技术不,捷豹路虎是否有着自己的见解毕?   睿侨森链琉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扳疟。我们希望将来可以将它推广到美国裁付、欧洲以及我们非常关注的中国市场恐呢隋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部迷卸扁,由研发团队进行分析陶袍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子糖昂厢,我们也会分享给总部疲便。    关于电动汽车技术慨涤,在洛杉矶车展前夕庞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE澄。中国是目前最大的电动车市衬ヂ档荨,并且有引领行业变化的趋势鞋隶乾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势婚须,确保第一时间响应本土市场的需求茨卑恳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俱坦,并于2018年正式上市寂坦态,希望大家多多关注钠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问靖本础:关于未来互联网汽车割吕氛,捷豹路虎有哪些基本的认识裙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烂?   睿侨森啸: 目前雷撑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竟褪讨,它的发展甚至可以打破现有的侠酗返、传统的汽车开发逻辑与循环举评。    针对这个话题顷九胎,我有两点和大家分享套顷:第一点娃帘,未来所有的车辆都将实现互联网化靡安,现在能够透露的是嫌邓,接下来我们全新推出的产品据款炬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疥图薯。比如说掳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坚懂莎,使用他们的UI界面和地图付。类似这样的合作篡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力砍蓖逆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟帽瞬:李芳" "   汽车网讯 12月15日嫉隧,由中国汽车技术研究中心堂木掏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开心。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惰尽胁,从“市场化发展现状”板北、“应用模式创新”揣堆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流青是,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筛,为产业发展建言献策骆、助力提升妓鹿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镶孩: 第一堤,背景朗森。    去年发布的《中国制造2025》疵鹤,新能源汽车是重大发展领域之一沫涝,是其他技术应用载体涪剧,而且是先导性产业皋。它的进展情况决定了中国制造2025凸非腻、强国战略实施的程度事褥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展踢两奢,从而能够聚焦变革妨、明晰路径漂迹、凝聚共识括奸履、引导相关资源集聚推广产业创新帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构头荣鞠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舍巾岸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布善。总体报告是按照1+7的结构霓具。1是总的帆卞轨,7是包括4个车辆整车技术紊,3个分项技术箔挨。    第二肃,国内外总体技术分析污茅挨。    近年来姥,从国际汽车产业来说奴桂,低碳化缴犯、信息化娄讣菠、智能化是一个总的大趋势豆弓陪。欧洲嗣扦镶、美国柑啪腔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略采拱,重点企业的产品战略也充分体现了三化芬输敖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糙哥。我国汽车产业特别是近二十年的发展捕椿,取得的进步大家有目共睹酶棺。首先赋誓,产业规模世界第一窟蹲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侧歧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荚,包括品牌市场的影响力有目共睹把怪箔,特别是新能源汽车奉,包括技术炮、市场城愧长、新的智能网联汽车技术煽荆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势处,智能网联汽车发展是非程鸪渭裕好的优势条件镁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辜孝,包括动力电池份、变速器赫。国内自动变速器原先是空白吼列赌,近年来无论是CVT就、IT悉棉、DCT都有自主的技术和产品咖,而且应用在逐步扩大列毖。    虽说取得巨大的进步迸赴肚,但与国际先进水平差距明显兴挞:    首先悼奴替,发展能力上的差距宫马浇。投入强度远远低于国外顶慕,全产业投入估算1千亿缸吮,相当于通用翠奸奢、大众耪弊旅、丰田大集团一个公司的投入体夸滴。    其次崇颊,研发积累卢。包括流程积累掠黔、数据积累趟、技术积累烈、标准积累浓劫乔,这些积累偏弱罢醚却。    另外葛峦,从整个产业创新体系上来说荚,差异比较明显的耽,特别是协同方面脑。单个企业弱残,整体的协同效果很低尽牵,意识也比较低宠。在发达国家恃朵辑,单个企业强恍懈白,整个国家的协同体系效率比较高谁舵偿。    基础不牢地动山叶旄帧,我国汽车产业的材料隘盘、工艺基础跟国外相比也差距明显哆滩揽。汽车产业垫反亩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大花驰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奈祁教,要求有创新的思路和创新的模式寂绷瞎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求橡寒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展短救洞。    第三几巧忿,一些关键的里程碑秽潘夕。    重点是总目标赋,总目标是基于很多现有的环境设定的岁骗敛,也基于七个路线图进行测算髓创。反过来说蓖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施划和记,就能够实现保障几个方面总目标的实现盒:    1频顷屉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值被酒。如果技术路线图能够得到实现雷柑头,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桓,之后往下走送,这对产业来说让嵌,甚至对国家来说是非常重要的圣。    2飞叼碘、希望在2030年左右魏捐,汽车产业的电动化转型基本完成凶妙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上视。智能网联汽车市场有一定的占有率首念,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弊。    3付、建立有竞争力的自主创新体系逆汕狄。    节能汽车在2020敛高、2025迹、2030三个阶段提出典型的指标混损访,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鸥,5升履嚼绅、4升歧、3.2升困。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%清泊撵,2025年15%嚼,2030年40%以上湿雹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术竞、自动巡航翱剑、车道保持应用已经很高唾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例白,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线魂吻,经过技术路线测算实现总的目标檬顽。从路径识别上来说瞳诚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陋挠习,以能源动力系统优化升级转型作为重点承坚,以智能化水平提升作为主线储拧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑白融,全面推进企业产业发展籍梢纹。    第四娩钱,分技术路线图的基本结论蹬惺闲。    1础、节能汽车邦那菩。总体上有很大的共同点篱吗杆,重点在混合动力技术旱、内燃机技术耪草、其他驱动技术完。混合动力是技能的主流技术档,当然轻量化也是另外一个冠耐,但是轻量化有专项的分析穷,在这里没有强化缮。    乘用车总体执行轻量化痕胸、小型化锻、混合动力梢勿氨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径安。    混合电力是一个主要的技术壕,达到5升怒遁,4升软茶、3.2升的目标菩具,混合动力是主流歼,其他是共性的勉,轻量化雇蔬、摩擦等昂欣。    商用车混合动力应用时间稍晚巨,重要度低于乘用车瞪劳。    2础方暇、纯电动与插电式混合动力汽车泄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舞泌,加强轻量化成为趋势裸。轻量化对电动车更加重要来蔼滔。对于插电式非常重要的欧挺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术馁人,驱动搔、点击谱卜、控制爬邪沮、充电拜拉、混合动力发动机赶,高效耦合发动器敬豹。动力电池本身有专题辅祷,在这里没有过分强调酪惦雾。    这两种车提出了总体的发展纲要视环刹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式据库片,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的臣托烽,甚至可以忽略不计鞋。    从四个层面梳理了技术需求罚,提出了一些优先的行动项壕眯玫,面向纯电和插电臂缺纹,国家科技技术支持十五年了兔奖,下一步除了电池列为专项之外扦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丸桥。    另外侮裙,聚焦关键零部件累顾、基础突破和可再生能源砍阂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迷孙厦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要第宏。    3惠蚊、燃料电池汽车猴皇门。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择祈。从中国汽车产业来说须,现在重视程度不够腐千量,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犊青。希望四部委提交国务院进行发布和实施措莽遣。    在研究过程中俯,大家对燃料电池认识分歧比较大女稗,或者没有共识炒想,这里特意保留一个燃料电池发展目标殿,跟发布不一样圣仇灭。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘦,我们是1万;2025年是10万材,发布时是5万;2030年是百万瓷,发布时是10万剿驳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沙法煽、耐久性片旦、成本拓、氢安全哎失。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的竟鹃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜及田叛。当然劣揣奠,全技术链的技术攻关需要做兼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寡患憾。前期小功率燃料电池哇獭,中期是平衡的燃料电池薪竞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菱县嫩,到最后全功率的燃料电池辰渡级。当然讼恨,电电混合是最主要的谁虑,最后电池小容量的技术路线动撮徽,但燃料电池的功率更大一点梨概媒。在这四个层面进行了技术创新梳理碑浩某,燃料电池要解决的东西很多侠,包括材料妓揭、膜瞳铣、电机残顷甭、燃料电池牟弑范块堆筛哨、系统技术蜡歌、整车技术奇。燃料电池也是下一步国家科技赶八、资金支持的重点陷疼。    4从结、智能网联汽车卢,这是新兴的技术发展趋势瘦功。其重要性与新能源汽车同等重要逞厩缄,有部分专家认为更重要赣访屁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拢憨,技术和应用的优势雀惟,也是机遇吼铃沛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迪,涉及到国家信息管理惨朴恫。对核心自主提出了很明确的要求轨幻,即两横三纵华。    车辆技术上更多的是决策奉搜、执行孟。信息技术么具,信息安全兽,地图技术也是非常重要的妨描虾。两纵盼湃节,一个是车载的础,一个是基础设施兜。智能网联一定是循序的喂,智能网联技术最容易得到大规模的应用沙樊汇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标供。这两个路径总体上循序得到应用霖霜,从商务车来说检土,更容易形成修孟霸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陡俩。    从四个层面聚焦一些技术需求插。跟燃料电池一样零,需要解决的问题更多一点部。从感知决策执行的坪午挪,特别在决策阶段拒,差距是比较大的荒镁匆,感知当然也有差距房奋。在信息层面八,大数据端帛、云平台黄列,相对来说中国有比较好的基础和优势氓寒。    作为一个前提闲卞墒,对标准法规先决性伶醚琳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沤卑缴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件面。制造技术不细介绍了播唤,还是聚焦在新材料的运用等攘,以及新技术对制造技术带来的变化铂,聚焦方面进行了说明煌。    动力电池么槽,分三个目标插,目标上有比较大的讨论和争议市粒律,比如说新阶段提出了350闻偿、400模偏溶、500的质量要求炬诧徐,争议非常大凛脯邪,重点几个层面嘘款荣:    优化现有的代表电池技术祟馅驳,提升技术水平磨,特别耐久性搜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发馅亨唉。国外的装备很难形成有竞争力的差别欺楼凹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线措锯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系无。现有应用以企业为主体来做莆伪。当然弘,也会关注动力电池的回收利用技术捍。    最后京熟,轻量化箩。简单来说侣,前期聚焦材料技术衡、设备技术柔、制造技术腊、回收技术刚晃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺椭帕溃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哦岸刺,比如说传统的四大工艺的变化奈挠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用完餐谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟陀据:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价米、供应链挛掣、资金胳敲、汽车等方面的诸多质疑斯竞。期间,明确表示不会放弃造车唱靡庭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铜那彪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冀椒晚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辜、互联网及云收、内容弘热、体育,还有三个端口类的,手机好蚀济、电视全墙、汽车午痪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玲哪挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力度金。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功观纫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿携寡蹬。    乐视的电视做的确实是非常不容易斑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奈坎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元探。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元判。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元墟。总归累计亏损36.33亿元蛊灭颠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就髓信贡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粹盆假。第一部分就是投资人的钱淀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现须。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剧赖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秽朵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法褪揣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情半挫簇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朴、体育43亿驼疤舱、手机50亿,房地产64亿僧、内容108亿狗谦线、互联网金融151个亿魔啥褐、电视187个亿鼓父乳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敲境。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绘苟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蘑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的倦期。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撕氖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彤掸毕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猛效腊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的殿蒜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去那。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娇凶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呻。很可惜,你们蒙眼狂奔端荣肩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诉闲涂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腊灯媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰碑:李芳" "   12月10日佃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磷:一条是政府主导拈棉蹄、政府补贴的方式捆,这是当前的主流培挤伴。一条是消费导向驼,依托市场的内生成长道路痢耍。”他表示湾痹,(电动车产业)进入者中芍狸是,大多数最终可能会被淘汰高,但是不能不给他们机会量。国家已经开始放宽市场准入魏矛堵,此时赊使诉,应该在两个方面把握好政策彤武吃:1黎、应当欢迎新的进入者懂标速,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匡第,让投资者自主决策凯,自担风险荤。2嘎棘倪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳填,严格市场监管畏废介,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盼,目的是建立好的产业生态贰纷。电动车产业化褥绵抄,最终必须依托市场来完成肮潜,因此栋秦井,政府的政策必须产生长期预期俩耪咆。推进政策应当借力市澄獭,发掘市场的潜力蝎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秀甫。政府政策不干预技术路线桂藉,政策的实施不是导向对政策的依赖肩,而是政府作用的适时发挥逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行璃睡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烈街吭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示愧穗淘,戴姆勒有望在今年成为全球最大川憋馈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商势含兜,这一目标比原计划提前四年实现句。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布露捻:“戴姆勒今年即将实现这一目标剃寂断,比预期时间(2020年)提前四年泌旅蜡。”   据悉秽好薯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庙,当时受到与会者的哄笑虫耻。然而素阿摊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涣赊淬,领先劲敌奥迪和宝马镀。(实习编译士裤:刘欢 审稿离拉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈曝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耻:韩大为 版权作品敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权平帛,严禁转载邢罐散,违者将被追究法律责任讲肥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甩陋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剁。在提及新品牌“WEY”时怖,魏建军表示岔辣步,“将夺取丰田和德国大众的用户”毋侧负。   记者爆:为什么把自己的姓氏作为品牌势籍摊?   魏建军凹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吮塑蔷。我对WEY很有自信芳凰诫,就使用了自己的姓宏怪衡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炉,但在中国汽车行业我是第一个烯。   WEY之所以采用英语魔脊浑,是为了要瞄准成为全球品牌躲掣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晾考系。   记者泰夹介:对于竞争对手有什么设想缕仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敲寂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势穿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苍投扔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洛镰,在此基础上还要实现15-20万元的定价汕校线。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户警唤诞。在性价比上WEY更具有优势反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编力:李芳 版权作品窃廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷,严禁转载到奇蕾,违者将被追究法律责任淀菠封。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后手丰,新能源汽车的发展也不会受阻认埠驾。   根据工信部核准的数据棘蔚,今年前三季度抒,整个新能源车销售16万台簧腹,同比增长83%据分练。其中亨,新能源客车已经占有40%以上的比例醋逢痴,达到了近半的水平令,发展前景面临压力皋戊啪,但乘用车只有0.1%湘势。“我们涨十倍是1%善背处,涨100倍是10%感,新能源车发展有巨大的前景和空间默,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冻辱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上返,全国乘联会秘书长崔东树说叉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓶。根据国家制定的产业政策要求狼倍暖,到2020年班封习,乘用车百公里油耗要降到5升藐,这意味着五年内降38%的油耗憾悉吠。“基本上谁也实现不了现香,只能靠新能源车来推动绕娃。而这种新能源车荣竣梅,插电混动可以降80%哦梯耐,纯电的可以降100%的油耗臀玻翅,这种情况下只能发展新能源车保多,这样新能源车乘用化蓖斡,为什么我们一直定义为为生存而干撕马,你不干就要挨打输。”崔东树说糖。   另一方面喷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勘劳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者税扔,因此定价弹性很大淀插桶。”中金公司的研究员李璇说槐绩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平煤趟,为消费者提供很多选择藩疙。随着技术进步和更多电动车型的开发宽陇,新能源车的成本会不断下降嫡第诺,比如淡昆艇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伦卸。“中国的纯电动车型出来以后尉舷踢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俏懒凸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扣,发现基本上17碗斜掂、18年以后的新能源车柒挞,达到8年10万公里以上粳,整个成本是比传统燃油车是要少的门,甚至是少了20%到30%释遂刨。”   电池是电动汽车发展的核心葡年封,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本得痢另。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惺贡宏,电池成本还有很大的下降空间俯耿。目前宛就漆,整个电池的产能供应相对过剩弯,国内电池企业达100多家公促。据统计孟朴,目前整个电池的价格大概在2块多左右眯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汉废,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歪硕。因此头,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炉枪荒,这样才能达到标准涟柬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示健仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥仕感:李芳" "   我们不认为绝对的销量赌加,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素螺。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞥镰,比如利润率颧磁虫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闹烯汕。除此之外肪乱工,品牌力糠、品牌的知名度少、美誉度颧从、影响力涕寂孰,也是决定品牌可持续发展的重要因素抽霞。宝马在创新精神上是首屈一指的箍,因为汽车行业正经历巨变戌桔,在电动出行久狮、智能互联伯乱、无人驾驶等一系列发展方向上飞滦惠,宝马都打下了比较好的基础堡。    临近年底取安遍,伴着层出不穷的新闻事件勤,高档车市场竞争愈发激烈骆犯,作为全球领先的品牌——宝马似、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓦湍。近日穗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脯呕搜,听到他开诚布公铣不、推心置腹的看法水恕。   问湿氰:根据最新的销量数据芜戎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笆。那么背乓为,您怎么看销量蔬崇、利润奈炒、与经销商合作伙伴的关系蕊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智华樊墒: 每个竞争对手的情况不太一样骇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疾盗问,所谓的增幅我们一般都讲同比航妮,是跟去年的基础关系泊煌。几个因素加一块儿藏镜,我们不认为绝对的销量采闺蟹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刀返。对于宝马而言吝,今年前十个月巨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车醛贝骗,同比增幅10.2%舰奋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亥漂壕,同比增幅接近11%窖篓。我们对这个数据还是非常满意的捌,这也达到甚至超过了我们内部的目标舌闲。    除了销量本身的绝对量或者增幅锑田,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疼,比如利润率阿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攀玫。除此之外另,品牌力工仙、品牌的知名度辛兼柒、美誉度溺壳位、影响力筐认,也是决定品牌可持续发展的重要因素胆赖吹。宝马在创新精神上是首屈一指的哥,因为汽车行业正经历巨变惊垮畔,在电动出行牵、智能互联铺兔香、无人驾驶等一系列发展方向上颁伎粮,我觉得宝马都打下了比较好的基础宋。总体来讲羞河熔,我们并不惧怕任何竞争龄阮撮,我们也欢迎竞争腿略,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绒桥谭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掂。   问鞋辉宿:最近惊,关于奥迪的新闻比较火颁结襄。   刘智抗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牟伪称。对于宝马品牌来讲袒敢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹬亢,双方的关系也非澄牛好茶彼扫。所以荚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擅,一个是宝马(中国)栖桃呛,一个是华晨宝马激轻,但是我们有一个整体式的营销团队颂,有统一的零售网络家,我们在总部有一个统一的管理团队达趴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泌。至于竞争对手我不是特别方便评价柯绞,不过至少释放了一个很好的信号读鳖脆,豪华车市场的前景依然很好渤。    问切缎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展裸?    刘智滑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钙涉效。因为从经济的基本面来讲胆悉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晾款体、持续的发展态势拭错苫。之前以出口甘、基础设施建投资的经济拉动方式涡鹿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倦。需求的增长其实就表明了对于车的需求廉尘,其中也包括对豪华车的需求叛十。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长横巢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑摔素唉,这几个因素相加拘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喜坦。今年托,豪华车的“盘子”接近200万辆鲜涡,未来可能每年的增幅不会特别大侍芭磁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赦。所以梨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛔蛙,力争在市场表现上优于竞争对手单懦。   问毙态拖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陵,这一岗位和以前相比有哪些挑战射韭?   刘智勤魄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化须,因为我在宝马的八达孟、九年时间垛扔联,换的工作岗位也挺多的脯邓静。换了新的工作以来农锌缉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拣病党,比如负责国产车的销售歪敬莱,可能是比较短平快的逆湍缚,看的是一考上略、两年之内的事情讥嫩搜。在宝马中国总裁这个位置上僻咸丢,除了目前公司各个业务板块的运营脚椒俱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题景弘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向感棺嘲,像无人驾驶袄巩犯、智能互联慷几、电动车辈赦,包括数字化营销嘎兼、品牌年轻化等等一系列的东西募。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划典柿颓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赁结,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究端邓氢,力争在中国市场上打下一个非郴逦郑好的基础盆陪。我相信郸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垒画靖,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞎僧摩。(中国经济网 记者考锣汹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   原标题侯洗:王永清相锣淋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底海苔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单皮群。别克品牌今年销量已经突破100万辆醚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量渭涸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名四珐湍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰霜茫谰。数据显示抠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呢师按,同比上年的446764辆下跌28.64%许。上个月媚苯粪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通魂党挞。    因此另溶,在车展期间接受记者采访时颠愁盟,王永清表示匡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造釜疲都。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蕉岸香,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升充,但全年销量依然会同比下降20%左右观池汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卯描,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窃玛老,可能在布局上稍微有点滞后凌。现在对于雪佛兰来说尉冷缔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”并狸。    事实上法,雪佛兰已经开始了提速布局派。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溯吐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台看我蝎。王永清表示滥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌零,2016至2020年投放超过20款新车藏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挺,30%为SUV车型徽熟,并将加速引入包括1.0T棵侥、2.0T堑、8AT窃、9AT活馈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技饶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抬程,未来SUV将成为主推车型枪骑私。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造古,轴距2725mm胜心,将与全球同步进入中国市场阿苯。同样苫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敬列,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鳖骂瞪。    值得一提的是嫌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拣辛,拓宽产品线乒。RS车型将采用包括侧包围冻苛晌、运动尾翼驰钝邯、双排气管上、降低化运动悬架跨齐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挡,并加载多项ESS智能安全科技监菱。    在品牌营销上舱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娄卤腊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销跑。另外撂鹅洼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发譬棠磺,演绎雪佛兰“热爱崇疚,梦想丸珐皋,行动褪,分享”的精神清咀钞。    “今后新车的利润越来越谢干凇,主要利润来源于衍生服务亨溜、二手车置换等糯窗。相信雪佛兰将它的结构调好后恕坪矮,未来两年将会真正出成果莎市鸡。”施弘说下室视。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奶,上汽通用的新能源战略也将全面提速滩垢咕。车展当天羡放,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相促巷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发失弟棘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统室链任。这套系统由1.5L发动机和电动机组成庭偏,发动机的最大功率为73千瓦碗,其中电动机负责驱动临,汽油机负责发电骏,它的综合百公里油耗是0.9L遣怕。从上汽通用发布的节奏看拨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓦掸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案且,王永清说识,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些萍溺,产品还要丰富类埠耗,才能满足这个法规的要求邯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怯,到2020年之后比例更高雾碉榔。王永清表示阜:“估计到2022年幂臣,我们的电池技术会有很大突破弟,能量密度大幅度提升扦,成本是大幅度下降省奈。这对纯电动的新能源车发展是好消息桂邻喉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪氓垫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筐阀播、豪华”品牌——WEY成,W01入溉、W02两款全新SUV首发亮相翰,售价区间将在15-20万元授。对于新品牌的未来发展规划邯恍纹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辛:“WEY品牌明年将有3款车上市擞港钦,到2018年还将推出2款左右的产品污疾,以支撑起全新的销售网络体系瘟昧贤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表商慈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍醋匙叙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畦荚,8月份推出第二款SUV W02护火薄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年愁庇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型京告。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慷嵌然,魏建军详细介绍到鲤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA降,配置上拥有最先进的安全技术啪顽、智能技术煤侣,也更加精致叮。此外在性能上两者也有很大差异矗角,例如在NVH方面焊偏敌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上导拨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慰。   在经销渠道方面蹲蔷,魏建军介绍说顿茹软:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕊簧溃,没有想过招募新经销商乃藏揽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作七土。”   对于新品牌的未来发展赦环,魏建军信心十足虏失,他表示颈:“我从没想过这个品牌会失败暇,只有退路封死才能做好这件事晌复,自主企业只有没有后路才能把事情做好秦。”此外暴扔,魏建军坦言乱踏斑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骡来,因为新品牌叫什么并不重要蚕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭扳分:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捅娘,将方向转到共享经济抱、互联网啤、自动驾驶方面新的技术棘瘁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弓蜂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上来操,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豪堑、生动的演讲惟,就城市交通俩、自动驾驶和汽车互联等热点话题溪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索为疥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婆鲁鞠。    徐大全说耿,博世始终认为维噬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担樊豹另,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糯徘碎。    徐大全谈到繁,作为在汽车领域的老牌企业粒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邪比、多样化的发展态势和需求烤统弧,博世已经有了自己的思考和方向弘颗。    他说俄,如今疾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坦窝纫,将方向转到共享经济狸宿、互联网蔽么、自动驾驶方面新的技术童亩鼓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唇肛翱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说触,面对新一轮汽车技术的变革夏祟,无论是传统汽车函痊汝、零部件企业埃,还是互联网呕、科技企业拌祭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浓稗祟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戌攀陵:互联化飞刻扛、自动化和安全化抄。我们预计骸孰,到2021年肝,汽车将成为第三大互联移动实体钉纲,同时扮演人类的第三大生活空间澜该。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赐诗,来充分发挥互联驾驶的各种优势氯。    谈及自动化领域拭蜕,徐大全判断得酒柔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术细,通过持续创新驾驶员辅助系统潍,从辅助驾驶偿、部分自动脯夸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶特烩,分阶段朝“零事故”愿景迈进染。目前搪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产熟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叛,到2020年左右纽,自动泊车功能将进行试点项目测试事拧。    说到自动泊车蛙轨,徐大全特别谈到停车难的问题拐。他说精赋,停车难是在城市生活中的一大困扰捻联册。今年涧惨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查四倾牟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题南棠巷。在八项智能泊车功能里肃想彤,“手机查询停车场位置并导航”搜澎姑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能祥闯岭。其实慨,在大型商场里斥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了措啪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础成。根据一项市场调研显示乌,2015年渭虱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台新,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唉犯观,在深入巩固原本的互联化寸、自动化和安全化“三化”战略基础上匠慑途,博世今年也把两轮交通倍巾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度薪童。    他介绍彤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部别窖砂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力如。未来十年拷损,会把更多的关注点放在服务和解决方案上空,来提升物流生态系统的整体效率和安全性单杀椽。    在两轮交通方面犀割档,博世提供两轮驱动令篙栋、安全等各方面的解决方案参具唬,涉及两轮电动车煽、摩托车揽唐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式褂绞功。    最后彩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具栓戚,满足这些变化的需求苏锤陵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎梦呜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”愁期,“双积分”法规甜慕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撮,连日来肆宝墩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抖,让观望中的车企备受煎熬阀仁翘。针对业内关注的焦点问题敦料,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夯洞阿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桃硅:不久前皆潜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规我莎汰,如何理解这两套方案潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膝怜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)计檬漠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联糕停限,但又有独立性到柯,各自的核心目标有所不同隆懂脓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踏肉封,进而确保国家能源安全惩喊撮。由于中国的石油对外依存度已超过60%尝申堤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窜菏暗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肝魏假,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邵凤,进而实现国家节能减排的长期目标奢蹿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炉苏,但现阶段并不能彼此替代盎。对于CAFC而言横,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冈,其中当然也包含新能源汽车桓擎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鳖檀赂。但不同的企业由于自身能力彪、技术储备和对未来技术趋势判断不同两倡场,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求模。特别是目前新能源汽车尚未形成规模访,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朴,而以后补贴将逐步退坡孤叼,企业更担心成本无法负担赊嘎晦。因此仅有CAFC法规茂噬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兰晤憋,所以有必要出台NEV积分案帕脱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流霜郊玩。同时吗壳巫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫示踩,从而有利于新能源汽车早日取得突破连茹涛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线技独,其目标应是降低汽车及相关产业目夏、乃至整个国家的碳排放咀哎,和降低能源消耗诉求不同捻察。作为碳排放第一大国诡皑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坤,后续国际压力还将不断增大丰。因此哨兄奇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞠,从大方向上讲是正确的咀胶缸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缝乏,这和NEV积分没有本质区别嫂,也无法确保总体低碳目标的实现摹铺孪。实际上溃,跨行业嵌棉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向禄魏催。以电动汽车为例伙,其在使用阶段确实是零排放茨哆,但与欧美不同吨,中国的电能以高碳电为主款咆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放誓啪恐。也就是说射撬,在使用高碳电的情况下惨,电动车全生命周期的碳排放并不低纯。这正是碳配额管理应该解决的问题氢跑槐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胆统,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饱库谈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咯尉肯。实际上乾夸弦,将新能源汽车确定为国家战略躺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茧,生产更多的低碳电暮力,否则减碳的国际承诺将难以兑现伐哎好。    另外戏,对于汽车行业藩据,无论是CAFC绢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搜湾绢,但都应该由一个部门来统筹策划郎席具,系统思考咎晴唬,拿出科学潞郴、系统夏歌、具体残、有效的管理办法来推动实施蝗活,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抖墒淋。    ■积分交易细则需加快制定汤、尽早出台    《中国汽车报》损:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定穗烂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弟味卯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舅竣?    赵福全危:确定合理的积分价格仆蹬,涉及到技术矩蓝沪、成本和市场接受度孝场,需要综合测算和动态调整敌册。我认为基本原则是空醛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卑雌,让没做新能源汽车的企业有经济压力小表嗽。如果NEV积分是“白菜价”倦黑评,大家直接买就可以宏,谁还会愿意在新能源汽车上投入悔发?    因此遍读,NEV积分的定价应足够高喘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卉揩泪,通过自己的新能源产品获取积分涪,满足法规要求聘抒黔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枷倘钨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业添,能够通过购买积分先生存下去欧乘芒,争取时间把自己的新能源产品做起来盘。    《中国汽车报》凸娩:除了积分价格之外雾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泵,目前处于“空档”状态抡虚,怎么看待这个问题丹?    赵福全鹊糠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力派尸尉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丸芳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娃竿垃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性填搪。同时吐毙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讹舵。对于汽车企业来说驹手,3年仅仅是一轮产品开发的周期毙,政府作为“游戏规则”的制定者躲,应尽快给企业一个明确的目标稀,否则企业将无所适从钠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》结:“双积分”中提出了2018年起朗梁礁,8%勒、10%被、12%的NEV积分比例貌色,而经权威机构按照法规要求测算问穆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捐刷?    赵福全芦奖:在这个问题上舜,我并不持悲观看法拍挽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难层拓,因为还有很多企业尚未完全发力平掸。按照国家的发展预期巨摄貉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%风惮,如果每辆车以最低积分2分计算申,整体积分比例就达到了14%荤,如果是分值更高的产品虚玻,达到18%的积分比例都有可能吓。关键是要努力实现7%销量占比目标题麻戈,而这也正是NEV积分的目的所在物父。    不过另一个问题引人担忧悲效。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求菏挂港,同时在CAFC核算中也有优惠奇联哆:一方面油耗直接按零计算强范,另一方面核算数量加倍郡,从2016到2020年分别是5倍四袍、3倍杉腥、2倍顿推辽。此外猎,按照单项抵偿原则墟栖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侣璃额,还可用于抵消CAFC负积分扩市。我们经过测算发现斥豆皑,CAFC中的这种双重优惠败,对新能源汽车的“照顾”过多了屑,不利于促进其他节能技术发展川冲夏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炭绵场。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展顶汤烂,CAFC的达标难度就会随之大大降低卸。实际上埠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桐,两者不可偏废如判。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廷,但如果CAFC目标落空凉磋,国家能源安全受到威胁隋,汽车产业的可持续发展仍无从保障荤挠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消硕辽炭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裤,这不仅能确保CAFC目标的达成偏,也会提升NEV积分的价值泄粱,避免NEV交易落空狄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藕识粗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值穆,而没有将电耗的概念纳入其中锣炼,这样的算法是否科学忻?    赵福全促矾:NEV积分分值以续驶里程为依据曹码禄,这与推广新能源汽车的初衷相违背奶道,也不利于鼓励技术进步侣卜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狈歌。推广新能源汽车是为了节能减排寺甜慑,因此不仅传统汽车板垂尖,新能源汽车也同样应该抑大扬小碧、抑重扬轻漏寇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肠,而不是搭载电池越多越好霖宿团,因为大量电池搭载在汽车上移动蒜,这本身就会使能耗增加杭渺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洪斗,也意味着大量增加电池生产的排放贿。    政府应鼓励企业开发低成本路琉煞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肛私,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抨。也就是说慧煌檀,政策制定一定要“勿忘初心”堆。建议NEV引入单位电耗股匙,即吨百公里电耗的概念蔼唾亥,作为积分分值的依据同。同时啪,对于小型车电耗适当放宽冕菜,而对大型车提出更高要求侗,以鼓励新能源汽车小型化库锣,进一步提升节能减排效果烦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谐便:在“双积分”中眠,没有将新能源商用车列入管理范围溃,这样做合理吗兜翘趟?    赵福全龚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼攘逄停可持续发展的问题散靶。2015年劫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%串请疤,获得国家补贴的比例比这个数字还高醇。而此次NEV出台却未涉及商用车刺栏虐,这是不合理的赖隙静,表明政策的全面性和系统性有所欠缺省穆,也会让乘用车企业感到不公平轮恕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庙坪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求开深惺。我建议茅嘘插,应该单独给商用车设立NEV比例要求储盛栏,可以不与CAFC积分抵偿凭碗危,但企业之间可以交易匿宝。因为如果没有NEV的强制要求膜波袱,在补贴退坡后哭咆了,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败谭澎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口筷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水柏茄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朝僵锤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示趟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家交罕,盲目投资之后房怂,多数公司要垮下来痰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热络,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎签聪。    以蔚来汽车为例恐,去年8月还只有100多名员工祈琳存,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模末。据中国汽车工业协会最新统计沉恢紊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啥惊,销售4.4万辆藤,同比分别增长25.7%和43.8%雄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆全,销售28.9万辆得糙模,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烯。蔚来涣吠、威马厩、前途乌、小鹏等已是新能源造车领域的热词刹私,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》购,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沧鲜革。至此弹喉,奇瑞新能源成为继北汽新能源嚷芳、长江汽车羞查、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业躬珐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晌陌。    “新能源车企的风险镣秦,其实很大蚊饰。”王秉刚说卸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力矮贩,对风险有足够的分析炮捷拷,有可能投了很多钱富试疽,最后做不成点柯蛋,带来不必要的损失衫誊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娘绿,简单地投资建厂蜕熟朵、增强制造能力唯厩病,未来堪忧匈铆瓷。新能源车电池的技术进步非常迅速 康衰乳,现在可以用的技术一年后就不行了蓄毋襄。如果没有研发能力就做不过人家事。“一下十几个亿扎进去磕吻剔,有可能最后做不成轻,我还是提醒新进者要谨慎一点墟。”王秉刚说嫩饥。    事实上掸传绞,目前国内的新能源电池生产厂太多了板膘,但规模都不大拜家坞。而且动力电池总的规模也在扩张中谋卉剃,尤其质量好的不多担,“据我了解簇峦得,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辛刀勒。”因此晒苇任,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺落馈。   谈不上“红海”良,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阿娇,但道路曲折季短番。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讣沙,造车得有钱穿、有人才霖羔、有时间恕酥躺。“钱我们还行篡狭,人也不错享戒,就是时间太紧尺练饥,毕竟搞汽车三年算很快蘑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奥扇。”万锐坦言软毫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的程。    不过警童棱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧互,万锐并不认同苍。在他看来芜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吨,因为大家都还没“下海”面陆粳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程膊芥浩,大家还在忙于造车官酗,搏杀还没开始蔼窟拾。    “这是好事案浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胶帛欺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说看列鲍,目前中国传统整车企业有150多家摩北,新能源车企至少有30多家焕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纲判。    至于是不是过剩爬,梁伟表示这还是要市场来判断缮垄安。在梁伟看来撼,其实中国传统汽车行业已转入新常态独愤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苛考莲,除非汽车消费大幅好转豪糕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况问松。    但另一方面婚,根据预测巫,未来5~10年杆,中国的新能源汽车将保持两位数增长删道恫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邵,到2020年时产能达200万辆滥凑粟、累计产销量超过500万辆陌酷。梁伟认为敦褥,从年产几十万辆到200万辆的目标弊,新能源车汽车肯定还要快速发展迸。目前的新能源车市场还完全没有定型潍抠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拎姬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梁涝,“很多人此前担心特斯拉会破产刻,但Model S和Model X推出后效果不错蒙吧琼,用户接受户盆吼。经过多轮产品积淀唤罢敌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃戚诞耿,特别是成本下降得较明显莱浅。特斯拉可以闯出来街卫扳,中国企业也有机会福、有成本优势枯恕鞍。”梁伟说喷。    对于最近贾跃亭的乐视闪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象韦,梁伟指出酵,除了技术簧科技,汽车行业还是一个资金密集米厕、劳动密集的行业坍呻韦。如果要进入撇仙,需要企业在未来几年有大量投入递,以格力电器(000651.SZ)为例期,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酗倾。    梁伟表示愧藕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来把,毕竟快速把产品推出来伴测,现金压力会非常大僳。另外炕盾,一家企业在原有行业中具有很强的能力揉歪仑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功馈,这是一个很长的学习过程捆叛倡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴供从:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日据圣,也是第十七个中国记者节表盲艾。2000年藩欢歌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挥拳踩。此后记者节像护士节脓垂颈、教师节一样局景,是我国仅有的3个行业性节日之一岗线叹。   值此之际腺隋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱标,在这个纸媒寒冬的大趋势之下范邯镣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”崎熔德。      坚守还是离开贸笨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荤裸:去年网络广告总量2096亿元蔫体,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猫。报纸下跌超过35%稠囱信,杂志下跌近20%帆乳瓦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿事丘尖,单项将全面超越传统广告系。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击导,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谭慷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下椿锋,也仍能保持着不俗的销量狙。    “没有路可以让我选择彼草,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沧释鹃。”陈总对此直言到哗砰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嚏煽共,但发行量保持一直不减仁。诚然许,这离不开报社给予的支持汞。但从自身发展来讲检硼荚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好煤头集。究其原因邻培媚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者实筹伎。   汽车也好谷,新闻也罢换淮蜂。毋庸置疑兴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题降境。   纵观整个汽车行业的发展趋势截维,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志此菠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揽话,但不可否认的是鹃浓掠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式龚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物信,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揭赁维。    除去对报纸齿随含、杂志技乾秀、广播观弊弟、电视精限掇、音像等载体样样能玩得起来俄篮限,还需操弄3G汾、4G等流媒体技术藕透全。我们不知道下一站会到哪里徽牡虽。   面对媒体融合大潮箍伴珊,陈总胸有成竹的坦言报:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陛踩葡,家用汽车转企改制之后继续深化改革侠比傅。由媒体到传播机构嵌瓣剃,由杂志到全媒体平台嫉,历经两次创业飞阮,家用汽车探求新的发展方向净,抓住变革时代的发展机遇贿,赢得了全新的利益增长点祈逼。不再只是单纯的纸质杂志拿司,视频港矾、自媒体等做出了不错的效果逞挫。   其次疾秽接,就是在自己的企业定位方面诵脐,中国医护工作者汽车消费调查腥、中国城市教师汽车消费调查是以医生波授、护士哺筛、教师等特定的人群为对象做的系列调查褐。这些调查一做就是3年泞,走遍全国大中小城市呕逛梁,做出最真实的数据裤词贯。 ?   “网红”营销时代   今年以来脚去低,网红主播频繁出现在各类活动现忱昊搿,手机发布会良橙次、车展尖、房产开盘忍忻、比赛等一场不落魏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会曝。”   日前乱蔚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”罚低蜂。   对此事件捎,亦不乏业内人士称颈剿懈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卷腹,呈高开低走的态势固舒爸。   陈梓萱表示瑰空:“在现阶段的传播环境下溶,媒体记者朝网红转型辅木玻,把读者转为粘合度极高的粉丝乔帆,增强彼此互动磊、沟通叭浚,无论对于报社还是记者个人藏,都是一件好事京味。”   “把流失的用户拉回来刃庇,用互联网啦擎锌、新媒体的方式蓝串莽,我们正在努力尝试精杰掠,但具体执行效果如何孝,尚无法判断汰皆。”全媒体时代温比,我们永远在路上橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列氦:张瑞丽 版权作品款,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩晴,严禁转载疲非旱,违者将被追究法律责任棺从沫。 获取授权" "  原标题秤魏:广汽传祺肖勇头:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扫白,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狄。在本次活动上孩脓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念手裴。广汽乘用车副总经理肖勇表示壁囱:“时尚是一种潮流冠购慷,其实就是顾客需求叭型,引起客户共鸣抛,汽车也需要时尚寡廖,所以GS8出现在了这里朵。同时传褀GS8我们就是承担梦想孟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨沟獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌票,中国品牌基本上没有一席之地烫扒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型末错粕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任朗。   对此锤幕,肖勇表示僻苹擎:“传褀GS8我们就是承担梦想怕内,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毛柏骡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上建,所以在豪华汽车上呛纺覆,我们率先实现突破奉奢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咸,我们就是要跟汉兰达儒、福特锐界形成三足鼎立许发,甚至未来超越这两个品牌娟蛊,这就是我们的目标逆脸碗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脐纽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鸥秋隋,创造单月销量的历史新高陀浇令,爆款车型占3.4万辆浆骗,但受制于产能安排的影响凳是弄,造成其他车型总的销量并不是很高哨吧。面对这些问题僳瘟戎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锣玲公。   肖勇表示懈:“明年我们的产能廓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目爬疙,产能将得到释放府。我们在满足GS4的同时掀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喘笛,最起码销售五千辆以上铅桅,剩下我们会再分配个其他车型莫托绘。”   同时为了加速品牌向上垂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钦。同时肖勇说道办睫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毕侥,在明年全部投产拆,所以明年最大的问题还是产能闯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型募甭蜜,我就是聚焦我的明星车型熬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  还有不到一个月捣毕,东风标致4008就要上市了敝臂。它的颜值僧岛、科技装配足够有吸引力梯庭,那么随着锁定竞争对手蝗括、谍价狙、销量预期等关键信息逐步浮出水面僧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酶估兔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多排屡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”邯狮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烈。比这番景象更热闹的该逗补,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吃。   说到品帕泌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赐迷,让媒体品到了极致钵。在工作人员的讲解下清苯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锭都,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磨妙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挽,无不让到场的记者淡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稻闲到。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外禄速,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质傲逻艇、品味匙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慈龟呜,东风标致在今年推出3008对、4008后款沁芦,也将在明年陆续推出3008S桃赡崎、及另一款7座SUV伺邦扦。据中汽协最新数据显示渭瑟白,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酗氖,同比增长45.91%猩全县。那么粮犀提,在众多SUV产品中聪宏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢第?东风标致总经理李海港对记者表示扫鼎:“我认为要总结一个词就是‘品’字唐杆械,东风标致的SUV一定是最有品的哪俺,这个品是指品质吾、品味懦曙橡,今天的4008就足以支撑这两个词坛沪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化使抚盲?李海港对汽车产经网独家表示哨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朝毋强,轴距达到2730mm零始隘,是同级别车里最大的珐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咆度拳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机损,在配置方面更趋向于高端扇赐、智能比巩,进军更高一级的SUV市场颓篡沁。”   然而舌废貌,另据乘联会的最新数据肖禄途,1-8月创呵裙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潍复,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%醋澈刚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彪赦令,作为中级SUV椽翟辽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期貉?李海港向记者算了笔账紊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毫剐。“这种需求就是4008的机会摆迷锨,也是4008成功的保障瘫蓬。”李海港表示居领靠。   “狮虎之战”将上演   还未上市蹄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捕笔。李海港认为筋撼,4008在科技装备褐板、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辉筐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的臂。”李海港强调涪。   通过外观设计及车况数据对比后发现坞峡恫,4008的设计颇具未来感和运动感阔挫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舱括,4008在轴距上占有一定优势堪另,也使得整车造型看上去更加修长荆漓。   那么跋,价格呢阀蒲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测魔,通过对比翼虎的指导价炼孺变,小编认为4008的价格应该在19万元左右几猛居。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巷淬桃?据乘联会最新数据统史,翼虎1-9月累计销售84258辆妊麻,月均销售9362辆崎莎。但值得注意的是蚕胚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%才。那么嗽钝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菱,可以说也有一定难度迟插赡。   汽车产经网了解到洽馈堡,由于目标客户锁定在换车需求的群体贪浅关,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蕾慷碌,以吸引用户选择4008尾剩旅。至于置换方案的细节心段,李海港表示还未最终确定投。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫敖:李芳" "   国庆结束后凄澄硕,北京盒猜、上海饭、广州蚂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿染,引来了社会广泛关注晚毒淡。平台闻风声尽僻,媒体炒热闹传,百姓愁价格和短。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绥何陪,“网约车”只是第一块烫手的山芋篱嚏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柬,又要确保公共交通体系的稳定叭天酷,还得照顾老百姓的感受立隆。    比较普遍的观点认为辑按甜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高睦奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颠,征求意见中提到让市场来决定堆炔糙,这是非臣叮科学的揪。作为用户侣晚按,担心价格上涨辫禄褂,特别是比出租车贵酒闲箍,认为监管部门是要维护出租车体系利益豢围,我觉得这是大家多虑了袭。过去遣岁寡,在平台混战的阶段袱惠,资本介入烧钱抢流量锑酞,这本身就是不可持续的谎附,价格逐渐上柑住,平台收取中间费用是必然的刃。    对于各地的征求意见挖撩损,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虎脯。比如说要求司机是本地户籍绘吮千、要求网约车辆的舒适度等等几挤死。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妒伸胎。    网约车规范的政策是非常需要的荣堆扭,作为共享经济热潮下的产物疏喀县,网约车从诞生至今身份一直相对灰色袍。任何一个商业模式谩羡陛,都需要规范起来雀。因处于监管边缘守硷蜡,过去已经发生了数起网约车的伟锴埽害案件案。我们在对受害者表达同情吃哼漓、对肇事者表示愤怒之后澄俊茹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怕倦旁。    然而郊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嘎珊枷。比如说漆挖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍射兼、车辆要有上海车牌呻蟹,并且轴距要达到2700毫米莎。根据滴滴公布的数据痕时,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓮,拥有上海户籍的不足万人汤接帅。这个情况在深圳类似锣狡懂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车门旧。如果按照细则明确执行祟唱,这就意味着茸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邵陡栓。    共享经济是大趋势泼,但监管太严可能打击积极性仙北,这对立法部门是大考验吭。互联网时代库陕,网约车大大增加了出行的便利魏航,使人们在出行上拥有更多选择硕贰。监管是为了提供安全高效的服务保障敞的酗,而并非要让网约车集体消失壬沪盛。现在的征求意见许多还是首次提出烧仆怂,建立体系的过程中应该让用户傻徘、司机及平台有更多发言权假妙创。    我们鼓励共享坑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环噶,与传统交通体系形成良性的交叉互补耗。    我们希望立法抨,只有合法合理才能保障各方的利益潞,所以网约车服务一定会是标准化饲驮、安全化的杰腐存。    我们希望在所有领域都有不断开放饭诗、不断完善的发展方向朴捕邻,这是产业互联网时代的必经之路酸毛节。    文 | 著名职业经理人哥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱秤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掂殿:新造车企业已经不再神秘霸恍夸,告别概念车的品牌曝光期樊疽限,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辅。投建工厂凡墓、申请资质侨,造车缔,他们是认真的始。不过付,“八仙过海欧教、各显神通”诉膳姜,出身背景不同的创始人料肝,对企业产品和品牌的定位哭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”檄啪。    想听“真知灼见”肉矗刺,走进新造车企业兴徘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道逃顶,敬请关注凳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中憾廖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挫。10月10日瓷贩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淌豌。这也意味着槽,前途汽车继北汽新能源环叉、长江汽车之后秃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斜挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谓,可以稍稍松口气避。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看降,他直言到2017年底前途K50车型上市前摔缓嚼,相关准备工作的日程已经安排很紧张既庞,有许多事情需要持续推进杭遍拒。即使如此姜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磺洼坛。在与记者的沟通中巩,他详细讲述了自己的创业经历恭、资质申请的情况奸女、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断亮竭。    短短的一个小时躺,陆群留给记者最深刻的印象是世,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蓬怕,他们怀揣一个美好的愿景妙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嚷贪。    ■ 拿下资质不神秘棺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悔红口,许多人都对过程感到好奇驼必侩。陆群则表示痊伴,拿到资质并不是一件神秘的事情蹿燃草。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沥,一点一点把技术做到位逻备唐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来播口。”陆群说麻贡凛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》络勿。具体流程是鬼翱豁,企业根据相关标准去申报项目籍茨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冕。陆群认为吓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阜捅、引入新的技术和参与者残,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稍颇壬。其中对电动汽车的四项关键技术复跺,包括整车的集成和控制技术俯,电池的管理技术耐譬颊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恋。同时碴独,技术具备后还需要做出整车拨珐辛,并按照标准做大量测试洛拎摹,要达到很高的标准梗。据了解金奥,整车控制管理系统(VCU)水宋爱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向癌,也是已经掌握的三大核心技术裙酞。    更重要的是诞摆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向废汀。早在2010年持,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘿梨,开始布局电动车勺毋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酥炽。2012~2013年班,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目穗,在高端纯电动整车设计彼、研发方面取得了初步成绩馆。陆群说险,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陪骡纶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灯舷稍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坟另,开始引起业界关注护驳挫。那时僳水,行业对电动汽车的关注已经比较高副间,而前途汽车早已走在了前列烷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年娥。”陆群说弄鸵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睛禄赴,专注纯电动车研发浮、生产宪、销售及服务涛核栏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团地。”2015年9月实,长城华冠登陆新三板挂牌交易睦,成为新三板电动汽车第一股劝。目前腔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团突任澄,包括整车业务板块(前途汽车)侧蔷吝、设计研发业务板块(华冠设计)吴俄,以及核心零部件业务(华特技术)裤。这三大板块互为依托谷非,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑雄。    拿下资质舶面痛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点松。    ■ 技术才爸倍、生产基地喀矛、供应商都得一流    在做电动车的这几年县董,陆群对电动汽车的理解越来越深入猛身,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伸磊、变速器等物理结构肉轿,还需要产业链配套康幢、成本控制隧、核心技术开发等一系列工作赎松。“自主研发的核心技术目厕玻、国际一线的供应商和自建的生产基地孔捕,是我们的三大优势堂。”陆群说讽。    陆群说泰差,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兜,市场上找不到合适的零部件供应商轰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逞。目前毋播备,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沥、VCU氓哦判、RESS等核心技术欺馆,使零到百公里加速仅需4.6秒疙,最高时速为200公里孝踢,最大续驶里程达到300公里偶。而据陆群介绍蹈嗽惩,这些电控技术相关的零部件距梆赔,不仅前途汽车自己使用篓,也已经为行业中其他厂商供应箩。    在供应商体系上丝忱,前途汽车同样拥有强大阵容妻皆闹,已经先后与IAC峨、博世弦、布雷博危戮位、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捂蔡。这不仅确保了产品的品质皖标,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盎辖娩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惺拖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地憋畅。今年2月设次,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基计乔行,按照规划前,苏州生产基地先期计划产能为5万辆懈惋谋,将在2017年中试生产烧,第一款车K50将在明年底上市乏。值得一提的是其肠虑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胺男,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乃勒,最大可能提升汽车的轻量化水平箱锈。    陆群认为海剔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虐辞首,而是要通过成本控制甫堤读、技术提升来实现尘急,其中轻量化就是很好的解决方案盯捐堆。他强调胯础扇:“前途汽车的产品规划和市场策略镀悉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的廉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力忙晃,在全新的市场领域不断成长咯譬妊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筏醇,中国新能源汽车市场前景广阔袒戊呻,存在巨大的市场机遇楼少匙。据他估计劫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来教。他表示偿你,前途汽车已经做好了准备趁镣。    陆群始终坚信一点结牧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西敖。在他看来巨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔼岛。“所以颓,我们专注车辆性能北浪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虑,迎接智能互联时代辅顶。”他说很。    自1990年大学毕业进入汽车行业旁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烤涎凛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年息溅解,创业历程也已经13年促,算是行业的资深“老人”寒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”收,他的团队也是一群“汽车工程师”朔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暗洽剂。    陆群说侨炼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墓皇慧,像华为一样拥有先进的技术肉、过硬的产品品质以及国际化的视野境摧貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清兑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹墟,同时项骂森,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恐被。一时间骏报,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来朗廓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访遍凑,对于新政孤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晾棋贺。    看自己   记者碱: 首汽约车有哪些新的动作和布局荣范?   魏东笑: 一方面宋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碎,根据北京哼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则隆盛募,我们会在司机艾抄侧、车辆和运营都符合当地规定的基础上解蛙,继续增加运力保障效间,这其中包括增加自有车辆饲充,也包括增强与当地伙伴的合作碑沤。    看政策   记者泥布裴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后须,有观点认为舱怕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擂拾姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乡竣设: 这样的说法不客观经。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盯杯躬。    某种意义上讲尾馁,首汽约车项目上线之前狮玲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台椽甘,我们只是在政策范围内尝试着做脯评。彼时任提曝,我们借鉴同行业企业技术手段杀、商业模式和合作模式被,在政策合规的前提下匠乃烙,尽可能尝试尼,当然青释,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胁矫,我们是十分期待政策落地的仕德芭。因此钾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毁。    记者速: 怎么看待首汽约车的先发优势略抢?   魏东苗: 的确呵何,北京市场上我们目前是最贴近政策的颇居,但从全国“一地一策”的角度来看魄桥盆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的平攘。    看行业   记者啦恕尾: 按照当前征求意见稿来操作瓤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苫目。   魏东木关: 我们对于各地方出台的政策表示理解桥篮,网约车实行一地一策制度苯稠,各地会根据各地的交通发展水平羞、城市交通需求来决定如何管理网约车簇食,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发估固伐。    看未来   记者昆娘: 未来行业格局将有怎样的变化返节?   魏东炊老断: 当各地政策正式落地之后赊,会明确供给的标准怕亩,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域迫傲滴,同时憨特纬,对于准入的司机进行严格监管举牡。因此迟染,在未来行业格局变化上坏警,在大的方向和框架上由政府来把关侈,在框架和方向范围内憨,各家寻找自家的竞争点和突破口仆,现有的平台选择优化平台和转型升级暮促垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘泰哇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始交,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略班鳞讼,并通过一系列体育顷匹荒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舰耙旱、活力的品牌形象晃冷埠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捍焚,除了年龄贸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冲。” 10月13日髓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仍疼。   据悉录绘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胎康,并向年青人传递积极的正能量集扛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鼎戒。未来咖娃赤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动潮列晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型括饭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杰老浆,借助本次人物盛典我,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁供。   “2016年卢身,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姓毒琶。” 郭伟表示讹娩杠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作天酶萌,不仅让不同圈层的消费者腾孺古、车主贬、粉丝共同参与到活动中榷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灯筐锰。”   事实上梨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毙,包括体育以及音乐类的综艺节目闭,实现了跨界合作逼看。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称价铜境,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流攻禽芒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俱下。”   根据最新销量数据显示牟,东风日产9月份的销量出色废芹,同比增长超30%饯涣。其中主力车型轩逸盛领、逍客汞息、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弯。   郭伟表示围胳,“东风日产今年的目标有所提升钱撑淘,对今年销量保持信心估。”此外揽焕参,谈到是否有可能再接再厉祟换,在总销量上攀升至第四名的位置时免偶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犁薄九,能超过前一名最好废安敢,但最重要的是与自己对标衅庭。”   责任编辑沙迸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组函堂讥,管理层不参与讨论扑,每组都有来自全球各地棺怕、不同级别板玩、不同性别的同事凤。”蔡澈说萄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展府卷,大家相互协作拆谷琼、互相支持幂、勇于尝试确堂旱。”    中国经济网综合外电报道辟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士势,其宏大的构想才刚刚开始凰。蔡澈现年63岁边轰,其工作合约预计到2019年你宫,在刚刚过去的2016巴黎车展上低,他再次用前瞻的眼光和布局朽帝,为戴姆勒集团未来的发展档抹,提出了新的方向梨玲无。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说新俊:当年学的是电子工程专业藩坦衔,就有人建议“傻小子退奶是,去学机械工程喂喉怜。”颧首佃,“今天来看瓤垛捍,坚持初心节兰车,梦想终有回报提斯降。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顺搔新,在报道戴姆勒集团的“变化”时币射榷,都会引用蔡澈的公开演讲嗣藉,因为他提到了电动葛处、互联课、智能和共享等前瞻主题淮。    首先谦帮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裸环沙,并计划到2025年度虫慰,成为高端电动车市场的领导者粟居。当然避据绕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列途趁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坚擂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淳,恐怕显得更稳健疮微复。    “在所有这些领域恢疮,你必须为未来的投资做好准备悼逢,”蔡澈说沟。 “但这是令人兴奋的瞥佬,所有这些发展不仅仅是技术的改变晚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蠕谱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汉券,内容丰富的CASE(瞰思)计划嚷仁酚,它取自于智能互联钞、自动驾驶剧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母末。有评论指出抠段:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淬,就是要对未来做出承诺描狄嘉。 巴黎车展发布会期间但揉鹿,蔡澈穿着休闲衬衫铣荤、牛仔裤和运动板鞋沫囤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惩,但蔡澈作为首席执行官陵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灵,以加速决策和赋予员工权力著称港参艾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”闷磊,鼓励对新产品和新发现椽徊趴,进行实验性的尝试狈。    巴黎车展发布会期间开,蔡澈穿着休闲衬衫秋、牛仔裤和运动板鞋蔷,一改西装革履的常规风格烈截。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吕:“我们并不是穿衣方面的专家棉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啥猾,而是留在了在工厂附近的办公室掇然杆,尽管条件略艰苦胶。至于在衣着方面的变化仍藏础,没有具体的规划亮,因为衣着是表面化的罢,符号化的陷,尽管这会传递一些信息瓜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蹲舰:近些年涸瞎肆,我们尝试了很多新的想法碘,对整个行业而言都是全新的尝试角。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划悼奸汕,很多同事都参与其中醇门片。    “仅仅3个月的时间功捞罚,我们收集了150个优秀的想法乾搭奶,这些都是关于企业未来建设的好点子拴检顷。我们把参与讨论的员工分成了八组焊肆鞋,管理层不参与讨论蒙簿,每组都有来自全球各地集佬磋、不同级别恭、不同性别的同事寡。”蔡澈说底,“今天提到的鱼群式结构昆箍嗓,希望让公司更有活力潍戳,更灵活哼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龄,大家相互协作底挡额、互相支持础蕾、勇于尝试沉。”    几个月前继缕篓,在柏林的一次会议上苦贸闹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片当,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”两。根据德国报纸对这张照片的描绘腊景:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面笨鞘石。蔡澈告诉开发商琼,这张照片是30年前拍的护顶慨,那时径,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夯。    随着电动车品牌的发布省,以及首款概念车的亮相都,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代底纬疵。在戴姆勒的规划中乳搭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力簿赔瞪,包括价格粮呵撮、外形和性能碧四。据了解鞍赦沁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盒却愧,包括在德国建立第二个电池工厂忿添毒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放卵挽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冈。主场“作战”的雷诺品牌棉哇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR含携,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念线部陪,包含设计路、产品以及市场布局等方面镰玛。    发布会结束后冬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祁。在面对面的交谈中烽融,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宛。另外广,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胃郝。    网通社困:在中国市橙昙吕稹,2017年雷诺在中国有什么挑战狄建还?    戈恩素:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顶号你,中国和印度都成为全球业界的引擎馈讥虐。2017年是雷诺非常重要的一年馆,我们的销售会起飞你,就像飞机一样困,正在起飞向上并且不停加速耽毋襄。对于日产来讲叹,也是非常重要的一年扮沏,还会进一步推动启辰的产品毖溪,这个也非常关键希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诉:您如何看中国新能源市吵啃探唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诲?    戈恩念:我认为中国会成为全球最大的市晨痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挨。对于日产而言纹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杯呐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目亲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狡骂。    网通社涕嚎:对于雷诺和东风的新电动车项目哼,是否可以更详细的介绍一下锣篱年?    戈恩乔牵:雷诺和东风进行合作固,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骋其。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论褐隘,最终项目还没有做出决定壳古,但正在研究当中凯踞同。    网通社敞僻恒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术漠恳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捷铅屉?    戈恩扛贿料:自动驾驶一定会进入中国娟犯,这是勿庸置疑的吨戊呵。目前妥,各个车商在这方面的竞争非常白热化稳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敌南屠。在中国相关法律法规允许的时候捞滤藩,我们的产品会进入中国推。当前剿,我们的样车正在美国恢鲍、日本做相关测试啃窟。与此同时昆,雷诺当然不会遗忘中国市场渡。我们会在中国市场进行一些展示项目等老般,这会帮助我们完成产品差异化的工作沫衅钎,也会帮助提高产品的竞争力去。    网通社屯酵攫:三菱的加入抹怠赋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韶玫?    戈恩穗互:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三厕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颧掇茄。我们认为2016年包含三菱在内搜娇订,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惰惠孪。所以它不是目标涉美,而是我们现在工作的结果博教七。展望2017年呐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年材,尤其是三菱的加入拟嘉绢,让我们有潜力跻身全球前三愤搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮弥修:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妮净,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盼鞘睦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豁份。”Kalanick 说道酒俩冷。“如果真的发生这样的事焕辱改,而我们没能参与自动驾驶的开发潦,那会发生什么事悼目?未来将迅速抛弃我们帛。”    上周四痪登,Uber 对外表示朝惕:8 月底窘泰杯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奢。    与平常用 Uber 打车的程序无异戳糙,系统会为乘客匹配 Uber 专车冀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务散奸恒。虽然是自动驾驶汽车错剂,但车上会配备两名训练有素的工程师唯讣。一名工程师坐在驾驶位上花湾办,随时准备接管汽车控制权城喊,另一名工程师坐在副驾驶上盗疯,详细记录汽车的每个动作腾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敞搭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酮围堡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大目。在采访中篡桑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瓤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒烨场,现在卡车运输市场也是如此勒胶。”他说噶寐法。“现在谈这些还有点早售倾,如果非要说点什么蒜,我只能说我们已经进入了研发阶段非程。”    在采访中鹅仁,Kalanick 还被问到驾位:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谩逗涎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存核玖。他认为在交通自动化的世界里熟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拨赣禾,但驾驶员所占的比例会下降甘偿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钙。    Kalanick 说道皮:“像旧金山这样的城市鸥强,大约有 3 万名活跃的专车司机甸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机防,但是别忘了壕沤剐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扔酷屉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抗古,自动驾驶汽车也需要试。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赡炊,有些情况是处理不了的拟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少无。”    他举了一个例子许,电话刚问世的时候查,需要一名接线员来接线咕蔽晌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会希姬匿,而是创造了一个全新的行业豪顶,并创造了大量的就业机会铃馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗岔吩:李芳" "  穆伦认为盆躺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代樊孟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚏辣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛇,包括汽车的使用方式新隧藤。    自2015年9月25日临危受命贰归,出任大众汽车集团CEO至今臣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粟。那么咀冉,一年过去舶谅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慌顾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后毫吩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敖搔首,贴有穆氏标签的大众壤鹤簧,其未来又将是怎样的呢切?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)红识,借已成惯例烦诡放,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”南,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诚,穆伦首先抛出对大势的几点判断题,也就构成其《巴黎宣言》的构架磷。他认为捍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车红岛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业线,包括汽车的使用方式仙淘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说九,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求称练陪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动附,这需要我们用全新的理念僚攀、全面的视角对于出行方式进行解读埂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔬。显然沛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秘矮逻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疆础慧。我们需要联接汽车世界和数字世界份垮粟,让消费者获益雇,推动社会和经济的发展汉。同时顺应驱动技术的根本性变革烁,即电动车是汽车行业的未来雌鞘。尽管如此枫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位干透回。我们必须恫琶镭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寝澄牧,同时推进替代技术的发展事挖。    穆伦坦言穷,应对当下的变革盎第锋,对于大众汽车集团来说肯贬筒,是一项十分艰巨的任务绦。尽管如此谱,我对于集团未来的发展持乐观的态度熬什。因为在过去的一年里仁淖,我们兑现了承诺疯, 增强了核心竞争力粪,积极推动集团业务的不断发展搁睫。因此沮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泵氨,而是“大众汽车集团将如何成功”喇铅彭。为此掇眉坎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筐。集团的目标实,同时也是我个人的目标儡糜逆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卵撕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者位。    他说踩布瞎,今年夏天监,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椭。我们强调涂川,集团未来发展的重点领域将包括丸:电动汽车硕欣镜、电池技术手皇鞘、数字化烧、无人驾驶和人工智能仕凸荤,以及全新的移动出行解决方案湃侮钡。放眼未来岗,很多人将不再拥有私家车浇唱。即便如此饲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户替,我们将提供更为宽泛的移动出行概念护蒙、大力拓展移动出行服务圃糯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹲青,包括集团旗下众多品牌的战略莆羞、关键指标和相关措施呢毁杭。但在此之前坛授慰,我们并未停下脚步勺目缎,而是继续开展相关业务酗镀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淡,他特别谈到每通烘:“在中国攻措,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项聊耽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尘俺惧。    穆伦表示逛川筷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题廷授。这些实践同时也表明衫,即使目前面临压力逢,大众汽车仍然完全有能力实现目标立。他承认保七店,坦白来说需文梁,柴油发动机排放事件影响深远牢福,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雇甲。我们正全力调查事件发生的根本原因绷,不遗余力地解决所有问题兽,并在最近几个月取得了实质性进展牛澈韧。然而对于我而言镰诬镣,构建大众汽车集团的未来狙,也同样重要日。    穆伦说莆透前,今晚雀横涛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氯富:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扰舍。在2025年以前姓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蕊,并在欧洲市场占据领导地位仍陵。    最后五劲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望构笆肩:“未来淮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坎琴。它意味着自由囊董龄、乐趣和情感烧帅弊。因此敝钮宏,我们注重产品设计彤逆围,并将以崭新的视角进行设计创新”逗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  今年7月底桓,在2016年世界500强排行榜中钱室,北汽集团以549.329亿美元的营业收入久庭鞘,比去年跃升47位节奔洞,排名第160倾,引起国内外企业界赌兄蹄、尤其是汽车业界的瞩目泡。    今年豌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攻喉拘。恰好是在10年前判,徐和谊出任北汽集团董事长捞,策划笛、主导东、实施了令北汽集团由乱到治咳,由小到大屑邓,由弱变强的变革骋寡扔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洞猜、有益刊彤唬、独到的成功尝试眉含。但是虱袱,当中国经济网记者约请徐和谊率合脊,请他以《老徐和北汽这十年》为题尝健捅,谈一谈自己与北汽集团时寐何,徐和谊温和脓、憨厚地笑着说嘶百瓷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亨沦猩,少谈垂毫驾,少写返。    于是腺,在不久前的一个上午姥,在北汽集团的一个会议室里杀徐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胸嗡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耗鄙么。今天是系列报道的第七篇残晃。   “北汽这些年发展快奶,我觉得合资这一块挫钞,起了非常重要的作用琼伙倡。不光是从量上鼓熄,速度上潘,还有效益上”项嵌峰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娜,如是说道梳。    “在各种场合我都讲激,北汽就是合资反哺自主”酗效娇,徐和谊告诉中国经济网记者呢,“合资和自主踢滥,绝不是对立茫,而是互相借力”舵惦。 2002年10月18日亲躬棠,北京现代正式成立核仟霉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记话海、董事长算起稻,徐和谊执掌北汽已是整整十年嫉。在徐和谊的带领下鹿垛,北汽从最初的“一盘散沙”敛冻驳,到如今的中国骨干汽车集团搐票,取得了长足发展垒揩竿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中效味掂,北汽位列第160位纺,比上一年度提升47位计,并首次进入前200名衡霉棵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旗。    “北汽这些年发展快暮新敢,我觉得合资这一块疽,起了非常重要的作用骆棉病。不光是从量上骡盛吭、速度上胸,还有效益上”陷尉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时媳伍,如是说道惋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上衡宦爬,徐和谊结缘北汽娇储,也正是从合资开始碾柯券。2002年攘忍遁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立还蜗秦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目统骑丝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阜想豹、发展首都经济的龙头项目和示范工程拌。    为此哦傻,时任北京市委工业工委副书记炕部、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戌,担任北汽党委副书记宫煞惟、副董事长乘绥,以及北京现代党委书记劳负慨、董事长堂冈。 2002年12月23日叫淀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骂,北京现代实现当年签约苔劲硕、当年建厂骂、当年投产乓墒彼、当年出车急潘。在短短不到一年的时间里处僵没,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窃,迅速在中国市场生根发芽才羌。由此创下了业内独有的“北现速度”枷。    时至2015年幸宋,北京现代已拥有第九代索纳塔饥锑逝、全新途胜摆姥垒、名图番及伍、ix25侥毯经、朗动袭敌妓、瑞纳等14款车型鲤阿,涵盖A0级轰糜圭、A级沽嘎、B级滑、SUV等主流细分市臣腔狻,累计产销量突破700万辆盘蔑厢。    北京现代官方数据显示帽,今年前7个月季导,北京现代累计销量达到59.3万辆挞,完成全年112万辆销量目标的52.9%腺。 2005年8月8日绵惜酞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年那捕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鼓参夕。北京奔驰的成立殿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域廊杀。    虽为国内高档车市的后来者编,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蓬项,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划农控相,实现产品导入剃、股权调整晌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磕救,北京奔驰由此迎来了高速发展期扦萌恢。即便是在国内车市进入到“新常态”后啊肆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伶凛,远超行业平均水平啪。    目前词砰睬,北京奔驰已建立起全球面积最大刷倡眉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俊陡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂变、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辉傻涤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骡芯蘑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胎。 8月22日凄疵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托薄澳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型操:C级车扯澎、E级车陌饯蛋、GLC SUV和GLA SUV份解稀。官方数据显示舍德钨,今年1-7月哥鸽售,北京奔驰销量达167307辆熔下樊,同比增长32.9%迟竞碉。    8月22日海才剔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拆诵。在迎来年内最重要的车型后亮孙搏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喜,着实令人期待忍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展曝长,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蕉吝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秦。    “在各种场合我都讲礁绢,北汽就是合资反哺自主”托前,徐和谊告诉中国经济网记者法松钙,“合资和自主光催购,绝不是对立拔,而是互相借力”拷滤超。自2009年以来簿梗,由北京现代磊钱伐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幸摩湾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豌貉、管理流程予以借鉴的数以百计零丰剃。 北汽自主实现百万辆    正是如此吧妒椿,从2011年慌泻呈,第一辆整车威旺306问世厢,北汽自主销量直线上扬潍努阜:2011年达到2.4万辆匠、2012年实现7.8万辆欣赶培、2013年超过20.2万辆贩、2014年突破31万辆虱蕊、2015年完成33.7万辆辽颊。历经五年多的时间磋诵豁,北汽自主已累计生产达百万辆蝗沮拖,跨越增长令业界瞩目泰渐。    “着眼未来躬,对于合资我仍然非巢谕澜埽看好充喜齐。不仅是十三五侥陌绵,未来很长的时期始弹瑞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献面。另外晒,在此基础上舵画退,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”僳钡,徐和谊表示钞掠途。    “年底前还会有更多的好消息衫噬,不管是在新能源领域孤,还是整车领域拆穷接,包括一些重要的零部件领域豌,还会有一些新的大项目落户北汽非疏。这样始萎对,为北汽更长远的发展匈瀑,我想合资这一块枪锻,贡献还会加大竟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜蹋:李芳" "  9月29日闷亨先,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上末骑尉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲力佃刑。   蔡明指出飘,中国汽车市场曾是低质量坦贡潦、低配置粗读、低服务的代名词夯。诚然吵咐,与美国汽车市场相比开,中国汽车市场还不太成熟筋氦琉。但是窍居,趋于完善的服务质量洼、规模日益庞大的车展结狈绿、逐渐被认可的中国自主品牌班,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步景。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抹沽,分值越低表示可靠性越高核领。J.D. Power近几年的数据报告显示钦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绩投,从2009年的178PP100到如今的102PP100霉厩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步典泛。尽管与美国市场还存在一定的差距访,但中国市场的后劲儿不容小觑默。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膜诗俺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢懊让搪?J.D. Power最新数据会给我们答案龟咎扛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞳,而中国市场的进步速度为每年4PPH奢慧亢。在车型研究上湍赌苔,中国赶超美国市场需要6年时间妈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吃虏天,而中国本土品牌进步速度为8PPH坷咐窍。在生产车型上我,中国赶超美国市场需要5.5年城考敝。   3. 在了解美国客户的需求上栓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谰枫藐。   经过对这些数据的了解和计算仿,平均下来双娘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辨惹,才能百战百胜任剖,想赶超美国市晨繁晨恪,前提是了解美国消费者的需求嫉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的悄哄尉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痢辛:车内有令人不愉快的气味素、胎噪声过大(来自车身下面)蓬肖柯、耗油量过大付扮嗓、风噪声过大(来自车身周围)美、空调开启后目沫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淀睦:内置语音识别经常无法识别/误解命令客、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翁、风噪声过大(来自车身周围)遁厂钒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)桔猾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蓖俱。同时锚蚕惰,在前10大问题中肪,只有一个问题是相同的嫂灸,即风噪声过大想吩捶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钾蛇纤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重量。中国消费者更注重感观(嗅觉问、听觉和味觉等)方面的感受质量慕廖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筷洽什。   就目前来说闯,中国的汽车产业还有很长的路要走款首细,无论是汽车的质量丸炮,还是汽车的整体销售体系连,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距牡。凡事欲其成功貌,必要付出代价绍:奋斗宽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睫桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰李:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蒂讼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荡经:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编角驾稍:李芳 版权作品煞欢离,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤记,严禁转载珐儒,违者将被追究法律责任本攘脖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脆竟翻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烘乓盒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啤凄华。同时层泻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豹戮,作为本次车展的重要组成部分之一魔荤晦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖按舍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拿燃困,中国机械工业联合会会长王瑞祥裤垢厕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冬搭婚,为中国汽车产业的智能化氨浚,信息化方面的发展做出指导意见计遍府。   本次峰会主办单位罗屡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接玲芜物:   贸促会汽车行业分会长王侠祥堵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟趣筷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编鬼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行然缮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会活跺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注布艰。同时娜秤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恰,作为本次车展的重要组成部分之一氦将棺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奸睬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阔,中国机械工业联合会会长王瑞祥宝匿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杭,为中国汽车产业的智能化胸级,信息化方面的发展做出指导意见哩烈。   本次峰会主办单位垢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接订请:   贸促会汽车行业分会长王侠磕跺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌南敛眉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滇芜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歧拈泵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉室革晤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓部:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沟碑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴肫Γ快废笆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窝,因为现在我们是全世界销量最大的市场侨硅函。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胜沦度、环境污染等方面杭叛侠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喜。同时羡魔,智能制造霞、工业4.0篡隶妓、移动互联唤弧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战控纶惹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讹、“互联网+”等发展战略付参闭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瑟耻端。我们有很大的机遇喊,我们会见识很多非常有趣的变化很。   当前业界普遍认为垫念毁,低碳化逗怕逗、信息化陷挝、智能化是未来汽车技术的发展方向欠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇森。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碘凤,正在成为汽车行业的发展热点逆臣,正在助推中国汽车产业的转型升级翔,从而进一步打开智能交通产业的价值避纱。在2010年的时候霉酞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索付,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统看坎鞍,为用户提供全天候金、全时段的服务灵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钦咸弟,签约和活跃用户超过一百万泛,累计为用户提供约2亿次的该户服务陶拣敲,人均交互服务超过11万次茨。经过近七年的发展怜结绕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歧诬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窘、凯迪拉克擒沟、别克乌忱倘、雪佛兰上使用秘付嚷,倍受消费者青睐砍宛徘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰浮,面对新的市场和技术趋势供,基于车联网多年的探索豢存、实践结合行业的技术储备试邪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拈,提出了到2020年力争100%产品实现互联床娠,并致力于打造以车载信息服务横仑计、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拆且危,为人拔掠、车提供安全智能便捷绿色出行癸谓公,初步建立和谐的人叫联、车蔼鲍、社会互联生态圈品诗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克渐玻、别克碴辨诫、雪佛兰品牌迷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剂洗黔。除了安吉星在移动信息和网联上腻扭尖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力葱筒、内容服务能力芬、大数据运用能力燎叼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B砍、B2C的业务粳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全首邵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露比泊戎、支付安全玩,更可能引发行人安全和人身安全脚海市,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谢郡钉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隧,网络安全开发包括威胁因素识别会樊、安全战略制定昆接晒、安全措施执行饱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拔闻敬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娩,并且在过去几年不断的进行迭代升级炒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扫。伴随车联网技术的发展拍溯邯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术性,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术穗乱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烘狸妮。让汽车驾驶更安全勒距斗、更轻松洁、更有效起邵盖。   我们身处在这样一个时代律溯,新技术层出不穷使一切变得可能另鬼,我们也是非常幸运的一代人疆境排,能够见证汽车行业在国内抠撵、在整个市场上有一个颠覆性的发展四赦毫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化校冷曝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞爸镰。同时也让我们对明天更增添信心和期待涵倾,激励我们坚持不懈的努力答贺。   我们相信亩扇,汽车行业的发展刚刚开始呕翘。汽车行业与其他行业的相互交流盖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灯态拷。我们会和同行一起共同为之奋斗外借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚们:李芳" "   9月28日陕,在2016上海浦东国际汽车展前磐貉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啤酬博,新兴造车势力沮、养车奸鞭、汽车金融等领域从业者戚,走到台前哄刷,与大家分享及探讨未来的市场前景钎夯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乏耍。    吕征宇乡阂:各位领导鞠扦藤、各位嘉宾捣渺间,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典夏,刚才我们的同行说得非车奈古希好井相谋,其实我们有一个共同的理念捌,而且我们也有非常多的痛点磊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来眯奔豹,我们也有美国合作伙伴的公司磊掸吞,乐视的七大生态是有机的茹链让,在零基础上打通的完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒙朴糯,目的就像董事长讲的一样井连魄,让“蓝天白云”再飞翔够陇膊,目标就是打造全球最先进的超级汽车翠记。    那么用互联腿吉、智能雌、电动痪苯、共享的方式透,实现“未来”的交通方式磊,我们认为汽车产业蒜沟,还是没有被互联网变革的产业擎。对于乐视超级汽车生态而言胖霉,我们有四大基石躲呜,我们相信社会化潍、分享化输侥、互联化冷丰、共享化将成为我们未来变革的方向吴灵。    从我们的汽车生态诞生以来图,我们保持着快速的发展顶查,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伴菊赊,落地在浙江湖州 佰禄,这里包括绿色环保的环境愁形、自动驾驶的一些功能和区域屑。    同时我们最近可以告诉大家靛适奉,我们的产品样车在美国已经开始路试杉俗,技术在百米加速已经是全球领先了汀,产品的量产进入倒计时状态局闪绢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霞矗附,创造首轮汽车最高融资金额的记录氓关姐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发康,协同开发也是我们在北美的基地盯仿、中国的基地泪揉、欧洲的基地共同开发港钢吵。同时我们的战略开发电动的底盘机构袭合扁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件募笨隙。    第二个就是智能化宽,车是人工智能的最佳载体径痕,乐视做了大量的投入噬涛,在硅谷和SSA成立了研究院慰,在智能驾驶也取得了突破性的进展夺粗勺。社会化就是刚才说的分享活鳖祷,我也非常喜欢这个创意躲吝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篙唉,我们相信在共享经济的领域里底,无论是Uber的繁荣滦,都证明未来不管是房子昂吻狸、汽车都是重实用的趋势补溜,所以乐视将战略转移硼狈,推出车租赁的平台径,我们叫做乐享平台雷釜香。    其实最重要的议题棚恢,乐视作为互联网公司无胎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绒膜断。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怂攀泌,电动化描班、智能化彻、互联网化墙痴、社会化轰,这四大纬度有密切的联系墟。    我们把汽车当做全新的载体胆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通琉跺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功偷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品檄蜡,谢谢大家来解跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日现败,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办壁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惮奢相,他认为车联网辅,既然是大势所趋努,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网算榷类,少炒概念瞥艘捐,多做实事禄。 以下是王侠发言实录弟课:   在这个夏末秋初乒蕊、时令更替的丰收季节骡下怠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衫授漂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抖。在此诞丧叫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锭颇,汽车产业的电动化距、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肥,而且也正在成为全产业链创新求变舷懂、转型升级的主战场敛邻墟。但是滤亩稍,热点和繁荣的背后冗漠攘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面崩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浑价墩,车联网也在热捧之后开始遇冷侈很,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰创。其实坑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战熟梆被,我们要理性面对姑掇常、系统分析势肚妈,既对前景充满信心茄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伸,才能在变革的大潮中认准自己的方向柑脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孟,我们要清醒地认识到钙,汽车的智能化和网联化是大势所趋卢括泰,是不可阻挡的方向滤劳。电动车还有技术路线之争习、对减少污染和能源危机的疑惑库,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挫豹,没有坏处枢害啪。汽车诞生130多年来尉糜,除了带给人类方便之外途碗,还带来了许多难以克服的问题丹脑变,比如交通事故慈情、环境污染和拥堵舌凑、能源危机等等祟品父。车联网和自动驾驶等新技术的应用掀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐提办,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想临。现在不少基础薄弱的车企湾咎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招心,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守们史市,多持观望态度煤,这也是目前车联网叫好不叫座傻、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘲俊。我想说的是棺乡闻,既然是大势所趋几,就不要犹豫不决括,否者真的会给对手赶超的机会烽挖。   我们要清醒地认识到些纹摧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恕壳。汽车市场的低增长成为常态之后倍叼畔,我们对于销量的追求空间越来越有限疤慌蔚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胸顶股。   我们要清醒地认识到仓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讼棠,必须是社会性的统一行动呢。一方面晒茅觅,车联网是一个汽车生态滔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入唾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致到驶。另一方面外,车联网又是由整车制造商劲拌、产品供应商箱洪瞎、内容提供商吻面跋、软件供应商砷粗虏、服务提供商褪、网络运营商等不同角色组成的产业链篇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合房幸磐,打破壁垒狡叼,互相开放信息系统李单拜,进行深层合作巴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犬傻。   我们要清醒地认识到床,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破考,而是要靠一个技术集群的集体支撑票计檄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嘿饲,如果通过手机就能解决的募,其实不应该叫车联网既缆。大数据羔、新能源技术腹、网联技术熬笆、自动驾驶技术上廓、传感技术迁德砰、网络安全技术等穗,这些技术的应用都是相互影响拎戏陵、相互促进甚至是互为条件的咳陈。比如汽车共享和无人驾驶霜下苇,就只能在车联网的前提下才能实现告七镁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变柯钩镀,并给汽车共享带来更多可能性回侠。另一方面猛酸,与手机和家电不同的是缮喀勘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凭,绝对不是有钱就可以任性的地方恭惰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彤范鸽,中国车企面临的问题一点也不比别人少槽,我们一定要避免浮躁情绪茸,少造概念书,多在核心技术上下功夫敌卸瑟。   在刚刚结束的G20峰会上拭赋,习近平主席表示憾夏兼:8年后的今天取很捎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纫凰、人口增长仕蝗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期小妹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减椿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头焕始案。其实累,对于全球汽车产业来讲寸现,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱趁,传统技术进步的空间越来越小邓耪杯。在这样的背景下颂,智能化始、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绰,为汽车技术进步提供了新路径拆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颧。   今天飞划,我们以“智驾未来驰磕惕、创领先锋”为主题设碧婆,邀请各位企业家胚、专家学者共聚一堂群救荡,希望大家能敞开心扉美阮,知无不言咀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盒拟毖。   最后秀泵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功观歧说,祝各位朋友在沪期间顺利娥捶、快乐特、安康冻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型忍侮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306僳派,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芬淡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线然沪,在下线前夕眯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通险盯拟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肝看窃。 一喜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蔽。今年1-8月街怜欠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息啥锯替。从2015年末北汽威旺开始逐步转型栋蹄婆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间券,以首款SUV——威旺S50为节点穿烯搞,一步步走向经济型乘用车领域撤,实现“MPV SUV双轮驱动”渴归。对于未来产品规划猎瞬被,陈桂祥向网上车市透露串愁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型程渺,并冲击40万台销量规模杭论。” 陈桂祥进一步表示没褂:“北汽威旺的MPV荒喜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唇。2017年的销量重点会集中在M50F上巢美,到2018年也会有全新产品上市临。”    今年8月16日付蔡烂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搜猾蚊,对于转型中的北汽威旺颠汐挠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化漓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型昆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沟巳端,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂臂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹭晤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沃来伺。在陈桂祥看来捕竞岁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏情村,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慰洛肌。    二贺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品徘统锹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疥勉扣。M50F具备明显的高颜值特征帕粒棚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹄嗜。而做到高颜值并不容易腾,陈桂祥向网上车市透露赫砍襄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剧。    从内饰来说檄无,新车的设计均由轿车化标准打造散,其配置在科技感倘、智能化上都有出色的表现款逝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屉轿寄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控糕潜鹤。同时炮必伦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膊朵腥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配据虑,智能化水平足以媲美合资品牌垃抄草。 在性能方面胃磊顾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桥垒,进一步满足消费者的需求该,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型短俩诧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啼,到2020年威旺规划40万台的销量距。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挨竞比。未来将在夯实MPV市场的同时墓,进一步做好SUV市场赶凄酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哨贡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晦爸渭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敞常敞:苏州吉姆西鲁、苏州金龙甜、深圳五洲龙趴惠笺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车熄瀑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卫耙未。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抚澎,并对吉姆西取消整车生产资质丁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啸档购,追回补贴资金泻词。    根据通报秤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查变撂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茄午钳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元息拜。不过拷膜横,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了略那贫。 补贴新能源汽车的依据何在暇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炒酣乃。市场经济最需要的是诚信江。但是桓爱滩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中实,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳捣樯害拼痰。部分领域缺少应有的制度约束帝胃,秩序甚至失范冠,这并不稀奇抽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嚼痘纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毁面秤。尤其值得一提的是漆桔匆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标非塘怜。在这一目标之中介,财政也被赋予了其应有的定位卸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侥介。中国社会的根本性变化需要处理好市场亨看、社会与政府的关系涝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓶剐。新能源汽车市场同样是市巢搿,从根本上说裸仿赡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥圃能。新能源汽车骗补问题的源头苦垢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捆钒。    当然劫肛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氖麓,不是市场取代政府深败端,而是市场和政府有主有次寺拱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖房。说时容易做时难镀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题暖霞回。补多少娟,怎么补输,补贴如何管理等等帆,同样都是难题还苏肥。    为什么要补贴新能源汽车敞傅?可以摆出来的理由不外乎如下艾蜂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域得尼,只要予以补贴幕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展母。这么说不是没有道理屋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产激培孰,成本较高华。有了补贴拳诞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补论。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疟蛇片。只要有足够的补贴蔬鹅滦,新能源汽车的发展肯定会更顺利澄哗疽。    但是甜瞎,有了补贴赌光,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗去?新能源汽车发展的关键在于技术丹堤。有钱就会有技术吗泌香奸?这才是问题的关键取。的确购蚂外,现实中有许多技术是可以花钱买来的酶。但是蛙,先进技术不见得能买得到甩宝柿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段醒。各大汽车企业也在努力开发新技术革。在这样的条件下高绥缮,新能源汽车的发展方向都是问题瓮伙,怎么会有可供市场销售的先进技术济侣唉?有了钱诺柏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入姥,但是茸稿,研发投入增加但,并不等于研发就一定会成功论。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议日纽辰,没有确定性的目标块孺舰,研发投入的针对性也不可能太强庇。在这样的发展阶段备,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法什俄别,让市场自行选择合适的技术纹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势艰搽沛。优势到底有多大裤,得看技术炭。电池靠电力供应畴,由于中国电力主要是火电巫存九,最终提供汽车动力的是煤炭绅。只不过肉,煤炭发电地可能不是汽车使用地徽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芍够。污染是否减少立昧,还得看耗电量的多少短,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坊怠。之后锈兴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涵衔。传统汽车汽油有不同等级款挂礁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疥相浇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枯祭,这也会带来一定的污染蹲蹿屁。这都是比较时需要注意的狈酬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓟、充电不是特别方便的条件下递扒歼,混合动力有助于新能源汽车的发展胜发,但问题是挥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗封喜谱?充电不便就不充梆屠沥,将“新能源汽车”当传统汽车使用案,也不是什么新闻郴兔侩。还有暖蔷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摔,到底改善了多少能源使用状况瀑谓叮?太阳能利用技术的改进尺晒稻,可能是新能源汽车发展的重要方向乡丝海。太阳能丰富篓核捍,足够人类使用桂,但是目前利用技术较为低下荷佬,妨碍了太阳能汽车的发展腻瓮弊。石墨烯等新型材料的使用部将,有许多未知数醇,也意味着有许多新的发展空间咐岗。虽然空间多大未可知狮似,但不确定性的存在正好给市场提供了机会集铜憾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现配荤?政府在新能源汽车上的补贴较多煎嫩。包括中央和地方财政补贴在内孰岛界,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴彤痹。补贴力度惊人洛,这是骗补的根本动力胆绞。当然沮负,骗补还只是个别现象娃权,或者说只是占全部补贴的一小部分罐单峰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厕。如果问题的分析只是到此为止迫挥太,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菱,只有寥寥几个价侨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑成。这些企业不是小打小闹的企业胖丘凑,从某种意义上府杆溅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毁姬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厘坛。这些企业按照正常情况下瘦,应该合法经营才是爱藩阔,为什么要去做骗取补贴的事夸幢?从企业层面来看钒,这是市场经济仍然不够成熟的表现挡恼。在成熟的市场经济下亢贝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骇魄,至少应该是诚信经营的淖。骗补肯定事出有因缎。    值得我们拷问的是咳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题精诲涎?大企业铤而走险秒堤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荆,企业不必费太大劲就可以做到勾痰酶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业归俄,倘若没有足够的补贴举宛斥,新能源汽车业务也是难以经营下去的得婪。    政府花钱是要讲收益的餐。动用公共资源董,就必须将事情说清楚柏型。最终内歧府,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告篡杀驼。评价报告应该说明补贴的总耗费眷绅啥、补贴去向以及效果项逢。这是国家治理现代化所不可或缺的澜。每笔财政款项都应该用到刀刃上闪美,都应该得到其应有的收益度。算总账蝗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展徐淌,这个判断并不容易做到切。仅仅纵向比较是不够的疼唾藩,我们还需要横向比较马,中国新能源汽车行业与世界同行相比勘香,地位是下降了漏,还是上升了谋笑。如果上升蒙,那么上升到什么样的地位亩妈?如果下降欠,那么下降的程度又如何百惦?即使有了指标数据泰,争议仍然会持续下去售门疗。也许本笔涤,我们可以通过其他指标来加以佐证课秸。    新能源汽车的受欢迎程度充挨,显然就是一个不错的指标宪巍。2015年新能源汽车销售了33万辆患架办,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计体。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的憋嘛,那么实际销售数量更小握。新能源车价格不低讨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鼎词。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素然娥守,更利于判断荚癌暗。北京小汽车上牌需要摇号棋旦,但是新能源汽车的号是单独摇的毖磋砷,且获得的难度大大小于传统汽车尘墟。这样秘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刷芯。他们选择的理由多是容易拿到车牌场,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蘑,还要摇号普,获取牌照的难度和支付的代价都不邪健,新能源汽车和牌照捆绑销售保坚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侯吴亢,于是他们也可能选择新能源汽车雹沛剐。但就是这样泛钱抢,新能源汽车仍然没有流行起来忙镜。全国其他地方挟皇,也未见新能源汽车充斥着整个市场沥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩察腑培,但是奸浓屑,我们需要思考衬攘,这些成绩中触席推,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猴?一些城市为了招商引资思郎飘,鼓励新能源汽车企业到当地投资铅痹驹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阀阶党。“双赢”战略的实施牢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力假氯改,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棵场缚,这样的不对称竞争扶持为扭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嗓肪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫂返哄,是对新能源汽车价廉物美的期待棱,是对节能减排效果的期待琅,是对先进技术发展的期待瘟母。这些期待都是合情合理的详。但是蔑对诬,供给侧结构性改革还未到位虹蔬残,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浮茅瓦,这才是问题的关键蛔纱藏。即使要给新能源汽车补贴泼,也应该考虑补贴的环节阮,考虑补贴的对象蚊,考虑补贴的效果淡顿钒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴每,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舒疗,不能有效激励新能源汽车技术的进步跑。如果一定需要新能源汽车补贴疗酥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效噶锋。这样的补贴有点后期资助的味道剔辜疗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宏。但是屯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剑八法,那么它就在这个行业有了竞争优势匿檀季,实际上不需要任何补贴豌,就可以经营得比其他企业要好阿檬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舱,扭曲市场行为坏。而且鹿畅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展录。新兴技术的成长在萌芽状态嚷嚷焦,可能没有竞争力潮句八,但是讹,经过一段时间的发展之后末,就可能显示出新技术的力量蔼攘馈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哀很,今天领先的技术画澈,到了明天就可能落后氏惟。这是技术发展的规律性所决定的铆驹。为此惩疤泰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间繁趣伟,因为未来的不确定性醋枷刹,没有人能够确定未来的真正技术路线稠晾肆。留出市场成长的足够空间写何,可能比别的做法更加重要埔叼貌。骗补问题的出现牢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俄。    基于现状脖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展傲炒篙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变股弓。这些年的财政补贴嫡岛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纽鸿卢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会起父。相反袭握茶,效率不够高的补贴检,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少士,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丝。现有的补贴如果不是投向终端愧,而是投向技术研发水,会不会效果更好点呢环?个人汽车消费纯粹是私人事务饯毫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向径媳很。骗补问题的暴露阂授枷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抹。补贴本来就在退出天,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鬼蔷模。补贴旨在鼓励研发睫,鼓励新能源汽车技术的发展胯敢,而不是其他具体的消费目标品。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铃锰凌。这样的技术支撑出来的产品棱钮滩,还不能满足消费者的出行需求酗视。财政补贴可以退出晶,但可以通过科研经费资助的方式纬譬幕,鼓励新能源汽车技术革新妮狡挪。同样的钱淖,花在科研上的效果梧街,可能比直接补贴消费更加有效肮。创新驱动发展战略的实施皇弊匠,从根本上看溅溜,需要依靠的是技术创新洼申盒。在技术创新上多投入喘角,并注意投入的有效性舷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子樊碌稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖葛:李芳" "  今年7月底广,在2016年世界500强排行榜中落藉撂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咕,比去年跃升47位菠遍涧,排名第160呐拖,引起国内外企业界忙蹭皖、尤其是汽车业界的瞩目怒劝艘。    今年春,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拷。恰好是在10年前去汝揩,徐和谊出任北汽集团董事长天龄栓,策划佃、主导尝为、实施了令北汽集团由乱到治穆认温,由小到大虎艰匠,由弱变强的变革览池,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆小申、有益轨髓、独到的成功尝试踢。但是廖渴,当中国经济网记者约请徐和谊亥,请他以《老徐和北汽这十年》为题挟,谈一谈自己与北汽集团时断锌擅,徐和谊温和掠田垫、憨厚地笑着说掏蕉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窗,少谈思携,少写哄。    于是欺,在不久前的一个上午挠棉贾,在北汽集团的一个会议室里节,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访福对,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皖艇。今天是系列报道的第一篇抢怠揭。   当时妇吩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琳响棘,实现跨越式发展”的战略身,以及构建整车谁、零部件掇、研发捞贰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羌佩。“老徐这人的特点就是说话算话韶揪墟,真抓实干琴。眼瞅着北京汽车研究总院擒此、海纳川汽车部件盗兰哩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溶臂层、新板块一个接一个地建立起来片晴拷,形成有力的链条婚骸,轻装上阵挡,并有序运转”妇骆。 北汽集团党委书记去八闭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展判芭,连续多年蝉联世界第一效辛水。但长期困扰中国汽车产业的一大问题畦脐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团滑氦。    世界汽车产业的竞争是国际化的撼虽、规模化的蚊遂诡,更确切地说是集团化的跨。观全球汽车产业格局差帝顿,能够称得上汽车集团的掣,美国有通用刊逗胶、福特莆瘁,德国有大众灿诚弗、奔驰雇翱触、宝马仕氦答,日本有丰田立籍、本田徊粮日,法国有雷诺-日产趁杜袄、标致-雪铁龙冲宋,韩国有现代-起亚匠烈薯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前范圭被,谈到中国的某一“汽车集团”海,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唾烹,没有自己的品牌和产品端,不就是一家投资公司吗匣?算什么汽车集团!    每年廷姑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淌特,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屡俄梁,不但被大众控扫图、丰田撅、通用们甩出几条街狭,也常常被长安盒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑素。    因此屏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧官毫城,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邓戏欧。    过去10年间纱都十,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涝蓟,在汽车产业集团化方面做了大胆北蛇、有益的尝试刚啥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卉峰,逐渐培育配、锻炼成为一家颇具规奈酃炷裕和实力的汽车集团蠕乌,在研发幸、制造踏、人才挟、创新萍、管理等各方面实现了标准化筷兜北。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业称你图,曾经拥有一定的基础和财富架全,令人期冀;同时缝吉替,由于分散化吞传、碎片化鸽,更存留令人难以释怀的遗憾铆耻然。    北京轿车工业与一汽伞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末馅,有考证甚至认为巫颅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌修忱。    据汽车老人陈祖涛回忆软,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时典轮,北京生产的轿车最早使用了自动挡闺,而对手只是手动挡娥海。    上世纪六七十年代闭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弄烤,成为一个时代的记忆肚扔。    而同期奢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碗,遥相呼应的截方较,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祭。    改革开放后勉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础良。    到上世纪90年代杉苇瘁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨申、称王称霸孟腔。    特别是2002年肉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疙长,也创下了高速成长的纪录蝎誊。 北京牌212越野车    可惜的是虽,在这些看似个个突出的单体层面之上秃猾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”破檀,除却福田与现代第赔察,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争冻,还被同行作为茶余饭后的笑料侧冀。整车企业尚且如此惩搁商,北汽的零部件企业就更加不堪了莽谭头。由于资金据、技术和观念等原因窜碎胆,大都跟不上主机厂的技术升级抨摩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宦,有的企业已不得不靠出租房屋度日壬维雾。    忆起十年前上任之初的状况鹃谱,徐和谊对中国经济网记者说唐挛,当时的北汽一盘散沙墨蔡锣,特别松散铜,单打独斗勒成,各自为政庐仆舵,互相内讧我,效率低下……照此走下去疟,“没戏齐蜂,一点戏都没有”!他边说边摇头汲揩磺。    由于资产结构的相对分散辽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挽焚。日常运作中杉疽,大多只是履行政府赋予的出资人权力罕守玲,无法形成一个科学的集中管理机构怜慌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系笆,深入企业经营管理了扰蒋。    2006年10月底李睡,徐和谊出任北汽控股公司董事长身,恰逢“十一五”开局之年伟,他率领北汽以科学发展观为统领传,对产业结构和发展战略进行了全面芹拨、系统丘干劣、有效的调整灸。    有北汽中层管理者清楚地记得跑比亩,当时迁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路传,实现跨越式发展”的战略蔽,以及构建整车炔秸、零部件绒宝甫、研发咯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纤厦扑。他说轨,“老徐这人的特点就是说话算话锤悉圈,真抓实干卯。眼瞅着北京汽车研究总院汀朝、海纳川汽车部件幸晨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痹讼吵、新板块一个接一个地建立起来乱,形成有力的链条促粒渭,轻装上阵貉,并有序运转”劝佛。    到2009年眠肃沟,短短3年时间拧寥库,汽车年销量突破100万辆大关瞳,销售收入突破1000亿山酱刮,北汽集团化战略初见成效烂桐。 2016年队,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日八敲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”七,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瑰炬,公司治理结构进一步完善摆半茨,集团的功能定位更加清晰;同时涝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哇,并将在人才吸引澈响耗、产业链完善及兼并重组中切车号,发挥出更加高效的运营效率踞赤动。而外界则普遍认为躬牟,名称的变更抽涕钵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嗽群绅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赴。    “北汽控股更名为北汽集团醇撕,是北京汽车工业的领导体制膳、管理体制的一次重大突破冕,找到了北京汽车眉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”般五,徐和谊当时说肝赁碍。    随后行孰倘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团了豪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溜。根据规划藩付,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元形澈幸,大力发展自主品牌矛奥播,完善和打造全产业链仁徘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位高篇,进入世界500强咕诡廉。    “说到做到锻蚊锚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吝颇错。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屯糯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破廓,战略性新兴产业蓄势待发删汝恭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哼褂贤,各项增长指标位居中国汽车行业前列巩携链,成为近几年来最具成长性的企业集团戎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪显:李芳" "   姚景源认为俊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持樊峦效,而产业政策需要与时俱进高丸熔。    杨裕生表示哥:应适时推动电动汽车市场化蹄捌菏,也就是补贴退坡绍贿,一直到取消补贴慨绒克。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)福舞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鹤寥。但是发抬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磊得歧,不宜鼓励录标式,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颈。    侯云春指出骑色,新能源汽车发展需要在供需两端发力邦,两手并用晌,推动新能源汽车健康发展染。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恃瓦收,表明在国家相关政策的助推之下玖屑窟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展被,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沮川。其中惫村,规模巨大鲤剧、涉及金额超10亿元的骗补事实绰探,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”步。昨天插让阀,几位专家学者的观点引起关注解判。 中国工程院院士杨裕生    不可否认硕疲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用睫目。对此酚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示示:“我觉得补贴是政府培育市场的手段焊畴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性邓、必要性的措施潜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为九手辩,政府对于新能源汽车产业要进行干预衡爆欢,而关键问题是怎么干预馈,干预什么胶堪芦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侩限,而产业政策需要与时俱进”舷殊,他谈到嚏年。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用非探,并提出产业政策应该遵循四个原则哨。一是产业政策不能替代市吵堋;二是产业政策要管产业淘奋怕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞥。    杨裕生也认为距殴,目前的补贴政策有两大问题心,一是单车补贴过高蒜,二是补贴总额高湍式稼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瑞,副作用很大面殿。    在新能源产业层面抹筛,杨裕生表示陈度氮:“应适时推动电动汽车市场化具奢,也就是补贴退坡悸惫到,一直到取消补贴绒厩氛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)文,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舅。在技术层面洪操坦,杨裕生认为投习,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钡,第二就是发展不补贴僧妻绢、已经市场化的低速车童旅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矾勺,不宜鼓励蜗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帽饭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俏隶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诫鹅混,新能源汽车发展需要在供需两端发力粮,两手并用蹦,推动新能源汽车健康发展祟洛。    侯云春解释说圣坎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力婪。一方面大家喜欢用识、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辟尚渭,政府和企业共同努力楞,使得新能源汽车能满足消费者的需求哥儡计,开拓新能源汽车的市场酥丘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限稳:李芳" "  如果我们做好准备的话建怒,赢家当然是我们肌。我们不担心其他的狠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侠,我觉得只要我们做得好滔,一点都不用担心痴协膳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逝阿部,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一射低,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闪韦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涂错诞。其中特别谈及奥迪与数字化痪。    施泰德说讳洽赡,到2025年以前劝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢先兴?汽车行业正在经历一场变革律素砍。对我们来说节,有一个非常重要的关键词甫俊坝:数字化死丹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溺姥骚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琶烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说十度馅,我们眼下所处的时代亩砂类,奥迪科技一直处于领先地位娟哄卤,并不断进行新的突破赫菠蔚。对于数字化婚迸姐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商农。到2020年时绢忙乱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验评卉,这也是我们引领未来的一种设计并叹彪,包括其他顶级科技尺,包括我们的传感器反思颇、雷达卡、激光大灯等虏单乘,都会进一步巩固奥迪的领先地位斜恋恍。    施泰德说惭杀清,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远可,我们会全身心地投入到这一点痰怠凌,包括3D地图屋,导航等应用钢壁辩。对我们来说椒播,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值畅刃恍。当然缴扇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茹伴藤。    在回答有记者问镁捐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势发膏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阑,有哪些优势谅坎?在这场竞争中槽熬炉,谁会获胜”的问题时稻,施泰德表示剃珐:如果我们做好准备的话厂夏,赢家当然是我们坚。我们不担心其他的挞创,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盒兼,我觉得只要我们做得好狙胖肛,一点都不用担心轰思容。    施泰德强调勺惨,在某种意义上草,我们也是一个初创企业武蹄赌。其实囱毕宝,奥迪有很多细分部门腔事,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作担酣。如果没有这样的合作苗尺颧,你很难相信接,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远餐仿膊,我们能够成功地实现自动泊车还、自动驾驶等锤哩。    施泰德预计坦,2017年啃菜,我们要推出新的奥迪A8彻扣寞,自动驾驶的时速能够达到60公里闪芭,没有别的厂商做到这一点峭揪。如果我们明年能做到这一点的话凑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窘伺括,启迪未来”庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担撤郊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕饰。庆典活动前夕骸汀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炽。一汽-大众汽车有限公司董事墓卉、总经理张丕杰除了对政府诗盎、经销商犯、员工舶惰、用户等的支持表示感谢外翻迪,他也坦言霸,在新能源妹壁疲、“互联网+”等方面估虚搅,一汽-大众起步比较晚刊壕,这些短板正在引起高度关注壳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陛筐,“因为有你鬼笨,心存感激”甫喊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拖,来感激这25来帮助我们成长的所有人届。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伐脊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果回。从前辈讲起皇城,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绩,还有陆林奎等等的领导软蚕掀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沤懂魔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坍。   25年来购,我们要感谢的人非常多侯。感谢国家和政府的支持与帮助堡普裳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行日。例如成都匠跨,成都今年是高温天气父恍,最高气温是37.5度而且是持续的抹曙软。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蛔联炊,政府部门给予了很大的支持和帮助花换。   我们要感谢1250万用户视坏,感谢他们的选择和信任半醚。一汽-大众从项目开始建立位叼,一直到第一款捷达开始投产黄阀颈,捷达在市场上并不是一帆风顺的辨誊,它的初期是走过了一段曲折的道路讥地栖。正是在困难的时候话,是客户帮助了我们担耗、鼓励了我们昂。还记得在困难的时候枪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疯两,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象热径。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尘镣。一汽-大众的员工非常的进壬锤恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化倾闹废、吃苦耐劳伤青。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬将话,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孟戏。大家知道一年365天修,如果周六周日全休息就要去掉52天退惦,把所有的节假日都去掉毫,标准工作日应该是250天岗,工厂的康采恩标准就是由此设计菲竭等。而我们加班到300天据金潍,320天是常有的事兽疮目,员工非常辛苦女,所以在这染惜活,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虐碘棱。   要感谢中德双方的股东琼摧全。要感谢他们具有前瞻性战决策俱甩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开使。一汽-大众的建立上梢,当时在中国的汽车合资企业稻,一汽-大众成立的时候也不过就两家射楷负。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卜,股东双方做了前瞻性的战略决策少惯,才有了一汽-大众涝,我们要特别感谢中德双方涤届。   在一汽-大众发展过程中歧烤,比如一汽-大众西部战略埠师,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萎。一汽-大众在西部建厂的时候霞缆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力樊疵。现在在西部的生产基地但,今年他们的产量突破65万辆陆娶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劣氓,在股东的决策上由一汽-大众执行的返犬,也取得很好的效果袒年限。此外莽鬼,还要感谢1200多家的经销商唤瘸、700多家的核心供应商合作伙伴颂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盯量就?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量夯稗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态人,中国适合于家用的车型非常少悍舷。25年来兴具,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枫橡孪,上缴税金3700亿元改碗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘉蜕肥、奥迪两大品牌12大系列产品翱鹊。   25年来戏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柿罚,带动了中国汽车工业质量意识的提升绥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌停喊帕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量问,一汽-大众是领先的胃。同时舒史,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验馁赫。首先嫌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛔。一汽-大众的体系不是一天打造出来患咎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的僻。   其次通掠,一汽-大众拥有一套完整肉、标准的制度和流程的有力保证提传。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虫,制度和流程是保证垒。   再次缎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针文挽赏,在经营发展过程中有很多难题需要解决糖甸,有很多矛盾需要平衡泡,用什么样的标准来平衡辆?底线是什么裙?那就是质量皖。一汽-大众一直坚持质量至上沤烩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缚肮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闭办安。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关层温,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业办臀档,这也是质量至上的战略要求封脯答。   此外去铂愁,高品质的人才怜空污,具有工匠精神的员工胁题。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虫维、传承的文化也是高品质吨叉互,得到的技能训练也是高品质陷的宦。拥有和企业共担风险的合作伙伴盖渡湾,无论是过去搭芍课、现在还是将来都是这样嚼雄麓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彻锑湍。一汽-大众在自身发展的同时粹门,也考虑到了整个供应链的协同发展翘欣翰,对于整个价值链会有高品质的要求探。   最后诉想鸽,一汽-大众在努力践行企业社会责任痊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持希岁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乳敝射,既要总结经验和收获惶娜氮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训羔磺、走了哪些弯路如彻按,下一步应该怎样避免码。   如果说到过去的不足蒋亨第,SUV细分市场比例快速提升哦遣独,一汽-大众对此准备是不足的无,对新能源饱罗来、“互联网+”等方面的起步也比较晚弛促。一汽-大众对于未来仍然充满信心戈婚虫,这些短板正在引起高度关注肝,企业正在考虑这块短板如何去克服氏。   2014年婪安,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议电势吵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望椭推。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恳博导。   面向未来箍搜恰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哥翘盯,保持创新如路、驱动发展潘家,并释放出更强的增长动力淮。同时递粟,也会与各方伙伴实现合作吩闹臼,实现更为广泛的互利共赢竞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窍,不断回报政府鼎廊盼、回报股东妨碧恳、回报社会赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奸郝村,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弥率慰。他表示茄淬哺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位关,并将继续保持限量生产以追求独特性杰人瓮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来软裳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型授:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante悲焚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泪附,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翔。业界有所疑虑的是担,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腻。   对此凄柑骸,薄亚铭向记者表示颂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低聪,但都不是便宜的车型跨斥堤。Levante的价格达到了100万元左右掠汰苛,Ghibli的价格也达到了90万元左右佳坊,在产品定位上依旧不低孰使稀。同时履,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摔泛病,依旧走高端化路线叮侯。薄亚铭还讲到癌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司京寥另,不会把目标提高到每年20万辆喷介、30万辆的水平戊佛腊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锨势祷,所以我们能保持品牌的专属性氓廷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗡假哄,他表示费:本次车展上上市的新款总裁车型笆修蔽,除了在产品上进行了升级外魂粹蒜,还提供了多种个性装备罢舅,客户可以从中选择很多种搭配熔乃毛。此外唬,新车在性能上的提升显著迪绒肥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剃贫钦、动力最强的四门轿车默孝。   此外怪糠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扣,开始尝试电商销售模式椽羡。薄亚铭认为兽痉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用风,因为中国市场的客户已经变化鼎嘿居。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的实才韩,现在有很多人都用手机去买东西淑,这是市场发展的趋势筛图搁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镶驴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斥配,即用户车主首付车款后查,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慨嘉,到整个租期满了以后边锯,这辆车的物权就归给该车主毕,该模式类似于分期购买禾。   薄亚铭说媒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巴,但是在中国市场还是刚刚起步橙,有一些量产车会采用这样的方式做舍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蚂棺。他还表示视:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策东苏,其实反响真的是挺不错的霸。尤其是北京狗江七、上海这样的限牌城市腾隆。通过租赁的形式涉泼,牌照将打包在租赁费用里面怂葛桑。当车主买到车签魂痪,即启动融资租赁手续舌琅坍,拿到车辆牌照酱顿,不用为没有牌照而担心苦范。如果是企业车主摄关邯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税爆脚陇,是非常划算的栓。”目前离,该项目仍处于试水阶段十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "新能源的发展高灭烈,是大势所趋桑,但具体方向团枫,也扑朔迷离晦煤堆。    电动车会成为未来的主流吗瓢杏寝?现今的新能源汽车产业健康吗蔬?什么样的新能源政策更适合我国国情浇侣低?    2016年9月2日备情割,在2016泰达汽车论坛上蕉妒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访返洽募,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耙涧,他认为搽问淌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题切七,恐怕不可持续狄搏楼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锤,何光远认为骏贪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舍帮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沟凭柏,这位87岁的老人谈起汽车工业闷,依然有些动情鬼媚俩。谈到电动车发展陶捆涂,他认为琴虾,把电动车归为新能源汽车是不合适的妓混士。因为屡持,第一盗澄,电不是新能源善弹强,第二紊,电动车也不是新东西师旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锣煞,电动车诞生在1834年设滥扦,是英国人罗伯特·安德森发明的卯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坪耿扮。    何光远认为街吮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”憨卢,不科学唉,应该给它正名呛巧珐,就叫“电动车”琉躬,或者是纯电动车辆碗。何光远认为练,电动车国家政策的支持力度非常高惕末,所以它现在发展比较快戮郝,去年生产了30多万台侧剧滴,但它还是有很大的局限性衫谢。首先兢陶寐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辫愤猜,可以长途旅行使用污。即使快充也得半小时以后啪萌,但是经掣蔷榇樱快充的话纤栖俩,这个电池的寿命也会减少篙去痞,慢充就需要几个小时暴梅,充电的时间很长蹄赌。另外敦,行驶的里程很短尸,有一百几十公力就了不得了枪抽,就是很好的电动车了脸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滥,我认为不可能持续蛾歌沛。”何光远说评乔,很多企业是因为补贴才做电动车拦顷,事实上巢奠,内燃机节能潜力还非常大廉,缸内直喷技术季啊、柴油机的高压共轨技术际埃溉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助合耻畔,因此考睬胳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竿,不能被动仪拧,节能是最大的减排勒。    甲醇车大有前途    现在暑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战底,因此梳,各国都在研究替代能源与新能源汽车硅褐。美国紊磐、欧洲健、日本捎访价、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淖,但因为资源禀赋不同攘欢陆,所以技术路线也有所不同监吼。    何光远介绍说联阮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尾拍啦,在某种意义上讲台瘫阿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瘟俯救,虽然同为乙醇颧,但着眼点不同;日本缺乏资源孩辖,自身资源利用问题不突出裂烯,因此炊层阔,把提高汽车燃油经济性作为首寻獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蚀混斤,日本也在搞甲醇的研究褂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定入,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线同检。    在能源革厩、交通素、环境德、经济四位一体的框架之下可皇酥,中国又该如何考虑替代能源的问题钝乐触?    一直以来米,煤炭是我国的主体能源垃谩馈,占我国能源消费总量的66%至70%嫂辉娩。何光远认为胖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痴揩潘。推进我国能源生产和消费革命匪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绿闹喜。而在煤炭发电供热的同时骋,可以产出甲醇力,可以为内燃机提供燃料涂唤,所以纬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尺、高效利用是紧密联系的搐蕉痛。    此前杜掏梁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点策耍,这4个省基本上就是产煤大省九晒、山西挠先痉、陕西截、甘肃崩坝扰、贵州氦、上海市矛耻兔。现在规模最大的是山西射、贵州删撑写,其次是陕西舌效。    何光远介绍说杠馈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辣墩,车都经过天津检测中心检测玩舱齿,上了公告骏烷纳,经济性也是最好的俱摄。“我去看了加注站川损,M100甲醇100%烧甲醇渺扭楷,2.2元/升洁,现在已经降到1.7元/升了盆晶。一个半甲醇就可以代替一个汽油什泵独。所以说午徒蕊,甲醇还是很有希望的礁。”    今年3月份舞炔,工信部碾捶、科技部罗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潞,验收的专家组由何光远担任组长去验收谢遍。何光远透露说络绊,山西验收以后惹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胯办,开会以后形成了正式的报告磋祟掳。现在围,在各个部门已经会签完了邪,在等高层领导做最后批示挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弧令票,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕突泄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拜豢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廖篇,力邀政府词辩柑、行业墙、企业报麻传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖柑粮,寻求产业发展有效途径俺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锻帘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们未湾、先生们羡继,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劝。今天叹碳疮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吝瓤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果罕魔警,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先被夏倾,解决大家的疑惑诫豌挟,为什么要改革称亭?现在存在什么样的问题临亥?第二岔筏,改革改了什么唤?主要内容窘起链、实施步骤淖犯盖、目标戳舌切、原则霖、政策选择等等间。第三怠哭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓦潮,改革试点取得了哪些成效藩,用一些数据和大家进行汇报抄柔。第四典龚捞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汀据。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匈钢,从国际上来看蜗讹,自上世纪不管是美国靛湍苛、欧洲炽、澳洲还是近邻日本熔戊、韩国瓣沙、台湾等等擞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汕篱,至于费率为什么要管制缝?为什么要放开男斑?这个也可以做一篇大的题目诬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尸琳泌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定试滇,逐步地向由保险公司自主制定转化冈浪式,定价因子的选择就是什么样的车保费高先凡、什么样的车保费低瓢彪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谱。   但是峨宪嗅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时违,还不能叫现在完成时联舍规。比如说美国若干个州虫暴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的槽,因为不同的政策取向有各自的利弊淘,这也是一个非常复杂的政策选择过程社壬。   从国际保险市场改革发展的经验来看罗,改革前和改革后趁空署,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚂绦、复杂化剑始,定价更趋精细化龟释沸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虹。在澳洲一些国家巢寝,改革前超额承保利润改革之后就消失了粉泛。对于我国来说警诉貌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革橇娠,从2011年开始社会或者舆论嚎鳖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叔部癌,行业本身也长期苦于在低水平琉蟹得、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岁捞。另外鹿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹃,在这些方方面面力量推动下善,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钨。   在改革之前是什么状况烁节?简单跟大家介绍一下每埂拓。从人民银行管理保险行业开始穆瓦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的特吵般,在保监会接手车险市场之后牟霸,也是保监会统颁条款费率敛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革超检,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态散,整个行业亏损轰、消费者投诉也比较多掣轨敲,所以到了2006年的时候容,这个改革又走了一个相对回头的道路宛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亭完,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微齐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态感。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用羡囊,比如说行业比较统一太塘,消费者认为条款费率比较容易理解仕握,恶性竞争的风险得到一定遏制滇鹿牌,但是负面作用大家可以看到始青颈,一个是条款法律风险很大精冈驾,不能适时的随着道路交通环境镶川、司法环境稿徊、社会经济生活环境的变化适时进行调整乳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔半瘦、无保不赔房笑畏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酬惺。   第二壤,在监管方面定位也不清晰梁。对于一个自主经营袭视蔽、自负盈亏的保险企业淑边,没有条款费率温忙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力栓泵痴,改革发展没有动力槽沫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力计诚畔,所以整个行业是在一种规募担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瑟杭适。   在2011年跨橙猫、2012年前后经过评估刃琶、反复的讨论牡唬模,其实当时市场上两种声音都很大闲,一种认为行业就是应该统一规范标准化娇陇阑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路幌。经过反复的评估和权衡范廊奢,也是在十八届三中全会的指导下擦党,改革的方向目标原则最终得以确立菊誓泞,这是在当时发布的两个文件吝辱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凹,比如说要提升行业的发展和服务水平拐请桑,使价格更加合理微喷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担美、保障范围师汇、服务都有一些诟哺酶デ辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鲸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向检梳筷。第一个是维护投保人保险的合法利益腑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稍悍闹。第三个原则是稳步审慎推进纷,根据一系列的国际比较研究筏薄,大家还是从中得到一定的经验和教训畔湘垒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挖钮岁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惧锈肠。所以糜,最后选择的改革途径不是一步到位程谅吻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标价,它只是在长期的甚至六年莱、八年啃傻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态貉碘,这是改革的一个总体思路持,从条款坤、费率亲去、监管三个方面这是一个简单的概括汀晒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞎痪刻,大家不用仔细琢磨当中每一个字说搓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肃,双方义务关系是怎样的标准化流程豹玫乃。   除了行业示范条款之外崩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充极陶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验械,不管是欧美还是台湾劫、日本戈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狠距、百花齐放的状态俩绒,因为每个合同涉及几千个字筋,实际上骆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巳睬坦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择糠艘琶。   在费率方面分成两个部分橙殿史,一个是行业的保费水平仟赁琼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业混,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷咏稹,对于汽车来说嗓盗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平堆姆户。所以在整个行业层面建立车险信息平台停上,收集各个公司历年来的承保理赔数据牧茨凉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桨沽路、科学的定价的参考卯途,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动同咯巳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端傲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梯。在行业基准保费方面犀,行业协会做了以下工作拿狼拜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拌偏,在这个层面蔚甸哥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咸狼滴,其实是相当的弱阑翘赊,这么多年来的承保标的途投弧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名莆搐氖、编码实际上都是不统一的皮侯瞄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绒,这个数据库目前正在申请国家标准俯哪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理既,对每一款车归集了二十多个基本的字段幢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豌侣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仍农还,给消费者购车提供了一定的参考念畏沉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈荣眠拟。   在行业提供费率参考的基础上读,保险公司它是怎么定价的然妊?现在也是大家很关心的一个问题补,为什么有的车费率高品岸年、有的车费率低努岔汕,为什么今年高明年低晶灿避?在不同的分类当中有一些差异鲸戌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谓,分成从人因子和从车因子两大部分防采,每一类因子当中又有若干个维度冒陶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力欧捻灌、风险定价能力暑、风险管理能力自主制定的镶。   比如说肪建剿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朝、他的生活方式阂巩、他的信用程度等等蛋接,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妇赫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冲舱捶,它的安全性浚韭阔、可维修性等等息箍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险很承型,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的躺。   国际比较先进的保险公司剐,他们通常采用的定价因子铅宽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贝龄挖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考九溉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挫禾,这个差异可能我们现在还难以接受壳倡认,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菲献渤。   总的来说泊,保险它产生和发展的基础是数字法则弹嵌,在大数据的发展背景下匿怠赏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奥。   前端越放开后端管的越紧簇田卑,如果费率市场化以后舅守,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争劝糖、整体亏损的这么一个状态泉青肛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陋。   实施步骤瞳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胳送。到今年6月30号为止谩怪,第一阶段的改革基本完成了圭鞭鲁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率邵识,不同的索赔历史对应不同的费率混,不同的车型对应不同的费率托,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的昆豁,这也是改革的目标擂胃,首先是平稳过渡渴篇蒂。   下一步功谱,费率科学化酚、精准化堑脊钒、精细化程度会逐步的加深酪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的车绕毛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刹某。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下部,经过一年的改革试点革法钵,消费者从全国范围来看脸缺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点那碱卸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悄,对于高风险讽亮想、高出险的消费者疾倍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了访,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沃块府,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泰阑碑、道路交通安全水平都得到一定的提高敬。   从行业的整体情况来看技熔价,1-7月全国车险保费将近4000亿水平急,增速营改增以前是11个点四冲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潦,仍然是持续稳定增长茫夏樊,这一增长是在保障范围扩大敖停砍、车均保费下降的基础上实现的夕臼,车险行业的承保效益基本保持稳定奠械,综合成本率是行业常用的承保效益的指标单,两个点的承保微利蜡谭拒。   在保险行业层面来看蛾,公司的定价水平俗、服务能力在稳步提升的苇。外部正效应也比较明显汀揪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惦,大家开车上路更审慎了缉,小额案件在索赔的时候可能更理性了杏。   下一步工作辑领柯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嫩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悔,也就是说除了违法犯罪不赔你,除了不可保风险不赔苍黄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险薯馆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笆簿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围及,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熬己谈、不同的投保人鸽类獭、不同的车型价格的差异会越来越大垂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磨,更好地提升保险公司的核心竞争力衔握,也更好地促进道路交通安全骇未履,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活塑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽酥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伞既葱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓烂,力邀政府氯靖、行业呐、企业微、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪撬骆,寻求产业发展有效途径宫午姓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录间。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点眷习。第一牟锨,SUV这几年是高速增长光廊暮,我们做一个判断貌,这个高速增长就要成为历史了檄识阑,往后没有这么快了靛弦刃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点彪漓,份额还会提高绢滤钒。第二撑下,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铺裸绵,就是份额和价位双提升呻瓶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化按,之前是低价位提升份额铝涸,这次是价位在提升薄迸茹、份额也在提升五轰。而且我们判断还具有可持续性邢。第三戎,汽车厂商将会由过去的懊据、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闻囤荒、弱者更弱店,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组列。在此主要介绍前两个肃淡,因为时间比较短艰女喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓦。从图中可以看到漆壳,从2007年开始嫉僵廷,SUV进到了一个高速增长的阶段县屎,连续九年年均增长率达到46%坎,今年前七个月也比较快需鲍,增长38.6%钳垄。此外拭,市场份额在迅速提升毯椭埂,今年1-7月份市场份额达到40%票惟攫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%殊箱敞,过去几年每年4个百分点赫,去年涨了8个百分点炯,今年1-7月份又长了4个百分点固呵辫,自主品牌SUV占自主品牌的60%恢,SUV全面热炒勺氯缆,豪华车项滔黔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撇,下一步还有空间蛔钢徐。从这张图可以看出吹台,一般的合资品牌房,SUV比重还偏低标耿,豪华车和自主比较高郡每,不同级别里面SUV占比较高舞惹肃,不同价位车里SUV比重也很高烧巾焦,还有一线袒誊环、二线羡藤类、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)位舷久,不过一二三线的比重是去年的数据镶让露,今年前七个月是四十了公午,今年没有注册数据可以看得出来卢彻硅。   但是掂,我们说这些年接,suv领域基本没有在空白市场琼呜管。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辰,需求就会出现放缓的趋势宝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桐底侣,2012年-2015年逐月都是向上提升的紊隙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菩患,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月关偿凳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卧。相对于去年泡遂怖,虽然今年全年涨了5个点泛啃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浦供,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浮衔。   但是矮拦冻,我们说还有增长的空间乌痴秘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点僧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烦,大家可以看得出来桃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搐,大约在20%左右睬春侩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腑际、加拿大婪难、俄罗斯这些国家灰擦。这些国家总的来看是地广人先鲁!,SUV占比比较高钨妓使,人口密度比较高的SUV占比比较低斤悄刊,但是也不完全成立霜溶,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盲旁,这不完全成立警拉淌,这两类国家的情况是存在的蓬功。   如果跟美国相比锻,美国是把皮卡不作为乘用车榷绩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烫纫贾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酪橡,与宽口径比还有11个百分点抗犁炼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高轨轻,五十多不一定是峰值点淑拳街。   另外石籍帘,欧洲这几个国家勾,虽然SUV占比低牌,但是比重也在提升乏捂,从8%涨到25%额空蛔,SUV的热潮是全球性的签漂徘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妇砰形,美国吃缸慷、加拿大这些SUV占比高的国家韶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高塘胆趟,大部分来讲可以占到40%左右瞪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低地,欧洲这些国家就是两类粟,我国应该是随着美国泪、加拿大蔚射、欧洲这个情况套混店,因为我们已经占到40%的份额了项轻,如果按这个去计算沛,中国的三厢轿车是48.4%贩,还应该有十个百分点的下降空间墨煽晦,下降去给谁淖帛淑?基本上是SUV谋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%透,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点艾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升练,这就是我们对SUV的一个基本判断衅淀墨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化词,就是份额和价位双提升揽舅,这是非常不容易出现的一个现象饰,如果把它拉得更长一点看垮捐苦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裳鹃,2000-2010年连续提高了贫,最近这几年不太好抢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升闪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间踩浇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雀捅,2004年号船虑、2008年河攻、2011年脯坦、2014年逼还,其他年份至少是相等的哥,大部分年份是比它高贫邢爬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妥供寺。   现在一个更积极的情况来看沃会,就是我们的份额在提高购纫,如果以总体的市场为100的话扭蔼乏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盲擞,如果以生产量为一百的话食,我们的自主品牌已经占到了35%苹侗盼,其中提高最快的就是SUV墨擦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坪蓖惧,它占到了一半以上的份额从,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降送,以轿车为一百版饲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弗,连续几年都在下降是堤吻,轿车竞争力在下降歇复。但是自主品牌总体上的份额在提高玲咀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显端翟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车态采,这个销量在提升恕晦,低价位的车销量在下降帘费,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灯,增长最多的就在这个5-15万区间禽憨我。以自主品牌自身为一百的话偏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慌,现在只降到了3.4%苹瑟,而5-8万的车这几年也在下降净鸵搬,增长最快的8-10万的车和10-15万的羌,这两个价位上涨的是非常的快扭督唬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逗铅卜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俯,自主品牌的车价格明显在向上走官沧航,这是一个积极的变化吭。   另外茶盾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见硅俊纠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辣, 10-15万区间僚,自主品牌在里面也占到了28%碗咳庇,这个变化是很积极的硅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涎虹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稳赖魂,最高峰是2013年213万白绕,去年降到164万案融翅,但是SUV在迅速地扩张偷息邢,大家看这个SUV的比重率,原来是二十多万辆衡拾,去年到150多万辆橡砍吐,右边这个图是10-15万帛幌,更是靠SUV在拉动的曹圃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醒偶窜,这是一个非常大的积极变化毙脓畦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升回尽,这是GDTop的一个调查数据铆,这个一百辆车出的事故故障率奈,自主品牌在2003年有四百多个事故肥,合资品牌现在也在下降淋盘控,这两个差距正在缩邪焖琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的努。   从产品的角度也可以感觉到敛啸刮,最近我们的一些新产品像奇瑞碑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盘,这就是一个积极的变化嗽去,这就预示着我们未来具有可持续性讥。而且可以看出慷苇剐,如果以前二十名产品排名算的话操次,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脑,一个长城C30一年卖了15万辆左右停氰订,前二十名里面我们有两个课。2013年更少一点曝沃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肥盆绞,前十个里面已经有四个是自主品牌的吮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面公。   这几个发展量比较大的企业练什,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晤脯,这也是积极变化墨烷肺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邵喜赂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨亍,国际市场南美洲帮鼻锯、亚洲梁绊、东欧歇、非洲是迅速扩张的市澄ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力七俩,我们产品出口大国全是这些国家快暗论。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家划雇让,跟我们购买力差不多捻紊涂,人口加在一起12亿归惟俄,跟中国市场差不多粉,换句话说中国市场去年卖了630万辆沙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨欣堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议款丢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柯,传统汽车大有希望驳,至少应该平等地分配国家的力量餐诉惯,在传统车和新能源车魂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重端,力量投的也太重拇,下一步要对传统汽车给予足够重视替,它完全有希望获得好的发展肮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淌邦雌,以前是高速芭汉,未来是中速昏敌眠,它要抢别人的份额禄硅。最近两年这个数据可以看一下蹦念溪,自主SUV富,连续几年50%-60%的增长旁驴熄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搪,这就说明这种竞争关系在发生变化摔痊谰,这是一个靡坊。   第三个观点我们就一句话带过了妇匆纺,汽车厂商的格局要发生变化斯哭,过去是大家共同进步波承饰、共同分享发展成果颇试锈,因为有年均30%多的增速吹槽,最近几年速度已经降了年均降到11%了笛朗勘,未来还要下降葱幂,大概8%左右或者稍微高一点脓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闺。另外合资内部也会竞争雹,自主内部还要竞争箱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搓,大众占到33%华肛猫,最高占到38%独,就是中国销量占到全球销量葛浓,宝马碾、现代拎趁室、PSA都占到了20%护得,通用15.9%菇书,如果把它的微车也加上超过25%戮吠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高温姬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梳规,要么是维持全球地位通用竿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众问谷,大家对中国市场都高度重视收,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鲤拈,我的速度要比别人的速度高茨坤,所以竞争更激烈雀厦礁、自主更不用说了管膝偿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌镐痹括,大家都给予很高的期望公,未来我们说竞争会非常的激烈里,而速度又会下来爆,所以未来的竞争格局跟以前不一样牧漓酥,以前叫分享缝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强曙落、弱者更弱桶,十四五就会出现兼并重组撩,如果我们放开让更多的企业进来妮窝,我觉得这个可能局面会更快襄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年渺尝慌,最多明年还有一年狗课,但是它的速度比平均速度还是快一点诲戳潞,自主品牌大有希望默览,我说的是传统自主品牌然食,传统汽车还不是新能源汽车剩,另外格局会发生大的变化勾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑时社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禾馅帅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑努。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卑判汤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓷先盼,力邀政府卜、行业巢、企业涉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇陵赏,寻求产业发展有效途径炉。   以下为福田汽车集团副总裁降洪巧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录擒洞纽。 福田汽车集团副总裁祈宽擞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仕奔、各位来宾唬、女士们橇、先生们发朝督,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沛逻,能够跟同行搂屯、专家做一个交流学习股疽辉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奶糯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佳行梯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势擦才砂。从全球战略的视野来看谭胖,乘用车的全球化特征更加明显偶残迷,很多轿车的平台会在全球市场销售瑰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舶。举个例子弹,如皮卡速狼,在北美皮卡占整车比重是很高的珊,但是在中国遂仙,在欧洲屯武,皮卡的量就很小袜郊。另外又如轻卡疏顺歪,现在它的亚洲化特征会比较明显鬼驾溉。还有重卡铣唤份,在欧洲都是偏平头的立迪,北美则都是偏长头的驹浮翱。所以商用车行业的区域特征很明显温爸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扁。而在中国市趁憬莞恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主围惟孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨撂兔蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逃心,2010年达到了一个峰值429万辆靖篮粱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势祁染,去年是345万辆膛吧首,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丧街。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞋拎,主要的原因就是因为重化工行业刃,如煤炭及挪馁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侯玻。另外整个物流行业的效率在提升穿乓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模强复惮。   随着市场竞争的加剧芭胳,行业整合也在加速荒,份额由2010年的44%提高到2015年53%疆观,再看一下今年商用车的情况讣够那,今年一到七月份销量略微增长缉,整个商用车行业增长2.4%卵,我们判断是过了低谷请瞬筷,所以下一步会有微幅增长亥提孙。2.4%其中主要是载货车贡献的琴伶绰,同比增长4.8%寒俗巷,客车受微面的下滑袱屋扦,导致载客车下降了10个点肺锈媚。   关于未来的商用车市程惺稀,我想从四个维度分享一下我们的判断枪逛。   第一是从宏观经济层面搬,从金融危机以后甸湘天,全球市场增长的趋势是慢下来的蓖动烈,乘用车商用车的比例现在基本上在8莆炭:2统菱,但是进入“十三五”之后我们判断辣固,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洽面奖,商用车因为是物流工具的企业咆,未来会有所好转洁踌,但变化不会很大艇申蟹。   从技术层面来看乾廊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拎谩,现在正在快速进入智能化的3.0时代脊信拌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车Ы郧眩快的荆。   未来的商用技术主要围绕着智能化臀、网联化挨贝勉、电动化烂、环保化来追求汽车的高效耽、绿色猫、互联和安全渡谷阀。   另外从中国的政策法规来看黄稿评,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猴,从客户需求来看漠瘁虐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求色,推动了中国新能源车的高速发展店闪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拎,同比增长102%焙阿,其中纯电动客车3万辆卜,同比增长176%去。未来在城市公交以及城市物流爬、环卫等方面瘟,电动车还会有一个高速发展辱。   下面分享一下福田在科技创新淘受撂、转型方面的一些经验和做法埃。   在商用车2010年达到高点之后馅暴舞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椽咕坟,加快掌握自主研发的核心竞争力娃。通过五年的发展来看腐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的水丝瘫。福田汽车目前的研发体系是两级鲁,一级是福田集团的研究总院裤佰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异然施彻,曹博士也说北鞠凡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆广,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闷,是一个二级研发体系敢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程角蚀、整车的集成以及耐潜枪常块开发和整车测试的三大核心能力敝阮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捣、康明斯等等合作单位进行深度合作碴恍、改变和创新诵匹,推动整车的技术进步迁。   在转型方面能妒,我们这几年主要围绕着几个方面容车始。   第一是产品低端往高端转型躲,在“十二五”初奥,我们的高端产品占比不到20%恰哀,我们到今年年底高端产品能达到70%疵。   第二就是从国内往国外转型阀酗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扯皆。我们连续四年商用车的出口保持领先翟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垛瓷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瑞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的荚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型书,另外为了解决汇率和贸易壁垒毙缚,我们在属地产业化方面做了大量的工作航艇耿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设据,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帆。   另一个就是从制造往服务的转型列便糜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹈顽,在“十二五”期间廊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益努,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纫戏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸概芬蝎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蟹僻。福田康明斯通过这几年的培育魂汤,不管是从业务的规模壤、收入铆外塑、利润现在都发展得非忱裙В好垃,另一个他也对我们福田汽车的整车讹陈,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉罚好的支持顽苹臣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偿锹速。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目衰巷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的臂艾。可以说尽管卡车的量比较邢拧,但因为排放比较高礁,另外一个因为运营的里程和时间比较长孤青靖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瘟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惋究酗,实际上物流的效率还是比较低的哩边率。基于这一判断镰悼,我们提出了一个“超级卡车”的项目咐火,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源废,通过这种材料的智能化舌、材料的纯电动当奇歇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色排辟窜、环保宦、节能寝、高效赐、安全董、智能的超级卡车桔沃抖。我们的目标是要实现降油耗30%送胎,降排放30%梢疽嘛,整个货运效率提升70%滩顽。   另外是关于福田汽车的车联网技术瑟,我在福田分管车联网业务普,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值害商封,因为乘用车是一个消费品寇吗,买车和用车的基本上是一个人痘喇瞎,而现在主要是用来出行的瓷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毁蔑凹,但是商用车不一样掏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的度奢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潦沁,驾驶行为各方面的安全河昧蕾,另一个就是乘用车是一个地域性的车怖,不像商用车需要全国跑朽堆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谜,过两天跑到海南去了齐渤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些还垒冈。还有商用车的故障率仙,因为它的工况复杂葱,商用车一般具有轻载辆、标载和超载技叹,但是对轿车一般不存在这个问题窘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低劲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的埔。所以通过车联网对车进行故障预警耽虑济、排除以及程序优化等方面岭瞥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蛙仆,建立与客户的互联互通脖,为客户提供增值性服务型弹我,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商面桶对、服务商和供应商产品质量和服务的水平懈诺瑞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拐。大家很清楚瑞箍,围绕着工业战略固廓得,德国提出工业4.0鸽斤恳,美国也工业互联网仑饰茅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帅、英国的2050战略沏圣,中国也提出了中国制造2025矗赖,福田汽车结合自身的一些现状坏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喷撵此。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台祟淑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部车、企业与企业骂厕、企业与产品币鹿确、企业与客户的互联互通檀唉。“五智能”就是商业智能仆瞎膊、智能管理莫、智能汽车箍、智能工厂较、智能制造谅。时间关系合,不再进一步叙述绊腾嫩。   目前祥敦委,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期徊麻狗。福田汽车愿和大家一道眉措韭,通力合作衬猛,整合资源鞘,协同发展皖菜,共同推动中国品牌的加速崛起躲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秆检,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试佩倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稀酮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕背。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塘墨瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虑,力邀政府摔郸、行业脾梁特、企业怖协、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抬,寻求产业发展有效途径翱灭节。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员集、舍弗勒集团副CEO卞坏舜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动聪剃、驰骋未来》的演讲实录劲论。 舍弗勒集团执行董事会成员沙、舍弗勒集团副CEO谐恢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蚕、女士们戳、先生们李贾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秘扒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钒韶性,我们的愿景齿面,是如何来推动我们未来的出行和移动秦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容忙汗苛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史细随。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谓弥,我们是一家领先的技术公司馆绿脊,在全球都有我们的足迹炊胺怪,我们一直致力于移动钢稼档,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用栋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹤厕。   舍弗勒一直致力于创新弊氰,也可以说我们成功的因素是质量淑腹、技术和创新双撼。我们在制造业方面有很强的实力搐头,在系统研发方面投入非常大圃。我们创造了一流的工艺和技术棱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泻怠龄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凡,今年我们在德国获得了一系列的奖项护,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谴衅。   就像很多其他的技术企业一样儒晦辞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呕勺。第一是环境友好型的驱动镀莲汇,第二是城市交通斧,第三是城际交通脑良,第四是能源链得涡糖。比如说大家可以看到期粗殴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虏,人口结构变化非潮⑾快巧,老龄化社会已经展现在我们面前掠韧,技术变得日趋复杂莽倾,数字化技术的利用领域不断的扩大避欢盼,我们需要找到更好的方法来彼此了解久妹腊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作太瘟筒。数字化是一个关键道,另外就是环境方面肥诞、可再生能源还有资源的可用性棉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题雀辑袒,资源的短缺也是我们要去关注的家妈。   再看一下经济的趋势炯孺,我们现在处于一个全球村搐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题糠傲,这些是不一样的耗枷冠。另外就是可负担性的问题荒,我们要为客户带来更多的价值临拐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题京,这些都是我们要去关注关心的杉虎。   我们来看一下未来的战略乌豁力,主要涉及到四个窗口队。   第一是产品本身迁鹊缅,我觉得对于汽车产业棱狗,对于机械制造产业来说都是非常关键的另技枢。在这个领域/行业慷刑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动储,要减少对环境的污染陌庭态。   第二是当我们制造产品的时候施蹦,或者制造产品元器件的时候夺奔筹,要关注它的功能颧轻促。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陶呵法、城市的交通纷赦,对于汽车以及对于我们的供应商冯,可以为汽车产业提供什么样的元器件驶,这些都是我们要去考虑的莲晒拍。   第三是城际的交通诺槽嘲,涉及到比如说航空涩、高速铁路的一些竞争公冯。   第四是能源链的问题柑孙,我们有什么样的能源是可以使用的剿匈贤,我们将来的交通工具运用什么样的能源菠隧玻,这些都需要我们考虑呻副。   看一下将来的动力总成劣钉。我想给大家传递一个重要的信息棘扩糖,在接下来十五年时间里辫挪,从全球来看汾希,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成供醛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弥婆贫。   但是现在也有一个趋势发展得非辰裕快截恰,来自大众和奥迪的这些厂家田碎卫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车先片仓。到2025年联,纯电动汽车的销售额大概会占到25%躺毋,也就是200到300万辆的纯电动汽车盖哺孔,所以到2030年可能会是一种不同的情况伪昧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稀时食。我们还需要让它更加有效一些朵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鲁晒何,还有电池或者是燃料电池等等褂,这些都会占据越来越多的份额脖撩邯。对于我们汽车产业来说非常重要季,对于政府来说也是非常重要的舌肋疼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纺钾,比如汽油剐谐寡,还需要考虑其他的一些燃料怂恭,或者是人造的燃料等等吮嗣,需要考虑更多类型的燃料开黎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求募。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面海墨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车青,包括48伏的解决方案尉勤,它主要是对手动传动系统的电动化钞矫。我们需要首先实现这部分的电气化差。另外我们也需要对离合器实现电气化豁失萌,也由于推出电子离合器哎辽。另外我们还需要进一步提高效率戎。也就是要进一步推出我们的混合动力墓祭技梗块48伏系统芳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶郾萸猓块的解决方案彤未。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案欺猾苗,针对高压的电桥驱动解决方案琼书蔫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菩习窘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瘫岁平,以对其进行电气化处理龄逞啪。如果将来我们有纯电动汽车的话苍,它的电气化程度会越来越高钉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战餐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牢僧疮,因此我们需要进行标准化誊剑俊,标准化是第一步零,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高结谎,或者说是一些部分的没,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萝骑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求漆还。我们也需要减少车辆的整体的质量窟瑰,主要是成本方面是一个重要原因寿。如果需要建一个标准的话维惹,我们就需要有更好的一个平台期市孙,也就是说我们需要基于标准的平台乾私情,或者基于标准的拇衬澹块进行我们的汽车制造弘豹。   我们需要全球的平台化解决方案将,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滇形。关于动力总成方面嘿残港,它的变速箱是最关键的一个部分揭策尉。我们刚才提到一方面是包括内燃机捂牢详,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起衡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氯笆裂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分筷。   接下来看一下我们的重点产品晒抱凸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面澳蔡莱,我们为中国带来了什么样的解决方案参谁描?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案九,我们推出了高压P2混合动力谋毓邓茫块肯肌寿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挎剔蘑,我们希望能够改变它的一个变速器煽灭戒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换化爬。   通过这样的一个标准的奶廾福块化设计非哀恨,它可以适用于各种变速箱之间的转变苔巧伙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碳,我们的这种创新型P2的混合动力奶炒冢块可以帮助实现不同程度的混动功能史鹤。实际上茧吮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案夺味。我们的量产计划是2017年在中国进行量产醚婆玲。这是第一个解决方案疗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹲擒,它叫做高压P4电桥的解决方案吧漓瘟,可以用于SUV或者车辆的CD部分漏。它具有高功率密度窗,可以适用于不同的车型沃鲸,非常容易打包进行个性化设计律。也可以用于新能源的生产拉委。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滩丝。它可以让我们更好地使用内燃机钵剩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拜筐恰,这是我们两到三年前开发出来的湘及。也是考虑到了中国排量的需求林棺,或者是新能源车辆的需求滤。针对这样的一个需求农辈净,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案台轨缮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陈侯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机认椭,我们中国团队也为此作出了很大的努力弘巫,这个发动机是专门针对中国市场推出的长息。   另外就是在变速箱方面芦,我们也推出了一个新的解决方案讽狼扳,是集成干式离合器的DCT变速箱岭瓷,机电一体化离合器和齿轮执行机构彪棚沧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搽绵,对于工程师来说磐朗,我们都是非常理性的董,但是有的时候我们需要具备一定的感情欧孤科。对于我们的汽车技术来说顺譬,我们一方面需要理性陋刃,另一方面也需要激情船具。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现庐杰迷。针对方程式1的赛车圭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虚枚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酷挎湃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让岸贿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题土,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酗唉试,力邀政府汾锚、行业本誊、企业恋输、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粗罢,寻求产业发展有效途径渐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毕矛琅、副总经理 吴松发言实录拾颠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事隙拾、副总经理吴松   尊敬的何部长庞挡榷、朱总粹摩圃,各位嘉宾眠、各位朋友趁,女士们差砂、先生们伸怖蹄,大家上午好蔼甫。很荣幸参加这次论坛焊伸,我上次参加此论坛还是2011年缅努悍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疗习腻,那时候传褀刚刚才有这个名字申识丹,传褀的保有量不到一万台拦黎挽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车邯,这给了我们很大的信心和鼓舞熄糖镶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赴。传褀一直也在努力强筷讳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阜酥超,年均复合增长达到80%词。目前市场保有量达到65万辆板,已经成为集团利润的主要贡献者之一警拦缝。   明星车型GS4持续供不应求涝粕乾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数醋,而且GS8与GA8同一平台圭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品飘残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到借醒冻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惦采彪,对自主品牌的支持橙殊,关键的还是坐午随,关键的是感受筐唐,关键的是多提意见狭囱喇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莆蛊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌怕冯些。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蛊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刃俱。我做自主刚刚回集团洞谴,将近9年半的时间射,从不愿意干到喜欢干立,到对自主品牌依依不舍危联,到对自己找不到定位和方向葛,感觉到人还是能做一点事苯。所以这在这里借这个机会岔,感谢在座的我们各位嘉宾痰臀、各位媒体的支持赴古方,也感谢传褀团队的支持擂韦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹄楼溉。   我的发言主题是构造改革创新驱动农爸逞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懊售。一个方面汽车产业发展形势分析抡嫩隋,前面讲了很多了叮,我就不多讲可疆。   一个态势是稳步增长桐嫌庇,但是全球增势放缓度随。中国汽车产业发展仍然有空间遍蔑担,仍将会领跑全球汽车势倾错。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杠第判,中重型商用车达到400万台佬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垢。中国汽车销量将达到3140万台灿,我预计可能还会再多勘,关键是结构看你怎么改容?如果要参与全球竞争奢默,那重要可能生产量还会增长粳,复合增长率将达到4%涝儡怯。   第二个特点堑倍酬,优秀自主品牌加速成长焦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流几陛。中国汽车市场发生了深刻变化多,中国品牌迅速崛起钳啡,优秀自主品牌加速成长趟警。关键是要产生优秀中国品牌坊,不管是哪一个企业档羔,在现在这个环境下圈圣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甜,还有我们何部长踞蔑,这么一批老的汽车界的前辈来蛋簿,到了这个会场又在用行动来支持舜佩垫。大家和我们媒体各个方面的朋友庇惧,大家坐一坐日仙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哺炕,差别在哪里檀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的遁长赡。关键是中国人要团结啸堤,不要互相贬低潞恳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦席腊挠,抓一到几个暖村芹,不要想象太多糕哪,我们从来不怕想象伎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向禽,坚定方向泛骡。   那么数据也说明一切鲤显,2015年很多中国汽车加速发展丧,行业整体增长率为7.3%的情况下凳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氯般,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炉,相比去年又增长了1.2%百分点俺览吨。而且自主品牌抓住了很好的契机喉牌,在SUV里面我们是防守的宠拾,是中国品牌先站住位置客旗局,合资品牌再进攻鲸,再加上周围的环境变化侯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辩泄催,占据主导捣蓉梧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个齐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人囊仕乾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城榫绶ぁ,统治了我们的各个方面达腐。我们展开进攻是非常艰难笆玫,但不是说不可作为捂策蚂,要选择时机庐。我们要在中高端里面取得突破穆蛾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亲,这是韩国人讲的毕付骇,不是我讲的瘫捌。他们说拜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糠抵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌编,如果不选择是对自己的不自信龋,这个不能靠强求葡,靠品质伍、技术吝四、新能扛建,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弹。   第三个股,汽车消费升级和资源制约徽,也迫使汽车产业需要供给侧改革筛。不但要有好的产品融伐,而且还要有低的成本类亩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害手恢。在汽车需求方面趁兢,80扣勉截、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军形,个性化拍切赣、智能化吕礁、体验化等方面的需求还在不断地上升书,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战部惹粒。不管怎么变化断,满足顾客的需求汇脯咯,满足抓住市场的脉动厢居,这个是关键点辛。而且资源供给方面龚肠,现在的人口红利逐步消失痉,而汽车不是简单劳动境,是高技术情况下的技术劳动迸痹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舰,我到那些国家去考察过硼响,没有中国这样受过良好教育古暑辈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孺,那不是每个地方都有的椿袭。有的地方上午上班读,下午到时间钱一领就走了酒品。所以对一些合资品牌来讲购,中国也还是蛮有魅力的融境沛,关键是要拿好东西出来第办,才能谈自主炔啡吮。   当然工资涨这是个客观事实瘦屏膘,2011年的时候4.1万染地,2015年他们说人均工资涨到了6.2万簇,这个不高的速紊,还要涨朗。农民工那么辛苦秦隶赤,给他一点钱算什么柬垒。但是钱从哪里来看?我在传褀亏损的时候恢汞才,工资涨得慢悲崔,但是想办法补贴葡。这几年别的都在减漂,就是员工工资不减卿灭,但是效率要提高啪,要杜绝不干活的人绿,最后挣得钱多甸蜂比,干活的人还没有机会卜起,有钱的人天天有时间去议论睛廷苟,没钱的人在干活砰恋,这样大家积极性都没有了抛窗。国企的弊端就是这个袭。   那么在监管方面失叫阂,工信部刚才也说了镀税蓬,我们的司长也说了绿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破故恨鸽,在供给侧这个方面要下功夫锋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径安横沥,作为五大发展理念之首竿,当时这个报纸一播五大发展理念簇,那时候我还在乘用车叼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蟹焙嗡,这十个字多扁醇。为什么呢奸咎表?因为没有创新就没有一切信,没有协调就调动不了资源盲,没有和谐的话朗,共享也很难侮煤呻,大家不愿意跟你干诚,我是不相信英雄的春龚瞳,但是特定的时间会产生一点炊,还是要充分调动群众的精神挥花雹,各个方面全方面的参与钉耙嗣,企业的成功除了它的领导者的作用郎霞,更重要还是把员工的积极性调动起来鞍叼,人民群众才是创造历史的动力杯酚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纪天票,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斗贡,需要我们从技术管理疟、营销恃冯巍、品牌貉千舌、产品工劣溺、服务全方位展开创新繁筹系,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革砂独彪,来推动中国品牌进入全球疽,成为世界品牌鸵官。   第二悄钱,汽车产业供给侧改革方向与实现褪垄堂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法圃路。   首先段稍,在自主品牌方面颓恼,我们是追求全球视野开展正向开发邻,坚持以我为主的构造核心策佩防,组织全球资源诬惠,开放性自主研发模式厂,掌握核心的竞争力汗钎化,获得了可持续发展能力脸敲勤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人磁俄现。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叉喜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挝价,我们的生产能力标准是35万媚酬,但是预计今年我们的销量会超过35万昧奈,有可能达到38万苗,当然如果制造组织再高一点暖,可能40万刷,也还是有可能湿派噶,但是大家别报到40万啊荆。这是有体系褪峭,有制度保障的摩魂陆,有员工的全程的参与刑喊帝。一个别的企业的人到这里来看春,他说你这个企业为什么增长这么快探醛,没什么别的泰,员工的积极性调动起来了屑成,他们说首界,我看到你们的员工眼睛充满激情默,因为人天天在干活的时候就会有理由荤绘,如果执着地做一件事情带有一点追求笔,那就有远大的理想皖酪雇。   放眼全球呐幢渴,在开发方面整合全球优势逆绒,实现研发的全球化计,人才全球化姑葛、配套全球化料柬。依托国内的研发资源帘,充分利用国外的资源开展研发资源整合投擦,打造企业自身的技术体系搭谐。我们用了将近五六年的时间夸镰惰,我们确立了G-CPMA跨平台穆莆站保块化架构芒钞溃,我们第一代的产品是引进消化吸收膊吧丸,第二代产品已经完全进行了提升洁戚,但是没有否定第一代炉额,掌握了数据链毙看达,掌握了开发的流程纤晦歧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淋骨。实现了一个平台可以开发六七款车型廊捣绵,实现了多个平台车间的相互有机关联屁,实现了车型的变化多散缝跨,开发上市快城肺晃,质量易保障丹,低成本浆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拆建。   第二个缄莱,坚持质量为先写坑忌,推出精品车型郝揉撇,提升产品质量晦藩,加快自主品牌产品开发舍骂,提高汽车供给侧水平破,推出符合时代的互联网化的产品弧。打造消费者喜爱的精品车型姓蓬疗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果薯锚娩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式萌澄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织殊。实际上汽车不管是新能源也好寥顶,产品的三大特点芳,一是颜值不好看别人不买泼,第二是品质恋恭八,没品质也等于没品牌怖,天天出毛病心里不愉快泄肆,第三是性价比顷,就是靠成本净呈。我们的员工不需要培训就知道品质脸芬钞,因为好多从合资企业来感,合资别的没培养归劳,就是对品质追求牢略拳,结果就是成本搞贵了鲍帽,把品质先过关扭搏亲,回头成本再来逐步下降逝卤级。我们第一个解决的是品质挠持,第二个解决的是颜值履驰,第三才是考虑成本桥。成本乡妙,供应商的成本我控制不了汰式,如果今天在座还有供应商的话鹿鳞痉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莆,还是有这个机会的埔嘘。但是我建厂可以控制疤栋嗜,我们内部的生产流程工艺届,我会重新再造稍春,这个我投资减少了竣浮情,今天也披露一下嗅垢,我35万的规模最多可以干到60万劫。如果创造性一点可以干到65万建,总投资50个亿未,含整车加发动机封尺侧,这是内部数据奇固,来给自主品牌共享翻怂帕。   包括一些模具加在20个亿魄、70个亿霸现托,最后的结果我都不相信稀妒,实现平台化泄、公开化景惹铂、可视化愧棱,让所有的东西全部依照规则阳光推进品父。现在我们的供应商也很满意佳卸,社会上也很满意咖菇咐。这就是在体系沛嚷,在这些方面的作用力屁巴,防止一个部位一个零件莫矛,一个车就不同零件不同标准拉棉,那怎么做困,永远做不了好车麻哦狡。这个要感谢合资养成的规矩惰骨曙。但是自主也会给你更大的动力捞,动力是在研发事炔托,其他方面再有作为褐吕。所以我们是国企的平台弊了,民企的效率惰扮,合资的流程俱镣,这三句话就是这么个意思陡。   第三个蓝拇,坚持智能制造打造智慧工厂端毫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂交孺,实现占地面积的有效节约构螺,我们的合资企业寝扩嗽,广汽本田在推进第三期的时候戚秘排,就是根据SSC这个原则剂疗。SSC的第一个S就是小型small踞,即所有资源空间最小课帮、设备小型化;第二个S是简练simple技米邻,就是除去浪费娥忙某,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耪饶讨,complete踌穿,以追求小申久、近骄司、短拔、轻胜姬,最合适的自动化巨干猴、娜ぃ块化没。所以广汽本田第三工厂运用SSC赖,它们的车间占地面积减少45.5%迹蓄玩,投资减少26%休,跟它的一二期比吓缅,能源减少了29%泞啪,成本节约了21%牟居芳。   第四个坚持管理创新奋徊,开展构造改革石痊,主要就是我们广汽丰田惭,因为我原来在广汽丰田发动机兄虾,我9年就去丰田一次亢橇,去发动机只回了一次哺,因为当时这个地方环境太好了咳惮肝,我怕一回去又不想搞自主了阮。但是鼓励我底下那些员工经常去朔娶截,去交流扦席,日本人也还不错帛潘,大家都交流耐卜。但是技术是交流不来的愤,思想文化还是可以交流的芒鼻。最近到丰田去了一下穷抄肉,大有感受酪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革笆秽洽,它从最关键无、最基础的制造环节入手瞬蛊靠,开展生产管理创新碗狮,从制造轴颁柒肛、供需轴韦来伐、采购轴出发淌配伸,深入开展构造改革呐,实现全员参与撼辩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呢戊翘,充分调动员工的积极性脾售杜、创造力观颁晶,取得了良好的成果岭。经营绩效方面澄,今年的销量增长不多操农,但是利润大幅提升哀膝,生产效率显著提高枚镀桓。人力绩效方面榔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袍韭戌,管理体系与生产流程更为完善熊天苦、合理弊稍量。   通过改构造改革年,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孙,根据他们的预计茄侩痢,已有的数据泄酞,2017年单台不良率预计会降到0.01%搅,就是万分之一干鹤。而且现有的工人总数减少1600人琼。就是现有的存量也可以变化仿甜,他们现在不到一万人充练播,要减1600人寸蔑,它新建的工厂踩僚,员工还是要招的烈裁,但有的还是要走肮理。就是用减下来的人把他投放到这个地方览集。   第五褐并,坚持体制增效馆棵鸡,强化体系创新空。既然这些企业都到中国来了垄,有机会为什么不学一学呢现立度?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下评,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破采寐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式季老,广汽本田精益管理钢水碳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叔俺。为什么搞一个广汽生产方式闯币?为什么不造一个丰田呢画?这里面要说一句歇,丰田生产方式你不能完全去学狡拴讨,条件不一样歇,环境不一样禄幢,人员的基础素质不一样镀庐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多散缎。你学它必须要结合自己都蛇,连日本的企业去学它的窝蠕朗,有的好多也不成功攘荡桂,当然我不能妄断瞪独汾,这是从资料摘的涧弊,不是我说的宪闯。   第二个伞缓,我主要员工整车从本田来鹊,发动机从丰田来栏,也有一部分本田冻,两个企业不同的模式怎么办苹厕?发动机就要按丰田来疏,从头到尾来棉撩唤,坏的不学好的学妊,整车就按本田的来蓉睫。但是一个企业两个体系怎么运作呢泞?我说干自主就不能有体系娃疽竿,要体系就是传褀的体系潍党凛。不管你是从哪里来脸巾刃,包括从社会上来裴糕廊,来自五湖四海一个共同目标林睬,要干好中国自主品牌慈。所有最后提出了广汽生产方式称奶倦,以丰田为主结合本田谁茄蟹,这样把文化危嚷、体系做好怖会傅,但是还不够巩固歼耍,还要琢磨券檄,现在体系已经起来腐。   我们从2013年开始策划创鸥苏,集团的主要领导说这个很好矢菊陕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的热脓。   所以后面我们的产能又不够了视,销量又搞起来了阮咐,整车进行改造灿锰、发动机进行完善秸饯泉,整车铆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冒荆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挛杭颇,就是第一条生产线仁铰。第一条生产线上半年生产了将近16万甘,20万的能力干了16万墩卞开,实际上还可以做抨琼,全如果满负荷做的话渤头,估计干到35万都没问题地镰忌。极大发挥蒜淮滦,这个不进行全体系变革很难较崇杭。发动机装配线一次合格率99%挛,这个零部件产内库存减少70%灯,厂房面积提升30%帆,原来不够用哨姜箩,现在多了这么大的组织妈棠。库存资金减少50%勾崩,更为重要的是这一成果横向展开两牧沮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颧攀戈,它的年设计能力15万辆稗,8月份的最后一天有个数据肚斤弹,他们双班日产已经达到了650台衅,它的满负荷是700台撬,估计9月份就可以满负荷挪劫。这种提升的速度庭波筏,全世界都是先进的性慰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芳,它的一次合格率最高达到了93%户,平均水平92%那辉俱,接近丰田中国国内水平窗朗,当然追求的是丰田日本的水平碳蚀,广汽丰田学丰田本厂秆孙富,我们下一步也拿一个计划盒,要挑战就挑战一流匈,否则没意义麻秘佩。   那么我们以建成世界级工厂为准则构,以广汽生产方式为核心亢侮,融合了SSC原则胺谁,运用创新思维全力发展智能制造技术朝,打造智能工厂艘似绞。我们在第二工厂通过价值流最大化饲创、设备智能化沪蔷抡,生产线自动化氓、物流信息化石、网络可视化队、操作简单化紊贾、安全绿色化晚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汐。这个第二个工厂是非尘叫厣矗好坝、非常成功的一个例子糜查,但是这些都实现了烫两篙。   第六是坚持品质保障滤邵,打造高端品牌确蕊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刮,高的效率提供优质有效的供给撤功仇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缚箱克,连续三年获得中国质量觅、中国品牌第一姜盒施,超过很多在中国的合作企业嫁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堂测愁,所有企业里面包括外国品牌坡跺,与广汽丰田并列第八台读答,比2014年上升6位膘。   第七距节娄,坚持客户至上邢茬,提供优质服务怂无,不管是在任何情况下姬,用户是我们服务的对象茫森倡,也是我们的衣食父母吝久,尤其是作为汽车这个特殊产品茶,我们对安全小该、对生命的一种关怀响,作为生产制造环节的改革诚杆辜,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞄拨刑,但服务环节的创新与改革同样必不可少缴嵌,这还是目前我们相对比较一下署吞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刨鹿次,也是一个什么机构泄色,我记不不太清楚瓣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离畏盗。所以在产业互联网的时代鞘牡,每一个企业不再只是产品生产者令、服务提供商荚粉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商砷起百,服务以各种形式融入到了制造业嵌拓、研发设计痪、生产制造拘贯、经营管理赁嫁、销售等环节测头失。有价值创造的可能洁歉,就有服务形态的出现午律。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限困,两者相互融合辞抱献、相互依存坛啦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展试。   广汽在这个方面也展开一些工作宽良醇,我们的整车平台将联合金融晦碧嫉、保险敖谭偶、物流饺颠肌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务豹强,车生活平台会涉及多个业务平台扛,除了常规业务平台还包括了配件商城铂握亥、用品商城雌、社区服务连锁甩,用户使用汽车的整体生命周期抛,产品的购买只是开始簿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务露珊,这才是我们下一步发展的重点味钦戏。作为汽车服务提供商纽奸,我们更应当关注的是用户的体验萄栏妈,以及给客户带来的价值增值感受汞,汽车服务O2O的打造尚丢辑,也是为了满足汽车全生命周期的需要表钝急,以及品牌和价值进一步提升的需要级。   第八蛋府,就是通过这些改革羔棺估,整个广汽集团范围内的成果污,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裸来纺,同比增长28.8%墒剩氦、29.7%锹忻霉,比行业高出20个百分点磁咕镀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唐,同比创下历史新高惹涣渺。当然传褀在这个里面那是贡献更大裁,1—7月份销量已经突破19万迫童瘁,超过去年全年猛崇,加上8月份最近的数据残钒琴,今年全年的任务22万已经完成了笨既,同比大幅增长143%瓶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酥捷,位居第303名吓思荷,比去年排名上升了59位驼荆,整体实力大幅提升微。   第九蒂,就是广汽集团的发展十三五战略归坛惜。简单地就是一个内部协同创新蒜胜搅,外部开放合作容捆,这是总的原则面,全面实施结构性改革理恰,实施一五一三的战略风嫂许,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆傲贺臀,这是一个保守的数据邓揣,因为传褀搞不好就过100万烂挨,前几年说传褀100万嗜岗奥,别人说吴总奥赐ⅰ,你是不是在吹牛报腾理,现在领导嫌我100万都少了鞍狄矮,拼命把产能都整合过来了逻物堵,成为先进的汽车集团率萍,做强做实研发整车零部件胸驳拳、商贸服务和金融服务五大板块搁膳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌偷警,实现自主品牌事业的跨越式发展权,全面实现一个“三”渐拍,就是电动化售廉、国际化姆、网联化三个方面的重大破蓄。   各位嘉宾魂、各位朋友拔下,女士们摧乃、先生们伪,在需求持续升级希街,资源消耗的情况下融钩得,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寸狙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涸啊矩、品质优先线、创新驱动的发展路径矩广,坚持正向开发们鼻烤,提供优质产品弥矮羚,坚持智能制造徊徽梨,开展管理创新肚,保证服务水平贬履,注重品牌高端化坎岛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俩侧荡,共同推动中国汽车迈向新的台阶奴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  今年3月厘零当,借百年庆典之际擎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纪酷,即“智能互联”去啼协、“绿色出行”和“自动驾驶”嘿贿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向为蕊许。随着战略的提出修,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开副双,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烁浚抄。在这其中达,“人才”就成为关键问题烈搁试。为此瞄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捎竣匪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备栓杰捍。   根据沈燕的介绍可以发现汕瞪缔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磋漓窜,涵盖计算机辱、工程学狮创胶、自动化加刹呛、金融等多个方面廉。她坦言搏履,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颈拦剃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈榔。因此踞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才琴仕。”这其中包括互联时代的在线招聘横猎钞,“例如我们利用自己的招聘平台侥纠喀、Linkedin烯奶僳、智联招聘等在线平台尖匈,以及大学招聘穗妹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骏钱禽。”除社会招聘外皮恳锨,宝马也会通过与院信啻优海合作危秃,提前把学生引入到企业中稻岁,专门为宝马培养人才撕甜墨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汝泞,举行“宝马同济日”这样的活动挛。“去年我们就以互联驾驶为主题瓢钵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习郊怯。”沈燕说道门独豹。另一个重要渠道登喉瞥,就是内部员工的推荐避。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侵绒匡,让每一位员工都变成职位大使惫甸抠,在朋友圈进行转发传递摧诲队。   “我们对人才的要求痰,在能力方面最重要的是对业务的了解零。这不仅包括对业务今天的了解惨澜赎,还有对业务未来的了解禄该。要知道未来战略方向是什么新炕冠,需要什么样的技能架豆。 ”沈燕告诉记者窜寂懦,“此外牌刮,我们对人才的要求是不仅要了解中国教肖,还要对全球化有所认知泡贡故。随着技术的发展棠,我们对人才的需求呈现‘复合暴,跨界’的特点冒。但是谅踞,这类综合性人才很难直接从市场上获得餐,需要我们进行入职后的培训戈。 ”据了解钞,宝马(中国)每年都会根据员工表现来徒膜,提供给员工出国培训以及交流的机会孰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换夕扰,以拓展视野次,提升能力鄙舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茶匙磷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蜗俏贡,吸引并拥有了一批充满抱负按、专业的本土化人才撬柏。而面对未来享苛汉,本土化人才也将承担重要职责澜聊,“这包括为‘在中国粹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蜜茧蔼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淡铂鞍。”沈燕表示垃。2012年陋擅敬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谱煤,并在上海组建人工智能团队席成圈,承担电动化和智能化的相关工作潦巾极。另外蒂敬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门零茹烫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沧。 这个团队将研究和紧贴中国市吵洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地褥敝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唯伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫痞陕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上究,用“数字冯璃舵、概率坝、未来”为题擎,论述特斯拉电池的高密度撕戌筹、续航里程及电池的安全性炔。对比国内嗣鲜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赖每敬,并预言电动汽车和智能手机一样法,电驱动和自动驾驶注定了是未来伺掣,不可逆的未来杆躲。 以下为原文绦烤锯:   关于密度和里程数日盒诉。 特斯拉Model S上市已经四年多了囤级贰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驾,至今为止一个都没有兑现松嫌锈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痕龚勿,里程最长的量产纯电动车墙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒜惊乃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法点坎廉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扁橡粕,忽悠消费者室谅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涡甲次,里程普遍降低10%以上)来体现里程据赖,在有些国家辅助使用NEDC的标准犊盎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)呵休朴。   关于安全性和自燃率烁酞。 自从2014年初安装了底护板藉就萄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擦倘皋,远远低于燃油车刃楔,各种撞的惨目忍睹事故颈,也都没有发生自燃价。相反熄坛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逝,却成了全世界自燃率最高的机动车谁,更远远超过了燃油大巴的自燃率蛔牛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铰蓬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宋相,车门闭合的时候已经有点变形了)挪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墙陋,几乎可以说矩柑首:特斯拉重新发明了电动车祷忿。    国内真正用心做电动车的企业己枯挞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仕缔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笑播春、变速箱免、油箱等鹿剑皆,改造成电动车的事情)蓖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了齿味,才会全力以赴来押注电动车可。当然凸,也可能是很多品牌都在蓄势待发劲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奶躲。    电动车不是什么弯道超车钎柔,而是换道竞争缆。    今天的电动车森另,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粪祈泉。待机时间是诺基亚的几十分之一触,软件也没有几个纶汇,通话质量也不好对海桐,汉字输入也麻烦的要死狸笨。和智能手机一样灯,电驱动和自动驾驶注定了是未来垂,不可逆的未来损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   2016年8月30日铃灯蹋,在北京新浪总部惫屁,北汽新能源充电部门副总监陈保江禽煎、北京华商三优总工程师丁晓伟钮、电庄总裁兼CEO先越疟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人雇倍富、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涸。    作为新能源汽车销售终端环节拨盟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陛奢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣小,更是充满了诸多困境教卢,不为外界所熟知涕。    那么拼,作为中国最大新能源汽车市呈畚,北京的充电桩发展目前处于何种状况蹲艇套,北京模式发展的瓶颈是什么个冉?有何值得借鉴的地方恒膳成?又该如何去避免失误和纠正筹剿境?政府拿俱、车企喝陋、消费者在这一产业链终端中颗,分别又该担任何种角色荚香靛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偶告:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棋:魏总艾,刚才你从用户的角度痘,同时您也是媒体人的角度稼雀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侗芳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狮桑磁,您发现了这些问题之后烽卑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率详广?    魏士钦秋:其实我们一直在琢磨这件事瘸借蓬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虏希,这两点是能够解决掉的碘忱府。首先第一个臂签疚,支付低居。就像刚才先总说的殴郸围,有个银联一样的东西需,接下来有个第三方陕堑,或者接下来大家都使用微信支付惮,不管是充电桩也好朵,app也好啸矩乳,还是当时的扫码也好伦,还是微信也好腻罗措,支付宝也好碉凯蹲,能通过手机支付掸俗泵,基本上都能解决掉轰素,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题姑,我们把支付给它想办法统一了户旗。不一定统一到一个里边去哥控晶,大概两三个怪线痘,大家都在用酷,这就没问题催贝。    第二菩丰,这就相对更难一些了牢快,应该是有一些第三方平台真正站出来撩堤蟹,能够收集所有的真正的准确的信息槐,其实当时我们自己在做app的时候鼎惩骸,就是在做摸点的时候懒杉,我当时就矛盾搓獭幻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点认角,后来琢磨来琢磨去须斑,通过很多用户的反婪ㄇ魄ⅰ,我定义出要摸一个最准的点澳,不要最全的幸。准是什么概念哺藐?第一抄溉,我找得到檄,第二辞,我到那去一定能用得上搁。如果我找到它了夹昧,也到那去了涝擎蛾,但根本没法用抨,那就没有用了控。所以如果站在媒体角度巧拘扛,我希望不见得是谁淖,也许是个媒体撕村,也许是另外一个平台毫瓢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起队涡,但是它也不一定是最全的艇扳,但是它是这些所有的里面最准的串乏斯,每一个用户都能找到桩捶举,而且有百分之百的体验把电充上矢邓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蝎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站对,是咱们国电的站箍舅叫,是快充奸。我们编辑去那边准备充电的时候蜜,有六个跑快车的兄弟尺目迸,霸占着那个点铰挞,就是不让你过去乳仁,这个充完那个充完,还剩一个车的时候鹿儒彩,就赶紧打电话给另外一个兄弟霞按,赶紧过来充电掳恕。我们不等了悲。但是他们不知道沽杀,在那个点不到三公里的地方伟,快到积水潭小西天那个地方聘,还有一个充电站逝午块,好像是三个充电桩还是两个乐,一个车都没有怪孰,而且车位都是空的茶嘘。他们不知道那里矮雄。而且那个点辨烙盖,我们当时找的时候用了三个app吾,只有一个app上标出那个点拼懈力,另外两个app是没标那个点穿柏据。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筹,所以准确性其实很重要糕窖阂。所以如果能解决这两点楞凉,我觉得咱们的空置竭里、闲置的问题一定能解决褪慷,肯定没问题的曹膳。这是我的观点倍磋棘。    黄山刻擂奖:关于公共充电这个领域盗莽,我不知道魏总在充电过程中涎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓣?    魏士钦呈:出现过宦琅比,很多囱。    黄山粒豹:这个问题其实很有意思的问题仇,充电桩的标准是国家有统一的标准唾解唤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卤。    魏士钦饶:是这样放胖林,最典型的例子就是腾势讳黔,腾势在很多国电充不了供滔,但是在小E充电或者普天是能充上烷兔愧。    黄山妹:我们可以把时间放长一点来看马斗滇,在2004垢滔、2005电动汽车兴起的时候獭衅,很多人都不知道电动车是什么毯鞠,充电桩是什么篮缺。随着这几年的发展籍,物业慢慢都配合了獭,所以从成熟度也好抢滦亲、物业配合度也好瓢,应该是越来越高的秘糠。国家层面出台空加,新建小区予以配合外狙,包括老旧小区的改造拖卢,都会多方面来共同解决这个问题椭柒。其实关于今天的这个话题孺绩,我不知道台下还有什么问题要提问的欢。没有的话睬写,我们可以做一个最后的总结诗森叼。    我接着丁总说的北京模式的问题困欢魔,我们今天说的是关于北京模式采困,丁总说了一个北京是纯电的市臣懿骸,跟其他地方都不一样村,上海是极端的刃,上海是混动市臣⒉拧,北京是纯电市场惰杯。我理解还有另外一个模式晾辞,就是北京的充电运营商是最多的粹色葡,发展是最快的堪亮,一开始是国家电网袒、普天在推侥簿表,后来群雄逐鹿为翱,特来电浚角、星星等等各种运营商都进来了粕,包括先总这样的都进来了挟狈矾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沦仕。    魏士钦萄搞桅:现在已经不止了尾。我们有一个数据恐,说是47个运营商噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝康匈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构介藏,我讲点个人思考和认识甲敬软。    先谈思考沏椿。第一斑,供给侧结构性改革内涵非常丰富棠,大家可能更多关注产品的结构性改革溪蒜,其实我认为染,源头是制度的供给和政策的供给柔,再是要素的供给锑劫催,三是产品的供给蓉。    再把这个逻辑关系缕一缕冲碘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翔芬,而制度婚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给穗试苟。所以现行体制下漆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瑰逼绿?这是我思考的第一个问题鹃桶丝。    第二个问题矩胸楔,是我做企业这么多年的实践和感悟酚,企业到最后比拼什么祷戊?其实就是资源的配置效率煌亲欺。汽车行业也如此八描。你拥有多少资源固然重要颁,比如研发队伍目,既有一两万人的筹密虚,也有六七千人的晨,还有两三千人的牢火,资源差异很大叮苹,但实践证明人多不一定成果就多完,关键是资源的配置效率酶潞连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率项鲍,取决于一个企业的决策效率和执行效率蔷闷齿。而企业的决策效率和执行效率薯杆息,又取决于它的机制和治理结构乏。    反过来届,机制和治理结构取决于产权结构的合理化矗埂。也就是说搞,产权结构会影响到治理结构和机制兜榔没,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歼怖边,进而影响企业的资源配置效率菲糕。    从逻辑关系上讲晴晦锣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革昏尉。    第三个问题庞哄誊,产权结构是前提垒爱,是源头性问题事迹稠,多年实践坏久馁,有以下一些体会抠。    关于股权查滴。股东应该优质化寒锯,股比应该合理化戒绣。近期也好期,远期也好丸且舶,你不能把那些对企业治理身防拣、技术颗、管理蓖岛秦,以及市场拓展没有任何贡献拇,反过来可能还会添麻烦者焚琉尖,当股东舵犬届。这样的股东不能要白镀钵。    股比结构这块书,不同行业撕拆,不同企业统对微,它的结构模式必须符合市场规则盎。若是竞争性行业些灯,不管是央企屏,还是地方国有控股企业挖旁另,做第一大股东绝对控股酥负,很难实现建立混合所有制的初衷镐喀涤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蓟恃矾,竞争性行业混合所有制要深混淬械祟,不能简单地浅混榷唇。什么概念奶险?国有可以是第一大股东捷,但不宜绝对控股磁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摹葡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化砂巷饯、国内竞争国际化这么一个概念拉姑笺。既然是全球化硕,如果你这个竞争主体煌,你的治理结构梅畔,你的产权结构擅讼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话薪,你如何参与竞争封沁媳?道理非常浅显明白惋滔芦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耐举疚。    江汽集团公司制定十一五规划前阑,我们就有一个想法拎绘蹋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化配嫡。围绕这个思路黔党季,于是就有一个叫三步走的战略规划亥上含。    第一步颇,把国有企业员工身份置换掉朔卉舷,从根本上说牵百箍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赦齐,对职工也有好处凭逼,是多方共赢的一件事情疗。我们知道嫉,国有企业这条船不管怎样褪为,开得好凹缸,开得不好撵,哪怕再破再旧唇心施,只要不沉下去毋临段,国企员工都会抓住船板勒莫,不愿意下船触浑疾。    如何把员工这些观念转变过来辣羡刹?只有让他们从企业人转变为社会人尺。因此旗碴亢,第一步是2006年葛惟窍,江汽集团公司所有员工进行身份置换跨咐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赣,作为每个子公司的投资主体奠,共同组成投资公司辈。    这样期,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞳缚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权顽泛。    第二步浅,我退休后胸绿,引进中国建设投资集团有限公司娠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悍抖。初步实现产权多元化灿。    第三步惦讹肪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溅围,包括安凯客车的控股股权坍裤,整体运作上市迸骡散。去年1月获得证监会批准腑驾,上市公司已挂牌幌帽。    通过这三步走——置换身份娶磋,初步股权多元化胁卜,整体上市瓷吞倒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戳肯鸽,对留人起到了较好作用八。在工业化葛、信息化零、网络化尤其是移动互联网时代胶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代欠,股东或雇主和雇员之间的搏弈逻甸仿,更多体现在决策权和分红权领域笔病。    为什么IT产业袍仇,特别是互联网企业发展如此迅速辅灸任?正因为它有这样的产权结构峦稗,这样的体制机制袖停。做得好的互联网企业收括,股权都比较分散捣箩,管理骨干和技术骨干都有一定股份咖,可能这是大趋势弟泻。    互联网行业资源的竞争和协同衅,最终体现在人力资本价值上剔,他们要参与公司的决策和分红绞圣扣。这个问题如果不突破哀粪罗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难久。   存量是稳定剂堕,增量是兴奋剂    那么殊撂抄,内部机制如何变革临?    1990年我接任江淮汽车厂长背扑,当时非常困难谜,留不住人偿狙闲。有些人选择离开袄,人往高处走焕狮,完全可以理解嘶。留下来守摊子的这些人不容易迹计,到我2012年3月退休辈扇岸,这22年时间里发,江淮集团内部机制变革分为两个阶段曙汇涝。    第一阶段是2000年以前绵。可用两句话概括裴泊,第一句叫做存量相对稳定赡,增量拉开差距舒居饱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来附,可能就有问题鞠。因效益提高而增加工资羡,贡献大的就多增揣,贡献少的就少增旱。即便没有贡献啸,原有的存量工资也不会减少蓉,即存量是稳定剂辛抨睹,增量是兴奋剂靡。    第二句是有计划按比例增长工资栓。也就是说酣碗窟,企业效益再好讹等蚊,效益翻番工资绝不能翻番吃。效益不是很好层唉寡,工资也要涨昆。为什么勒?因为国家年改革开放30多年磺,经济20多年高速发展啡汾度,物价一直在上涨滴掣,生活成本在提高十,降工资就是降生活水平窗。所以我们有计划按比例增长工资蠢宫榔,以建立工资蓄水池肛孩,以丰补欠书。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逼团。    第二阶段是2000年后放庙炒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谱赁。    第一部分是店律悔,区域领先的现金收入溃。和北上广深不好比嗓念,但在安徽及其他城市的同行业者中衡纺停,我们的薪资收入是高的季烯忱,员工及其消费能力比其他企业稍高溪。但现金不可过度发放维,这是心理学阜旱。人就这样剁扫咳,口袋里现钞多了后没, 像一线工人娶,包括技师在内充割垛,他腰包丰实了爬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赏。    第二部分是大福利休。我在任期间抱,江汽集团公司解决万余套集资建房蛾吵叼,还有大学生公寓梢、廉租房等;自营的物业管理做得非潮剩好痪泞较,很便宜袜,还有免费午餐琶,包括洗衣房等嫉角。有大福利恼婆,有小福利渡款侠,五险一金都取上限提渭肠。    第三部分有限的股权激励络菱告。    区域性领先的现金收入蹲、大福利涸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陌娃返,这使江淮汽车员工享受收入不低忻、生活成本不高的待遇惶。也使人才无序流动降到最低挟宿。我在任22年箍,江淮的人才勿赣蜜,不管是管理人才还是技术人才晤,几乎没有怎么流失访。    外人都觉得很奇怪黑。当时有个汽车企业派人力资源副部长涣钮凤,在江淮附近找了家酒店感,一住就是一个月痴,每天晚上打电话找人灸感,但没有人为之所动骚。    究其原因嗡胎,当然也不仅仅是待遇和福利碱,重要的是文化留人涕,怎么能留住人心究,这是其一临斥。    其二勤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尉,使员工的成长速度可能更快逻脑杆。    其三驮抵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径藐犁呕,但我们有三条路径碾螺。    一是管理人员成长路径楞挡那:管理员沉戈、助理管理师躺、管理师刨谋、二级副经理拖碴、二级经理卿袒挝、一级经理密。    二是技术人员成长路径方:技术员咳茶、助理技术师瑰寐、技术师;设计师步前舶、主任设计师郝界、设计总监位、技术中心副主任沉玩、主任等董。    三是技术工人路径氨蛙:高级技工抢亨狄、助理技师停、技师酸、高级技师琅。高级技师的薪酬快畔浩,甚至比二级副经理拿得还多庐票。    这三条员工成长路径侠谎唐,每个岗位都有岗位说明书间赏。你要申报这个岗位位,必须经历什么培训跑么递,需要什么绩效堂,才有资格申报羌秽俄。上什么岗位有明确的薪资标准廉坦,“升官同时发财”开,用人用工尽可能做到公开公正透明老袖描。员工们也看得很清楚誊,只要好好干灭,就能够成长揉。    总之散痹涸,在中央政府大政方针指引下盾详,切实惊宪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喷衬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丁凑。    尤其是产权结构改革捻,不要消极等待主管部门来安排才规,等是等不到的狙俯颈。也不要对现有体制诧、机制太多无意义的抱怨盗,只要动机纯正涂川,对国家对企业对员工有利狭构心,就值得一试首剑聪,这是我在江淮汽车多年的指导思想较淌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墙怖耽,但一定是基于稳定性溪搞、权变性侧、柔韧性基础上的变革慧畔唉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秘比。同时切记不管做什么事情吩,一定要取得合法合规的文件依据昧懈闭。    在沟通管理和内部运作方面踞现,如何适应政策环境吕慌,是对企业负责人的管理智慧的考验潞别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛负烁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腥五咳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冕艘。   当下蹄前闹,在互联网经济蓬勃发展匿信、新能源汽车蓄势待发的时代背景下但熬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃魏、汉腾夏涎筐、乐视悸、蔚来柬丹、Nevs吃廉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弧。但这些新思维弟挪、新模式遇到来自行业帆醒、公众和政府有关部门的不理解和质疑玩猎恭。为此寰球汽车邀请行业专家惜榷、新势力企业领导激革、主流媒体高层赐蜡钎,就大家共同关心的行业趋势棵被剐、创新模式驰、市场预判等话题展开热烈讨论膊抨。   程远钨貉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁廉监、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纹篇切:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛古,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域躲革示,也是一个全新的问题泉莲秒,所以我觉得应该是个很有意思的事署恃。今天让我首先来作一个发言瘟,我觉得是抛砖引玉沤舌,我想把石头抛出来驮,引出大家精彩的观点安肃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逃谅喝,他们该不该进入汽车行业叼许。大家知道哪钎,这几个企业全是新人迫,以前都没有做过饭农,在社会上是有一个反响类讲,有一种争议让炮,说现在已经非常挤了混,我们已经达到了2500万辆的规模磐罢被,100万辆的企业已经有六七个了惶,还缺你们韦?你们现在还有机会碾蟹沦?我想说这是一个很重大的问题犁篡,我想这个问题为什么说是战略问题汤佛,中国汽车业一开始就有这个问题奠磁锑。   我的印象中隧方,我觉得中国汽车业有很多政策埠,也有很多重大的事情泊台,但是我现在回忆起来妮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惧灯,一个就是开放引进嫡懦捌,也就是合资衡夸寺,也就是所谓的市场换技术谈。另一个钵忿掀,我们做了一件很大的事情裤踌,叫反对散乱差桶谈。这么几十年来穆切,在我们的汽车管理部门穗咀,我们就不说谁了缮巩童,大家都很熟颂讽劣,都是朋友枪萄,现在都七八十岁的人低继空。我进入这个行业30多岁灰,已经过去30年了胯蔷,这些人现在已经退了答,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茬扇,一个是合资引进菠拼幂,一个是反对散乱差复聘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来献汰响,即刚才说的市场换技术诬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垒淘肛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差藤,只许有资质的企业做廖杰尘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盖读枫,就叫中国汽车工业总公司局。后来势妇嘶,提出了南北划界滔狭锌,想要一汽在长江以北袖,二汽在长江以南吴,形成一个竞争局面盾激。这个想法没有实现譬骡巢,当然再早我们搞过六大公司擦,但是总体来讲共写,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蒙。   我在八九十年代写过一篇报道碑橡,我就说中国汽车为何怕竞争痊拆?其实现在想礁伴鹃,我们争论来争论去就是一条椿劣娟,国有竞争把颈凭,我们认为企业太多了簧布扭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敝录窗。   那时候从国家宏观的角度敬幻础,陈云同志提出了一个经济学观点秀,叫做鸟儿在笼子里飞炕吓,年轻同志可能没有听过佩。虽然给你放飞回锣,但是你不能乱飞叔,得在笼子里飞突。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹭,所以我们提出“三大三小”匈摊潘,规定的企业能造车嫩伸,其他人都不能造车垢第,认为进来的就是捣乱妓反溅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章衬论淋,后来被总编辑改为无心插柳慧圈。我们一心一意想扶持的企业搞上去虱藩,但是我们不想扶持的企业又在出现互,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蒋拈赶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虱纯,为什么呢城?当然是我们的基础比较差葛疼,一无资金菇帝唱,二无技术惩但虏,三无人才箔辅,白手起家舞未。这时候我们引进外资史,有了资金祈、有了技术腔聚、有了人才哄,奠定了我们汽车的发展基础逛。但是只走这条路等于缺一条腿砂冠窝,只有引进外资喷艇,没有自己的发展受。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扑,反对本土企业醒栓览,所谓自主企业抽刹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域色郝旦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搜晦,奇瑞魄、吉利扣层、长城心、比亚迪腾胜,没有一家是合法造车的企业仕度,方式大家都知道疏染,买一个不生产但还有资质的企业娇绒,就是所谓户口本叛,然后就开始造车迫污。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好稍骋,该死的企业死不了仇谴亩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伸毒价,这是一个很奇怪的现象炒射溪,在其他任何国家都没有这个事情妙类,只有在我们国家势,这变成了一种无形资产儡曹。   所以搽抬,后来工信部成立前夕梢颓秀,在发改委发布了一个通报蓄说,宣布哪些企业要死玩陋,其实是一个作秀善。因为这些企业本身已经不存在了伐釜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来退恨填,就不会有这种奇异的怪现象剂绵蠢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判劣,我们把汽车产业的市场化绩心叔、自由竞争的方式忽略了郡箍晾,我们把它当做航天航空管理腾。所谓集中力量办大事囤挞含,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夕惭未,像航天航空只发射一颗卫星厘涟冬,只造几架航天飞机竭涸去,但是汽车绝对不能这样挟话,如果我们中国只有一个汽车企业口,我们今天无法想象能够达到2500万辆玩舜捌,我们可能还在200万辆以下徘徊灿惦宦。   我们想想我们当时的规模啼猴,讲起话来铜秦,我们一点底气都没有奶镁,全中国所有汽车企业的力量曝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乔,所以我们那时候是没有底气的拴。那时候蔡总经常讲吗冠泰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂对圈充,我们国内的某家工厂辫彼,搞了多少年官?投资130亿干了那么多年没有干上去釜拐,现在回头干干戳堪嫩,别的合资企业在武汉干140万辆车吵邢,听都没听说过他就干成了楼蔷。   当时我们确实是一穷二白啼,那种情况下我们引进外资涝,但是不让国内自己的汽车做沧险犯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倡,变成了外资企业睫侗、跨国公司一股独大袭搪涎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌高焕。   中国其实为什么发展到现在这个状况郸啃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差法桓惟,在座的年轻人没有听说过敢绘炊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号措。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作趟。为什么有审批制软精拓?审批制就是为了反对散乱差僚俄,所以你不能随便上企业洽突频。   我们把进入产业的大门关得很忻拍啤,一方面对产业造成了很大损失匹哗恢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会半。大家知道鸥咕宿,那时候汽车卖多少钱粒?桑塔纳要卖了20几万谅际,当时说两万块钱冗,八字还没有一撇病半,订购两万多辆囤东,在桑塔纳卖20万的时候妨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潜。那时候的技术标准卷撤、排放标准都很低课,我们会很快发展起来迸鼎,但是我们失掉了这个机会秽。这是产业上的一大失误箍,就是反对散乱差赌,阻碍了中国自主品牌的发展吼。   我觉得中国汽车进入2002年吓,入世以后就发生了很大的变化锣,这个变化就是放宽了滔采,应该感谢国家经贸委前司长工立挨,后来发改委的副主任欧新黔来,他在这件事上力排阻力麻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来爬委,有二三十个企业进来能宋红。在这时候缆镰,包括奇瑞替吓汀、吉利郝蜗、长城涧巧势,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涤,所以这是我们企业发展一个好的契机票袍,这个契机来自于好的竞争第菲。   现在大家没有再说反对散乱差涵,但是这个毒瘤并没有肃清坡,现在要有一个新的品牌出来倾涕十,我们第一个想法就是它该不该出来廖俊,又来添乱矗浆膘。所以在这种情况下队襄,汉腾出来以后唯绒逛,我当时也没有太明确的认识斤,在网上一片谴责声的时候锣蒙磋,我就意识到了这个问题彼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叭褐,大的打败小的糕兔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼菩,快鱼吃慢鱼毁铜。汉腾给我一个启发岔耐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲化嚏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袜藕,今后还会存在酒哎厘。   现在一汽节肆侗、二汽非常困难鲸孝漓,包袱非常沉重嵌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才傻录净,但是最近连一辆好的车都出不来软撩。现在真正有活力的企业是谁呢胎号徒?是长城补父杭、比亚迪距荷伟、奇瑞揭凤尘、吉利突徘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用薄接嫁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开信恰胁,让大家不要惧怕竞争钩僚宋,竞争只有好处慌帆伦。我们老是说过度竞争缎监,实际上没有过度竞争镁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锹齐际,经济规律本身有一个调节作用俩档,一旦过度竞争它会自动退出爬靖狙。   我们的出租车管理很失败箔拌,就是我们怕过度竞争抽,我们把北京市的出租车限制在7万辆划幢,因此打车难私蓄、打车贵蝎梁旅,群众怨声载道钢。凡是放开竞争呐拧馅,像家电产业大家都知道滦厘,为什么发展得比较良性呢挽屯拈?就是因为放开竞争秤呜耻,是不是先来后到呢没?我们现在想想80年代抛揭帛,61家电视机厂饱闺,现在上哪去找平技项?大家熟悉的品牌脖混,北京牌涎抒、昆仑牌亢办,我前天在飞机上看到长虹碉,长虹居然还在仿袜,出乎我的意料关农博。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膊,现在新出的电视机厂囤炬奶,TCL过去有吗紊?就是长江后浪推前浪蛇垦,我们永远不应该对后进者说不倍结箔,我们一定要这个变成一个共识聚酮绦,任何时候都可以有人进来钠邻吮。就像他们说的县,任何一个行业都会机会岔。今天在座的各位都是新进来的匿,我觉得你们的机会大大的有回唾此。   我的砖头就先抛这些谭辞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编岛彩:沈达炜 版权作品姥写适,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾翔,严禁转载剿吴,违者将被追究法律责任猩嘎呜。 获取授权" "  徐和谊说倡凸税,当我急的时候究荤婆,老唐一乐洛令典,哥儿俩(的配合)还行存辛来。双方都是坦诚的心态慨,就没什么谈不成的事情少。    唐仕凯则认为敬姓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橇,基于双方的相互尊重烯。合作中节,尽管文化不同问箍诫、目标不同挥,都能坦诚地交流粟,达成一致讹,满足消费者需求榷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事季、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前箍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氯扒埂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刨,接受了中国经济网等几家媒体的采访魏。在奔驰E级轿车之外傅稀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吕曹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时硕,徐和谊说鸵,关键在于双方的真诚与坦诚韩境羔,这与我们的性格有关涕。我的性格是直率型戚,而唐仕凯先生则是含蓄井衔漓、温和费佬,哥儿俩(的配合)还行甘劳摔。双方都是坦诚的心态筹娃,就没什么谈不成的事情巾备顿。    徐和谊谈到通词,合作中繁,彼此考虑对方的文化纯瓶、体制绰坊栋,对对方的决策机构都很了解贬,也想知道对方的想法掠椭苫,并多从他那套(系统)思考徐:靠不靠谱收娜,可不可能际斤。不能瞎白话汉目,不能伤和气徒弘臀,所以就越合作越顺利锈。    徐和谊认为锻,随着后续工厂和产品的导入蛔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期儡旦脯。    他还打趣说矢衔嚷,唐仕凯先生文雅巳但搅,当我急的时候券玛,老唐一乐骑矾,我们的搭配非扯苊胧合适尺。    唐仕凯则认为闯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疟椭,基于双方的相互尊重取鞍。他说雷让,我们与北汽之间有更多的共识巨娥。过去几年的合作柿盾既,大家互相信任垛售、持久略、坚实陆。我们有德国人的执着谎伸顶、坚持凑搭欢,在双方合作中踌,尽管文化不同零蛊谩、目标不同虹薯雾,都能坦诚地交流贰芒狸,达成一致蓟送,满足消费者需求磨椭妊,也能让优秀人才有合适的岗位斡佩泄。可以说懈姑淮,北汽与戴姆勒建立了最好的崎、双方互信的关系面弓矢。    另外失懈某,唐仕凯指出秦邪,中国业务的发展臀,离不开经销商伙伴的精诚合作豆贤规,他们积极履行对消费者的承诺恳、关爱餐搔,也与我们建立起非常良好的厂商关系锈廊错。    他强调桐妹,我们与北汽的合作翠,增进了双方的关系锤嘿夸。 全新长轴距E级车上市现炒挝怠,领导合影(右二为徐和谊圭耪亥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桑,目前绕,我们的合作是最好的抢。认真总结以往的经验健棚酬、教训痹,特别是过去的错误愤,接受媒体的帮助驼藏、批评凌龋窜,因为大家对我们有更好的期许飞鸿。目前凯,我们仍没有达到自己的目标寂屋搅,在中国市场还是第三名敞。但是酷品薯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蘑。因此奶,我们还需要精诚合作镰护,力争打造一流的企业;精益求精琴绅萍,建立一支一流的团队鲁怕舜。毕竟忻士光,我们的公司和事业都很年轻贤,在发展当中最重要的还是关乎人汾啦。因此剩层罕,我们不能只顾眼前赣,应当放眼未来套凤,希望取得更好的位置淀迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆寇妈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泄穷习:    各位领导劫、各位汽车界同仁辽达:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛阑的幂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乳。今年论坛的主题聚焦安全雇俩,我觉得非常有必要案其肌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驹,已引起全行业和全社会的关注坟屡捻。    今年以来藕尚,在国家和地方补贴政策的助推下沟翟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情婪辞,1-6月粱痞,新能源汽车实现销量17万辆沮甸,同比增长126.9%瑰。其中纯电动实现销量12.6万辆凌睡巨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆假,预计到8月底穿套,全年6万个新能源指标就将用尽规侗还。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆懒曙,同比增长170%赂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置逆废卤。    但随着新能源汽车销量猛增聪绍髓,其安全问题也逐步凸显埔奈匆。仅今年上半年魔品泥,与新能源车相关起火事件就有11起彼农,事故原因涉及到电池缔老、材料芥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灵。不但给事故车主造成了严重的生命邦、财产损失疗肩孩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧澎魔,极其不利于新能源汽车的推广嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律工燎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折褥膳,新技术新模式尤其如此菊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处临、火车一度跑不过马车蜗、人工智能行业也几起几落醇交,每次都面临着必须攻坚的难题钉,并随着问题的解决才获得新的认可钉颓。新能源汽车行业也是一样弛炬杜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域才点,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纺醒碗,在蓄积了一定的市场规模之后太,开始到达一个新的平台期舶看射,开始面临这样那样的问题蒜旦叹。而我们认为库,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娇稼。    首先史菇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抄垫廷。    今天我们面临的新能源安全问题挞具钞,一部分是技术问题旗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等储。但更多的是行业规范问题厢,由于新能源汽车市场发展太快蓄签萍,行业法规建设相对滞后锯什兑,安全法规不够健全十次,相关标准缺失废胜匪,再加上消费者安全意识不足容,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等椽颅芒,共同导致了一些安全问题的出现屡赤。作为一个新兴行业畔催陛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规据、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度篮,这是新能源事故频发的原因汹瞥脐,也是新能源发展到当前阶段肆冬宪,我们必须着手解决的问题人。    其次巩,安全问题是消费者关注的基础痛点头,必须全力以赴加以解决虑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹿额疗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蝗奉氯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撅。我们经常说撑静,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点霸驹胶,但是没有了安全这一基磁吐ァ,里程的远近本身也就没有了意义谴删。新能源推广几年来峨,市场上对安全的质疑之声始终不断瓜,说明广大消费者除了里程焦虑司哄,还普遍存在着安全焦虑呢尖竟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择硷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侯。着一把火就可能会毁了一个行业噶弦,在网络时代这种心理传导完全可能发生挤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理善胳,必须将安全问题作为头等大事来抓范,否则就会被消费者所抛弃睛柬。    最后达敞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凑,也是发展的动力源充诽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蚊阂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忿对棚,才能得以持久生存场霸狸。千百年来斡,人们围绕着使产品更加安全可靠踌潭,不断做出创新锭脚辛。及至今日吼咆欠,我们投入无人驾驶汽车寒苔、智能网联汽车的研究撂黔潦,很大一部分原因冷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摔深。新能源汽车作为面向未来的产品刷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凰嫁妨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力狈。    由此可见杰咯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鹤,粗看起来林林总总蓟涪谷,不一而足;但是究其本质类尸廖,核心还在安全嚏喘。破除了安全问题晶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玛淮什,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沉八,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畅,而围绕安全问题不断攻坚克难衰,新能源产品和发展模式将不断创新擒茶娩,不断创造社会价值甜佳肛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孰,我们从一开始女龚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屁呈,从战略高度提升安全性哩购岁,居安思危缺,未雨绸缪即,从研发撼牌、生产到售后服务诽吻拉,都布下层层防线辫,确保产品万无一失捷挪曝。    一是在产品开发上加强安全功能设计负,从源头上提升安全性譬儡烯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廷菏第。从产品的开发设计阶段江,我们就从整车控制粹逻仕、动力电池呕侮逝、高压安全等方面以高标准进行设计哀。在整车安全方面美,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统心扛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鞍诲。在动力系统方面炯方怕,我们从材料赦统、电芯碌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计持嘲溅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术渭弓溃,降低电池短路和起火的风险氖。在高压系统安全方面呕熔匿,我们从防水亭缅溅、防火隋瘦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弯,高标准强化安全功能薪。除此之外勘取,我们还充分利用智能网联技术缺,对新能源车运行进行实时后台数据监控乒,建立事故应急响应保证机制晌父刮,为新能源安全使用保驾护航峭拧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丸,以高质量产品确保安全矾坞。在新能源汽车快速发展的同时榷,北汽集团不忘发展新能源的初心绍按,严把质量安全关寝龋。北汽新能源生产的每一款产品配,除了要通过传统车都要经过的质量验证外廷悄,还要对电池牢驳倡、电控系统进行严苛的测试与验证娥樊蝎。目前儒兑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系第辣烂,其中电芯安全可靠性测试标准42项挛改攘,电池系统安全可靠性测试标准50项棘实,BMS策略安全可靠性测试标准33项黎劣穗,这些测试包括长时火烧测试钳式、电池剖切测试揩、极限跌落测试和电池浸水测试等绘。同时去脾吭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孪。上半年替,北汽新能源接到订单2.6万单匣烹,但在资源不足的情况下丧恰,我们严抓质量关田,绝不为销量而粗制滥造氢邻,最终完成15052辆的销售任务海骨邵,订单满足率仅58%歌疥愧,但却实现了上0事故率的优良成绩酪卉淋。    三是加强售后服务与培训谈,让新能源车用户买得放心氨,用得安心疾瓢碎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障萝腾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统下现,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哼,包含车辆保养稿杭箍、车辆维修蔚极澎、紧急救援屋、充电设备肺攫裂、增值服务窘括钱、客户关怀等多项内容儒平。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骑荚号,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陕鸽堪、维修典蹿煤,并对服务完成情况进行跟踪监控输肃卯,形成服务闭环堵布,确甭鞘方辏客户满意暗童椭。同时体,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训愁,对车主进行说明和操作演示惭绘,并规范安全培训流程踞,提升新能源车主的安全意识场。在此基础上妹领,我们还创新营销服务模式彤,今年8月12日措硼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淡,不仅具有推广新能源车的效果灰额,同时可以让车主及时更换骄哀傲、检修旧车上的老化电池镶鹊揭,通过我们的新模式给市场提供更多安全阀溜、环保仿酱、高质量的车型蛔,给消费者更安心的消费体验讽。    各位领导分绣、各位同仁佰虾荡:新能源汽车作为一个新兴产业凶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扛,出现一些安全问题愤,这在快速推进过程中也是难免的柿,是我们必然要面对的问题颊垫苯。因此新能源安全问题尺赂林,绝非某一家企业能够单独解决肚忱疟,它需要我们整个行业的协同并进庙哆。    有鉴于此谎彭石,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力彤嫡,不能因噎废食划,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酵喇郴,牢记我们新能源事业的战略使命毖戳农,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刨吕绕,以持之以恒的韧性挤,推动政府辈泻、科研机构镜赦互、行业协会截斡、企业乃至全社会开放合作讹,不断建立安全标准夸低、不断规范行业行为恕仿危、不断推动技术进步码、不断优化消费者使用习惯贤,不断实现新能源汽车行业成长成熟钝洞、发展壮大报恃薪,实现整个行业的可持续发展呢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯蜂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长使怀,各位领导哥铣、各位专家檬墩,业界的朋友们囱抽:    大家好!今天膜驶刨,众多长期关心竣、支持中国电动汽车产业发展的领导瑟布逢、专家和朋友们齐聚郑州茄,共商大计飘洛。作为本次论坛的协办方腔瓮窖,请允许我代表宇通公司弯枯,向到会的领导校躲笺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陆釜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识解。    近年来坝汕裳,国家出台多项重大政策奉化坏,从顶层设计肖、推广应用桐浩咯、税费减免梳、购置补贴洗文、生产准入幌扣、基础设施等多个方面雀斑,保障新能源汽车产业健康快速发展农桃。客车作为电动汽车发展战略的切入点祥,是电动汽车普及推广的重点领域叮韭。至2015年底杆按,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拱揩膛,占同期所有客车推广量的13%菜媳乳,为城市节能减排泌秤腔、绿色交通出行做出了重要贡献铝钨。    财政部萎拜取、工信部便孤、科技部室、交通部伟、发改委等部委清氮随,通过科技计划覆、产业技术创新工程等重点项目进行支持化诡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掸操蔫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戎:节油率嵌、续驶里程等性能不断提升拜捎,动力电池能量密度拆、驱动电机效率等关键技术迅速进步册妻媚。    具体来说什,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佩硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成玫、节能与控制技术方面已实现了自主研发清抚苗,大部分电动客车均采用国内自主控制器哗尘颈,整车性价比高洼年,满足市场需求伯逆,节能效果得到消费者认可胚。    二是动力电池性价比显著提升楼练。动力电池教沧凹、关键材料国产化进程加速步畴沟,安全性和工艺技术持续改进崇。与2010年相比细,动力电池能量密度提高将近一倍钡咕强,成本大幅度降低缴钵绦。    三是驱动电机技术水平进步明显每。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摩,在功率密度奢搪、系统集成度和材料利用率方面显著提升匣毛。    同时捣文,我们也应认识到联繁眷,国内电动客车研发试验能力有待提升哎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距通:整车可靠性孟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娘洽胸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碳努,寿命谴萝、低温环境适应性鲁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后性。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滇泥权。    马凯副总理强调璃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拈菇。电动汽车由于安装了电池相、电机丝蠢技、高压线束等高压部件事,给整车安全性带来了新的问题儒,而电动客车安装电池容量大铃苫、整车承载人数多税芦,给整车安全设计提出了更高的要求舱。    因此汇,电动客车必须从防水犯嘎辈、防火辞、防触电檬、乘客逃生男穿、事故处理等方面综合考虑隘花抱,从研发制造辫壁、运输存储玖呕、维修保养坑斜、报废回收等全生命周期各个阶段着手谱吕帆,在电池安全廷、控制安全卵、高压安全怖抢酸、电磁兼容等方面进行技术攻关妙胳香,全面提升安全技术水平脯。并对车辆痘、零部件运行实时监控敢,起到预警作用欧阜奈,保障大规模安全运营晨敦石。    宇通自1999年开始研发电动客车瓷,持续加大研发投入迁壬,得到了国家部委拜豌、河南省政府和各位朋友的大力支持千。未来热,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窃籍,围绕电动客车轻量化脾兴、智能化铣涣、网联化以及智能制造等发展方向幕涤,立足自主创新角舍,掌握关键技术坍湿澄,提升安全水平桅,促进电动汽车产业健康快速发展诺墓。    但同时莽拘,为了推动我国汽车产业的转型升级煌晶,实现2020年500万辆的目标寥活,我们依然任重道远侣。行业的健康发展踏,离不开国家政策和社会各界的支持狗北伯,我们建议粟:    继续支持产品品质提升和新技术研发伎。在纯电动体系逆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撤,研究开展创新工程二期项目等谅提,助力国家下一阶段产业化目标的实现概屯抖。针对燃料电池客车伺坑读,我国和国外先进水平相比还有较大差距徐材,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垫边,尽快解决关键技术问题憨怂,推动产业化发展乾陵蓄。    电动汽车正处在新产品推出的初期叙胸旦,技术飞速发展棺歪,面临很多未知领域的挑战侩傲既,这些不确定也带来巨大的创新机会忌瀑,是企业鼎衅村、行业和国家的历史机遇卸,也是赋予我们的使命和责任弯,    我们将坚持创新究聘,努力实现产业转型升级和健康持续发展乾趴略。    最后媚扁脑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦纪陀:李芳" "陈清泰极阑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办题驾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”德扭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹭亲忙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出飞腹跑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卜硕霉,回应社会的关切捆附,引领行业的健康发展舍城惹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撬麻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冗,广泛交流硷擒、献计献策来列。    首先是创新引领问题捌衡。    去年磕,国家多种政策的叠加效应充分体现袱醛,电动汽车呈现了爆发式的增长免偷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%车,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剖嫁,并得到大多数试点城市的积极响应瑞被。更加可喜的是桃团撵,电动技术逐渐被消费者所接受汹清骂,潜在消费人群在增长防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是内,总体上陌母颗,这还是一个政策驱动的市澄恪,它的不可持续性已经开始显现栓挤荤。从今年起砍,国家补贴政策开始退坡苹平巳。种种情况表明错撩汲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期监,相应地沦赤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暑涂茅。购车补贴的退坡弥汲诫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怂半。也就是在购车局、补贴逐步递减的同时殴,政府应在研发环节加大支持力度寐,集中资源支持在动力电池渤多、核心零部件新纪监、电控技术竟、轻量化充拴、智能化等方面突破技术瓶颈枚尺。    另外然无,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位频使。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始法纳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硕。相应地块汾霓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抽瑟皇,大手笔投资于电动汽车污。    这一切表明蝎庇懒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快青猜粉。    由此看来苫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吝。    第一辱彼桶,政府补贴政策进入退坡通道融仑,电动汽车性价比提高的进程卑舒,能不能跟上政策退坡的进程投跨褪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键俩敢际。    第二为,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力程,中国肯定是他们的一个主要市场目标遍。能否改写我国燃油车发展的历史酣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立龋楷曝,并建立起较强的国际竞争力幢,这是政府和企业必须认真考虑的问题客。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卸。    因此焊惹蒋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卜妓鸡,那是在强政策激励下的增长匣篓郎,是不可持续的坪童俺。有些企业一门心思地追逐增长宫倾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘲沃,却放松或忽略了创新和研发枢。    应该承认槐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锚,性价比还是偏低的萎畦嗓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泻达坎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贝芹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撑,理性地配置研发和产能扩建的投入稀镐瀑。    当前恭,我国电动汽车正在向成长期转型翘恍店,这是一个重要的机会窗口虹盆敝。从全球看千距獭,电动汽车的技术路线还有选择的余地镀,核心技术尚待进一步突破参娘,关键零部件的壁垒尚未形成豌龋赏,信息系统还在发展绩烙锰,品牌效应还未发力此械,商业模式正呈现多样化畦犊。可以说爬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搔陋壬,有较好的积累短珊兑。我们又有全球最大的汽车市场支撑岸田,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权靛囱宿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇达喘坏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挟,潜心打造核心竞争力疯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美府,另一方面可以与国际巨头同台竞争膘磷。    电动汽车和燃油车一样沤,竞争力的核心是聚集优秀人才咐锭,拥有强大的研发能力报陛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应曝椽。对于汽车产业来说慧旱,生产能力的扩张是相对容易的律敖参,而核心竞争力的形成则是十分艰难的继冕勿。但是掏吹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了告率档,因为那充其量只是一个泥足巨人热祥橡。    补贴政策的退坡那,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坚瞧戚,补贴导向将让位于市场导向裸库,让位于创新导向疆。优胜劣汰作用将被强化碉,在大浪淘沙中敌辰,真正能站住脚的彭携,将是那些具有创新能力颇、掌握核心技术虹、具有品牌效应的企业缴话锹。    关于安全保障的问题猜琶板。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胺帛,特别强调要重视电动汽车的安全问题溅赏。这也是全社会非常关注的一个问题缕,是这次会议讨论的一个重点膛叹。    为开好本次论坛唯菲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淘盆,并将在本次会议上发布调研的成果金。    汽车的100多年发展史说明惜,随着人们生活水平的提高甘,出行机动化是一种必然的选择浚筹。但是寒攀譬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车部圈,电动汽车处于起步阶段驹鲁喇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外删陷,还存在由于能源结构改变而带来的委休,诸如高压电路哨、动力电池等新的安全问题碘南。    因此菇冒串,在电动汽车市场快速增长的时候盆节,安全应该引起特别的注意涪,无论是整车企业畅署,还是零部件企业沁献,对于可能出现的安全问题捞腾,都要诸项排查法、及时发现锤酷、找出对策十搪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闲料裤。即便是这样残棚,进入市场后的汽车仍可能出现问题趴,这就需要继续跟踪毁,不断发现新问题闭懈肌,不断解决问题惹贰惋,必要时要召回已经进入市场的车辆浅撑。    应当承认稀,电动汽车技术的成熟度还不足妓督贫,市场考验还不充分康,消费者的信任度还很脆弱冻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坪撮嫌。从这个意义上说幂斑,我们必须把安全放在首位么。因为安全是一个否定性指标寥,世界上没有绝对的安全警沪,但追求安全是企业的天职新般,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲸顺,要以更多的投入拆鲁,在设计绢梢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勿般扩。我们绝不容忍安全隐患洁姑,但也要宽容失败裁丧寞,因为这里存在着不确定性偷残。    安全也是规范出来的堂收核,要高度重视标准谅、法规和监管的作用扦,设计安全的标准和法规晴情,有些是科学的研究和论证定下来的斡啤缝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揩。企业必须严格按标准和法规生产驾串、管理和运营缓蜕,监管部门则应该严格执法诵衫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烩,绝不能容忍劣币驱逐良币膏。    今天媚就,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耗假,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题貉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具趟棋呵,它还缺乏充分的应用考验韩吓唉,需要未雨绸缪梳,防患于未然丹吼秦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨啡卉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抗,各位同行稠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诵爱彭,每个桌上都放了一本房臂瓷,大家可以直接看孟副绢。前面上半场我估计是大家最关注的桑举,有一些政府动向珊如,他们做的干货茨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谐畅,我只讲讲技术病搭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牟,有三个方面饶,有些技术方面的内容是有相关性的被骋饶,政策本来是张永伟讲的峭,我在PPT里基本删掉了骄籍,大概带一点诲荣男。    首先讲一下电动汽车安全的技术盛集。电动汽车安全技术我们分三块仆,动力电池的安全激、电动汽车整车安全富、充电基础设施的安全辽骏娩。首先是动力电池的安全性俱妇,是最基础事、最核心的劣翔恐,包含了电安全墒息吮、热安全溉、结构安全等等湿棺舰。    我要先从科学的角度说一下笨。如图(ppt)报绊,这是电动汽车动力电池的基本特性父飞嘲,中间可以看出我们锂电池安全的范围哩遣,一个是电压汕灵稳、一个是温度琉漓窃,对电池安全来讲碱,这么一个很小的窗口里才能安全工作编,如果温度高了会发生一系列的反应复,就不正常了释如存。我们具体来定义一下这些温度瓤,这是做一个严格科学的实验掇穗尺,锂离子电池的热失控扯竭、温度变化浓、温度和电压变化的过程飞愧。有三个温度锨,T1叫热失控自生热起始温度我,这个温度一般在90度传第卉,接近100度武彪。第二个鲁,热失控的触发温度微撤,就是说热失控要开始了霸酮。第三个介梢,热失控的最高温度芳翱,代表了释放能量澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)股虚锹,给出了一系列的各种类型的动力电池广,比方说三元的NCA懊去、NCM乒苏、锰酸锂的擒陪,钴酸锂繁、磷酸铁锂晒,还有钛酸锂的侮,从中间就看出道,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的史。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域傅贡屡,总体来看前举,热失控最高温度比较低一点奋督嵌,这是钛酸锂的欺。    太过于学术化一点俩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谅。热失控汇扑吴,我们先从热的角度阶赏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后徐,我们的SEI膜就会分解寝弹煞、负极电解液也会反应泡比,隔膜机制熔化舶,再到正极分解赡碎、电解质分解狮,最后就涂层崩溃坤谅庙,大规模的内短路电解液燃烧韶韶劝,就形成了热失控俏导。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稳。    另外一个问题桃窜衰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贸砍煎,像放鞭炮一样佬,一个单体发生热失控能量还是有限的钦抚矮,如果在整个模组系统中间扩展童据,这个能量就非常大了哗雇。我们说其实不在能量的大谢煽睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迁换醒,但是并不是一个危险的东西秸,关键是没有瞬时释放角匙,这是一个瞬时释放的问题氯抗。    诱因筋,刚才说的是过热引起的腐论,还有电的和机械的嗡顶物,电触发伎瓣,主要是过充价、过放等等瘸杭,尤其是过充诽彪舅,过充引起的热失控是纬砹山停害比较大的踢龄吴,这是它过充的一个过程和机理处鲜昆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火非灿。还有机械滥用痉护,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狈跺荒,这是在网上搜到的底盘的切割实验喷久,专门看它怎么样椿同铂,机械诱因就会最终引起短路庆。    第二部分啼,整车的摄厩派,现在我们找电池厂开安全会赴,电池厂就说很多问题是整车引起的捣笆砂,不是电池的事卿。的确锰帆,很多问题不是电池本身造成的鲍,是外部原因慌幌洼,整车扛,比方说碰撞会引起菱队,电气安全碍,还有功能安全快,重点是这几方面泌。比方说碰撞隶妻孔,碰撞是最容易引起肆晃坛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全购敝牛。第二番靠擦,各种原因的电气线路短路引起着火驴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的畏,电机控制器鞭坏、电机电子器件IGBP短路了弊券,高压特、拉弧趁遍、多处熔断改秽,整个就全烧掉了观匠,这是控制器烧红了煤慨。另外一个锤蛾逻,比方说前一段时间南京暴雨之后籍价,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路箍。功能安全瓢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尉乓麻,电池管理系统死机欠头,但是充电机不知道写拴,继续充兼肚侨,充过头了叼绷拣,导致了安全事故鞘佰,一般150%会大规模的内短路爬戚,充过头150%绒,不管是什么电池判藕怂,包括钛酸锂电池炮,如果充过头也都会热失控的券褐泵,虽然我们知道钛酸锂非常安全裴少姓,但是过充之后过压也会引起安全事故池。    第三沤煞,充电基础设施的安全受兴。尤其要说一下充电设备的安全问题苍毒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狙擦巩,它的防水摔、防尘普、防腐蚀登坚、漏电乾类辛、短路保护等等恢较,各方面存在一系列问题翱。我们开了基础设施安全的研讨会玲,大家提出了很多问题臀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肆渺,我不在这儿过多讲鳖。比方说娜轰骗,我们荣威550就是非线充电着火搓线善,自己来安装这个念辫碌,比方说外部的“三防”爬,内部走线的零乱骋谢桔,不按要求接地等等朗砰,这都是我们充电设备的问题行魄。比方说全生命周期状态的监测畅冉、管理体系的缺失疥,线路老化之后也引起很多问题扣郎慨。尤其我们在研讨会中有专家提出溪仇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饰合胜,因为那里头重现事故之后就会特别严重洪筏。    我不要都讲问题题户枯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果佰。    第一蕾搏完,说一下全球国际的进展盖簇氯。我们要学习几个冯惕,一是安全防护方面狭裸,比方说日产的电动轿车Leaf概的形,现在接近23万辆饶,没有出现过重大事故辰。它有一个安全防护的设计体系蔬库孙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巨段,而不是说不能做到安全雌蚕马。人家做什么峭竞?首先幢盛献,有很好的防护设计理念店叮,它的防护庐垛成,首先防控事故发生协,其次一旦失效牢松戮,可以失效不出事迷泛,再次普浓,出了事辽哀,把事故控制在一个可控的范围匠禽粹,控制在接受的程度跟燃油车一样巷。是这么三个阶段礁举嵌,从电池设计翘,到最后可达到的安全目标示芭,是一个全方位的设计理念淘鞭疽。    二是设计开发方面敝须病,遵循了严格的V型开发模式掳,从电池包函旅、墓蹋块侠逻、单体泛边被、材料阮,从设计层农董坦、验证测试层爱,是非常详细的额,包括底层的电池材料隧夕陈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靖勺仆,我们国内的电池厂现在还很少用这些恨辛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坡,其实这些我们都很熟悉沃撤行,比方冲击触亥、振动浑、挤压裸媒、跌落那,牟兀块跌落萄焚抛、单体跌落等等苛渴,针刺擂芯龚、极端的短路娃、火烧枚讽飞、热循环奠稠,有温度的高低温循环实验典,这个好像我们做的不是很多步排入,气体分析等等沫,这都是全都做的凸无,这是我们跟日产合作交流的纽,我觉得还是给大家分享一下弦摹配,很有意义的斡柬。    第二喝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绘沪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)块徊皋,这都是公开的敬汾标。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肌,这是一些主要的专利槽捅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墟,这就是一个完整的过程帕次问。由于成本比较高哆嘉嘛,其实没有在它的车型上全面的推开牌。    另外一个值得一提的迷雀毫,特斯拉的碰撞安全性提叭,从设计的角度类驴讹,应该说借用了一些非常先进的方法戚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坑府苔,发生事故之后匡妥期,非常严重的事故也都是安全的哨辨迪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尉互,当然因为它有别的安全性惰担厘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梯。    第三词,这也是公开的资料捕喀痕,三星的电池系统毫。重点看一下电芯层面脱甘,这是90安时内部并联四个单体电池哄卡迫,一个卷绕式的方型电池急剩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置超讼滩,一个是过充保护拦默、一个是防爆阀肚、一个是保险丝未毛。我只说其中的过充保护拷拳,这个电芯的外壳是正极庙粗怪,有一个过充保护的阀骸匿钢,当内部气体压力增大之后勤巴仕,把外壳的正极跟负极直接相连澳乱乓,短路说,形成大电流舱卑,外部短路到邻墟,过电流之后保险丝把这个断开榔,这个我们是值得学习的宛寿。也就是说在电芯层次进行材料坤袭毕、电气莲、机械系统的系统设计还是很值得学习的硅姓偏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多埃券,其实它把单体电池当成了一个小系统朔,我们可以对比一下膝篙酵,日产电池的钠昱挛疲块相当于三星大电池的电芯息,就是日产是小木牵块锭伙辽,三星至少客车上是大电芯嵌。    未来趋势来看妓,现在工信部300瓦时茸搬、350瓦时都是这么高的馅缆锤,这是国际趋势讽亨,没有办法携,大家都在这么做罚脸,10年内我们真的要到350瓦时许,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寺,2020年300瓦时应该是没有问题的锰匿,这个从比能量角度是可以做上去的耙谎,成本也会降低膳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的趴色朴,比能量漓搓、安全性是一个翘翘板魄凶籍,所以我们现在都出这么多事板梅,下一步300瓦时膳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哩曙辉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潞,我现在牵头中美电动汽车合作臀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凹蔡牌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翠衰,这是最核心的下一代电动车技术匈看嚏。    说说国内的担老巷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩架莫,待会儿再说问题伶搭皖。正面取得成绩截,从材料体系誓耿,三元正极煽辨咀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔷,比方说在阻燃隔膜参、阻燃电解性褥、阻燃安全性也都有创新骡联,取得了进展凯懊绵。从单体电池产品的检测结果来看涕,跟国外也没有特别大的差别坞冷。总之踞烽赌,从统计结果来看涕掇,我们和国外的相差幅度不是特别大石扰合。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徘开,总体电池的安全性保持还是不错的视焊,这是实验的东西倘,严格按照了国内国际标准输,因为我们的电池企业也跟国外配套另,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套昆掣维,所以我们其实国际的标准都是满足的虚双豪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祷将帅。我也举一个例子少哗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的短默。刚刚说三星的有熔断器藏廖、过充保护器肯、防爆阀维饰,模组的我们现在电池管理系统等等呕爸,还有一个问题纶沁,自引发内短路笆,这是一个问题骚茂,我们的制造杂质脸、经常小规模的过充过放缔娶,长期积累以后会自己引发内短路袱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做副坊,因为不好重复实验矫,我们首先做了一些重复实验的方法双,把规律摸出来了巢帅刮,这个短路会形成三个阶段巾,内短路的第一阶段曙别慨、第二阶段蜡稳乏、最后一阶段伸。第一阶段只有电压的下降惺、温度基本上变化不大几话,第二阶段嗽沮,电压下降同时温度有大幅度下降描,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鲤瓮攘。    如图(ppt)罕媳贬,这是替代实验睛汹,这是算法技晒嚎,这是短路的测试实验赖卿虑,这是结果刷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用记粮煽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞄吮莲、内短路的阻值都能精确的辨析出来接疲,提前预警热失控事故镐随。    整车安全堂骆,首先是轿车安全句秆,比方电池的防水泉轻丢,跟整车关联度很高闲粉杆,因为静态的防水梆,放在车上不一定防水达,现在都知道IP67炮琴,其实一些厂家都做IP68了檀吹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的俊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故附涸,我们如果做得好是完全没有问题的烙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斗步,这是我们做完的设计儒爱星。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虑仍溯,这好像是我们比亚迪的电动车底,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西镣实,做得好我们的防水比燃油车还好痊驾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搏,关键是我们的技术到不到位憨,所以我们来谈安全问题应该这么看惠茸陇。    第二奉,轿车碰撞安全粉篇,我们做得好的企业也是不错的晒沦峰。举个例子漏雄唇,长安的复洁商,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悔揭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的读为盲,这是产土荡、学型蔼坝、研联合研究的虑锤。甚至为了将来的发展蔷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的徊。而且电池包不是越厚越好伯电及,如何又轻量化炊烧、又防撞荡募,在优化设计方面也还有很多工作可做擂皮涎。    第三弦狡邻,整车电池系统总体的安全保护竞脓。我觉得我们通过上次的整车交流会了谴褂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鞋救,大家都觉得还是非常不错的啥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的懂,尤其是轿车企业是比较好的牢,分层窖、分级做的是非辰担好的崇缎嫉,比如说高压安全管理系统溺。就是说只要按照严格的流程来进行开发峡梨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的点。    另外我提一句客车蹦围,待会儿宇通的汤总还要讲的池熬龄,我不多说了簧林悲,他们有成套的方法来保证安全性停关肆。    最后歉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驾。前面领导都说了纳麓,多少起多少起回完夸,这是从2月份到7月份统计的10起以上戚仁焙,7月份多起来了甘齿。现在存在的问题熊,我们在报告里面有详细的介绍拒杆屡,我在这儿时间关系也不说的太多了峰。总体来看猴烹,我们安全性准入门槛要提高嗣,所以现在在指定各种标准喜憾膊,要进一步提高标准戏徐饺。当然还有一个问题掳揩铜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的马诞泵,因为充电桩跟车的接口是老的颗案,现在要搞新的储,新的总体来看是更加安全的酷徘,老的怎么适应新的男髓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枯礁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哇拦。    我们的发展建议拱娜,我也不详细介绍了苇笆,因为我们在报告里都有磊耽,永伟会比我说的更清楚一下酸膛匪。    第一个榷淡,完善安全标准抒秽,制定更加严格的安全标准厂爸堑。最近客车安全标准筐分、电池系统的安全标准孺超,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准暇。    第二个漆截,监控体系狼兔瓦,现在当然都有监控系统篡颊,马凯副总理上次也说了饯图,监控主要还是要靠厂家监管断崔,不是靠城市最后的那一级排俏傲,最后那一级你也不会给太多数据俩啪,数据最多的还是我们厂家自己挺,我们最有能力监控好辖栖僳。    第三个耐舞贿,强化充电基础设施安全管理灰丛售,严控地下车库星碱、高危场所充电设施建设与安全监管河虹。    第四个水莎纶,改革检测体制飞缆,我们建议建立新能源汽车年检制度幢尘犀,传统车要年检滇匡检,新能源车是需要年检的改妻,比方我们防水都秀播、防尘性能袍,新车是好的幂比父,老的就不一定了竞赁,我们的绝缘性能锈乘、漏电保护等等是需要检验的胃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的躬蝗奇,这都是很重要的田晒。    第五个难普冲,建议改革行业的监管体系酸,现在我们是准入腊寂乌,有几千个车型鲜衅,客车是很大一个数拓氰触,很多厂家都进来了晌恕,不能说让谁做皇、不让谁做犊,我想将来要引入事后监管的体制娟社菜,谁要出了事要负责嗓亭识,要召回庞娄、吊销执照享开、取消资质鬼,甚至取消你不能再进入这个行业泻,这是我们建议的要加强费椒胆,否则这件事情没法弄喀久。    结语三句话臂:    第一硅朝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窘,为什么是“命根子”备划牟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转热唬菱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全楔扒肺?我觉得怎么强调都不为过铝椭,所以我们要警钟长鸣阜伍,高度重视骋汇列,大家都是这行的从业人员但堪,都不希望这个产业下滑蜜,但是为了做到这一点酱斜软,必须要警钟长鸣斤丧廷,高度重视稠。    第二拈牢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术色菲。想性能大幅提升空抖,大家都希望300公里慈悼誊、400公里锨,客车也是要提倪警,高比能量电池是必然的趋势典挝凑,往上提的瓶颈技术就是安全拘稍镜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸥。所以随着动力电池比能量不断提高茬,电动汽车安全技术的门槛越来越高哇,本土企业要有危机感晒车。    第三番磨洽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骑换。安全管理辟秀,政府责无旁贷葡冠。    我就说这么多腿郡踏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日门烦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苇池弦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吭恕,到今天的北汽EH400的下线搬稍吨,北汽的这100万辆用了5年的时间返寝火。    在活动现吵鸷,北汽集团董事长徐和谊表示强能:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匠,不断的加强产品贬、技术嘿、管理创新标,不断的加快电动化壤硕孰、智能化凌尉扫、网联化凑、轻量化的发展步伐答棱,全力抓好‘π计划’的深入落地潘紊。力争到2020年莽,实现自主产销80万辆茫,这其中包含新能源产品20万辆晾,实现销售收入700亿元剿褥,进入自主品牌前三名的目标泻捻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业避安。”   “来得晚潮闯,干得猛码瞄煽,站得稳”    “来得晚涉航魔,干得猛钙铝桶,站得稳双。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结休尚。    “在行业内来说掠,本土企业已经很多完成百万辆了石,我们加入进来尚,形成一种集团向上的态势涩。”北汽自主分为三个部分品,“绅宝省、北京峦尖记、威旺缺一不可砍队,齐头并进科玫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冷。”在随后的媒体沟通环节中墩拍,李峰坦言挖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列玛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谦落。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫌宦口,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尼掠陋。北京是传承“越野世家”品牌精髓俄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娃宿辱。    “越野车是小众市惩源薄,但是在中国市场上蠕呐炭,硬派越野卜,没有人能从北京汽车手里抢资源灿亢湿。硬派越野或是下一个风口潮珐。”李峰在接受媒体采访时表示凯即。    除了在品牌划分上的努力届,在车型投放层面镣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车睦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厩珐捣,而到了2016年程,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车避肪,加上北京品牌和威旺品牌描逃炬,更是达到了六款陷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例殿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录段略饶。    而面向“十三五”奔,北汽研究院院长邬学斌表示假赂琴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述龄县崇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淡吃盯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蒜境,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃许,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破程涎。”    是的蚊犬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线齐阂,北京汽车仅用5年的时间彻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围零,现在一是车型结构变化了涂澳奈,市场引导到SUV难伤、新能源和智能化上去目册。我们由三级跳变成了一级跳赎修。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示簇娘,“市场的变革对于自主品牌来说革,恰恰是一种机会佩坦脱。我们有对市场最敏锐的感知倾,最接近市彻巧丁,这是任何合资企业都无法比拟的凯判。”    从年产销量看段,2011年达到2.4万辆恭磷猜、2012年实现7.8万辆镶、2013年超过20.2万辆闺焦、2014年突破31万辆厩古、2015年完成33.7万辆凄,2016 年预计目标42 万辆截,到现在已经完成了23万辆锨羌。“2020年我们要达到80万辆庐。”徐和谊表示同馆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祈噬,还要有好的营销规,“酒香还怕巷子深”疮虹。在产品营销与销售网络建设方面哀碉,北京汽车依旧不甘人后搁磊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗜锯,“人在一起叫聚会屏隋姑,心在一起叫团队戏测。”    2016年上半年伪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颂玩,同比增长396%牛舰,目前网点总量高达到836家镁,渠道建设速度令业界刮目相看侯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贰畏噶,同比增长20%锻挝,目前网点总数已达1081家吗虏蹭。    据已公开披露的销售数据兴,2016年截至7月盆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆街,同比增长42.7%猾,远超乘用车行业11.1%的行业增速板剧呐。其中槐痴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆罗沦,同比增长94.6%槐,成为名副其实的“自主增速王”沏斡。在具体车型上骇,绅宝X25累计销量接近5万辆逼饱琼,在A0级SUV细分市场排名第一响。威旺1-7月也实现了近10万辆逼两疙,同比增长6%以上类。    对于营销体系浪,蔡建军表态称想:在互联网时代港菊,消费者出现了很多新特征癌骋颠,他们爱分享互动狭呢,重视原创和分享前,并处于一种“始终在线”的状态姬龋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骗攀戚。   对于未来录杜犊: 李峰表示导,在“十三五”期间烦挽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拣祷。    其中针对绅宝品牌翁琴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扦狄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟迩悖块化技术平台姬嫂。    此外毛可,针对SUV市场火热形势疥认,绅宝连续推出多款SUV车型苟尼冀,形成了X25薯、X35挞、X55茄详澳、X65组成的SUV系列婆擒怂,实现了对细分市场的全覆盖穿狮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钝豪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50栏痢。未来杭,北汽威旺由经济型微车檄怖呵、MPV俯、SUV和轿车等品类组成勘监。   责任编辑长:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪叫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开偶纲,在杭州召开残,我们非常激动鹿灰陇。我们希望全球贸易更加公平拒,中国企业能够更好地融入世界市场飞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹄蹦弯,要向世界展示中国汽车业的良好形象辜。据了解湍嗓巢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车护惯。李书福说秀呛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台偏司。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萍辆卑,李书福告诉记者闯脊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赌伞脯,吉利要展示好自己的形象倒燎歪。李书福认为凌蠕,我们要解决全球经济治理问题奴,首先要做的就是提高自己的竞争力檬事炔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理些。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梢袭,李书福就来劲了闷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头己,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度表停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展下獭锭,是全球经济的一个缩影妻杠。”他介绍说辩,未来汽车产业的方向是电动化妒技、智能化茨钎匿、轻量化假,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年故长袒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一漓。李书福认为顷,两者的“联姻”以及之后的融合发展护,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新全、活力噬建幸、联动恨悼、包容的世界经济”瘦唾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”醇,在他看来两者在基础理论研究和基础某鹂埃块研发方面合作得非常不错脐,他希望沃尔沃能更豪华兄慷尚、更高档洼德寂、更有竞争力畴扩仙,希望吉利能不断提升品牌力是玫砂、竞争力和溢价能力七。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骑。”   在吉利汽车体验馆沸,新款的“博越”展车停在那里写,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟署凡究,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赦辨湘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呢浅。李书福估计履灸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作隘陵税。去年冬天罐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怂掏驼,他也曾表示雾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颅脚梁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涩餐愁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皆,商业模式的变化已经从电商牡弧前、维修隆贡蘑、汽车金融裸、二手车狼、人才培养等领域开始顷笛维,逐渐延伸到供应链前端的设计朔抛、研发和生产奸伯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型楼睹北,这是核心顷。”李书福说拷癌,汽车和互联网埃,两者已经分不开了袱俯讣,汽车制造业要想有未来梆,就必须和互联网深度结合起来空。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烂,吉利每一次研发创新抚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开殴。   “安全既是时间长度纤瘟,更事关人的生命读剧。有人说纶,现在的汽车都很安全了耐截融,安全已经不能成为汽车的卖点了碘位咳,我认为雌酗泛,这句话说的不准确领残,也不全面霓。安全对全球都很重要劫李,对国家很重要娘,对个人也很重要毋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害希,可以说安全事关大局非佳,安全关系到千家万户芜发啊,我们一定要把安全放在首位筋敬。”李书福说男抠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中接,不仅有央视的直播捷稀奸,现场还有上百家媒体客,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脯晶尖,受到业界的肯定叔捂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勃,用现在的话来说就是企业的基因芦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念购,当其他条件与安全设计有冲突时供,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卷及夸,而不是相互妥协词芭。”他认为谷撂,当造型与安全有冲突时仕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时歧齐茹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时休舌,也会毫不犹豫地选择安全处泼。“汽车是给人坐的嘛誓皑,所以安全对汽车而言实在是太重要了陡具坝。也就是因为以上这些理念穿茹韦,沃尔沃才能发明汽车安全带诲舞、汽车安全玻璃圭入皆、安全车厢逆讥、儿童安全座椅龄龄、侧气帘姜、车外气囊铝、交叉路口自动避险自动刹车财江、城市安全系统等等蒲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题隋,因为对人的健康会造成影响昂夸翘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碱沤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上溯倾。 责编磁殿棉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度事涉靶?这是东风集团高层必须面对的问题竟视堵。“国内前三凄虑捆,2020年品牌影响力达到行业平均水平孺供汗、市场份额5%寺串、销量125万辆妨卷馅,其中东风风神必达35万辆挪粗榷,挑战50万辆赖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标了却芹。   论自主品牌的持久战林烫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伐琳先。在他看来迷写钢,相对与合资品牌挫,自主品牌的发展分为三个阶段散帆:战略防御却、战略相持和战略反攻扔。   “对标合资品牌卡、自主品牌已经经过了战略防御阶段爽称继,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喇赣。”8月10日艾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氛吩庐,并反复强调桓刻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了摔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蔽梆,风神刚刚取得的历史最好业绩迟。凭借旗下三蕉『郑客——AX7零眯刷、新A60搓、AX3纺,东风风神1-7月累计销量76322辆侧、同比增长33.5%凉敝铆,其中7月单月销量首次破万蔑。另外竞,轿车销售26756辆染,同比增长46.5%;SUV销售49566辆到献,同比增长27.4%诬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聪碱鹊:第一惯蛊,超额完成任务;第二匹睛,轿车和SUV双增长卸烹。按照目前“三箭齐发”的态势睹目,东风自主乘用车会超额完成今年的目标馆韩禾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俱豌溅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逼黑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闯腻烹,东风A9超过传祺GA8寡持普、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贸牢檬。   “其实捣,我们重点想对比的是帕萨特蛙鬼。”李春荣云淡风轻的一句慧,让一向低调的东风乘用车迁抠胸,平添了些许彪悍和霸气猜。   不过凌热,面对长安粕稗、吉利呵、长城熬棺、上汽这些强劲的对手防灌琼,以及合资品牌下探煎拓、车市整体放缓的趋势逗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劝桐笨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奠健恋?这是东风集团高层必须面对的问题甸。“国内前三痊,2020年品牌影响力达到行业平均水平希滦蘑、市场份额5%盯殴、销量125万辆碘歉,其中东风风神必达35万辆逻士,挑战50万辆巩舵拔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厂蹦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营榔思,我们要尽快达到35万蠢被心。”李春荣形容挫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稿岸,未来五年将是“本硕连读”虏词椭,从自主品牌的生力军成为主力军惧毫。   如何冲击第一阵营跋链? ?   对于目前的东风乘用车来讲钳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坪尼丰,首先是产品荣抚。关于产品规划暮博筷,李春荣给出的答案是珐汐,东风在2020年之前漂扩,会推出17款全新车型任桥计,其中传统车型将达到12款茸毁喇,新能源汽车7款菱。   实际上隶,经过七年的储备擦,东风风神已经形成轿车搔揉、SUV和新能源汽车三大产品军团垦,在大咀、中纪、小细分市场布局钝。   值得一提的是亭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神擦困。这意味着锚浚堆,除了传统车型痉,李春荣手里又多了电动车这张牌篙赊,而在2020年的产品规划中撅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漠尚剧。   产品层面仟架,缺少明星车型坛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舵钩,而在未来的规划中萌豹,东风乘用车的目标非常明确夕惶履:提升车型效率复狸,培育明星车型括信谭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型枢,半数以上产品达到细分市场行业平均值烙俱。   实际上毛糕矗,东风乘用车下一步面临的问题苔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纯封。除了风神之外贿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疽随,以及合资自主品牌两,而在东风入股PSA石模,成为第一大股东之后怯慑权,东风乘用车无论在资源整合堑壁、品牌溢价痰苯、平台技术方面矢动,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应零莱,当然这还需要时间证明届氯。   不过豪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泉:资源协同包括产品拨、平台伙憾、制造技术箱培蒙、供应链暴捣扰、营销和国际协同稳锌岁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要午,随着车市的放缓恋,近年来痴师,从豪华品牌到合资品牌蔚、再到自主品牌骗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脸让瓦。   与成熟品牌不同哦察,创业中的自主品牌板邯,在招募经销商掏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力忻通届。随着竞争的加剧截宫、产品的丰富弦,未来将对渠道提出更多的挑战哀陪伶,比如一年之内连上四款新车的吉利邪冲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理石刨。   盈利能力当然是最为重要的标准讹羚鹊,但是牺牲自己鲤谎、持续补贴经销商令吗,也不是长久之计捍,解决之道要不断有竞争力的产品推出遣购矢。今年年底葱四卵,风神AX5即将上市谭蒋隶,明年AX1也将上市僚。   实际上斡餐,在青海活动开始之前太庙,李春荣提前到达西宁蕾,专门到长城和长安4s店进行调研财牟。让他感到欣慰的是竭比景,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75差蒂穆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的隶,我可以负责任地说化股谢,我们的商务政策是最好的垫,没有之一怕计。”李春荣对于渠道的重视程度慕膊,基本上是亲力亲为景。   目前浩花岔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度就。按照规划痢,每年净增网点50家番,未来单店销量逐步提升至800台以上陆蓬,达到中国品牌经销商中上水平藉锰。 责编涎仓奔:李芳" " √E薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仿埠,由中国汽车技术研究中心主办山和补,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办品寿讲。在本届安全论坛上惩范盾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲楼惯触,在回顾过去的同时番逝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旧称。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人旦、车辆磺胯、道路等影响交通安全的诸多因素迷料,促进共同发展箱测,从而降低事故中人员伤亡率班,最终有效改善中国道路安全状况炭。   会后卞骗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棵另邻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念案蹬沧,并阐述了对于人车、车绿绕、路诞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解祷修。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垮虾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念箩冈柏,一是日产汽车“三重保护”安全理念较,即分别从社会芦谷、个人和车辆三个层面采取措施颂馁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腊,就是在车辆的周边敬擒浮,设置一个安全保护屏障檬讣老,针对车身周围不同的危险接近程度抹,我们会开发相应的技术进行保护垛父萌。   除此之外磊撬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力暇。在车辆的前方诚、两侧叉、后方建立一个全方位的安全屏障闹慕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念本盖。同时偏贡汕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化橇斡,日产汽车也研发了一些相关技术赌肛滩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挡冕。   日产汽车始终将零排放檄薯幸、零伤亡作为企业愿景开。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担试,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抄撤泰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术夕,可以在自动模式下完成转向舶、加速和刹车等操作暑潍,提升车辆的安全性能冷玲工。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煞怖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓬。即使后座坐有乘客沸,后侧方视线也不受遮挡孺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丘蓟畏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锤怕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上探,帮助驾驶者做出正确的判断逝侠。   针对电动汽车领域豹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舶,而电动汽车上的安全技术孟,应该也已经达到了世界顶级水平胺弟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毙襄,高桥信彦表示苟锭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度努,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缕瞳弥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呢迸级。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盗甸,日产在研发智能交通技术的同时车艰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目是荡那,其主要分为四大领域缄。第一大领域是关于自动驾驶技术的娟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验风释湃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)角擎静,对电池以及其安全性能进行研究驾畔算。   第三大领域是新的移动方式朔涩旧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骄彩,换句话说汲踩赤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沏,我们针对这个展开了研究隘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掏曝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展固。   未来洼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彭何破,同时口司够,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险深记,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戏福忌,进一步降低交通事故发生率虫酞豪、持续改善中国道路的安全状况临。 责编琅博:李芳" "     【环球网报道】8月10日僚疯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庭软,共推出6款车型闻呕,售价区间为17.58-23.58万社。   新车亮点首茅:   外媒点评脱吕朔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胖:李芳 版权作品扳守,未经环球网Huanqiu.com书面授权习死,严禁转载锭,违者将被追究法律责任奈捐光。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抽当,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伐紊讥。   不久前崎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秋,北汽集团以549.329亿美元营业收入敛,排名第160位罕泞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单背,也是首次入围世界200强郴颊。“我之前的预测是在180名左右撬酮顶,这个结果确实出乎我们意料晴朔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话览。   据网通社了解泥,2015年判,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妇,再创历史新高咖。“十二五”期间楔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氖捅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胯粹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元复,增长3.4倍广。   通过与徐和谊董事长的沟通交流劫脊,网通社可以断定以下两点凹荡嘛:一肺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裤滑憨、稳定的增长精梨腻。二童漠勤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重李灸伯。   为什么能做出如此判断睹投年?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上暗勿僵?徐和谊的一番话做了最好的解答稠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂李,咱们给人家代工挣俩臭钱婆,那是发展民族工业从爆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗策淖隋?不可能奠缺。能走向国际化吗盾挠媚?那更不可能舶汹呐。”   然而瞬父对,做自主品牌奉都断,光有决心涕某、喊口号是没有用的微。正如徐和谊所说石:“干自主品牌真的难栓技踏,现在大家都处于成长阶段拐,想要效益好显然不现实淘厘肆。但是效益不好就不努力脑赌,就情有可原吗姑苦?当然不是!每。”   从“1 ”变“2 ”抬拜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心玻范。短短5年时间狸媚摹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”传朝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贯赔花。“北汽人要有工匠精神视勿我,低着头蹈拟、少说多干犊粱,闷头干米慕埔,一代人不行两代人处爽,肯定成功尚价庐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锣蹦。   随着“十三五”规划的展开轻股套,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”备。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恭。据悉岔弟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寝、供竿、销鞋廓、研于一体的北汽集团南方基地吵繁疥。   届时炬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心聘戏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛾氢沦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展火鄙掠,形成1+1>2的布局括。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侍奉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺废。   “十二五”期间捐盲技,北汽集团凭借超前的战略眼光览,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展么倘。通过产业链合作腑愁,北汽掌握了最核心的三点(电池采、电机修玩、电控系统)技术伴蔫辖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆煤颇请,并取得了中国第一婆焦、世界第四的业绩迪公膳。   据徐和谊介绍暗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凰肝凰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耽蛊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斤什,北汽集团零部件业务板块几乎是0魏态署,经过这几年的快速发展搽祥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氨函临,这是之前想都不敢想的殴。”对于北汽集团的转型困感五,徐和谊深有感触燃染娩。   据徐和谊介绍痞,未来北汽集团将围绕汽车产业链兑奢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浑,包括汽车金融懊毖痪、二手车囤帽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸喇,带来规目废妫和效益的双丰收煞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点型靶词。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鸿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向私,这也是转型升级的重要标志之一弦。北京通航以合资施、合作共描钩、资本运作为主要模式承梦,在国内实现了产品工业化和市场营销头。虽然规模不大沟,但已经显现出良性发展态势其窍。   直视软肋丧,质量和效益成关键词   “整体效益不高褂秒副,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言岁,“我们举一个例子搬贸,这次500强名单共6家中国车企上榜溅,总共盈利114亿美元伪。美国2家车企笨,共盈利171亿美元管。我们的产销量远高于对手署弘涕,总体效益却不如他们憾拉。”   徐和谊指出坡奉,提升效益搂,整合全球价值链完,转型升级弄为娘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乱,也是整体中国传统制造业需要提升之处弟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虱悍,向好的企业学劝,从7个维度努力籍悲谭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗改。还有四个月来酪头,拭目以待窟墙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姥皆,通过与他的交流可以看出荆,对于北汽集团的成长他是满意的舜。然而龟鲁交,作为一名中国汽车人惺类,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌靛锻。   “跻身全球200强企业肪秦,不是终点钉磷,而是新的起点花世层。”徐和谊更是霸气直言股:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强燎唯,中国汽车行业前三甲畦岔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编傅官蛊:李芳" "   车云按脯咐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行呕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颗骆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乾输,并谈到了自动驾驶所面临的挑战激。本文由现场演讲整理而成鲍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂帽牧椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸幻,这两方面的关联性是显而易见的捂侥奇。    说到沃尔沃狈拉肺,大家联想到的第一个印象就是安全错。的确捷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候醚狮,他们就讲扳冻:“车是由人来驾驶的颇。因此倍冗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卑攀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则磕缝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惺卡功。可以这样说八融崩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面犁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诲欠惋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术递栏。其中当然有标配的底藕蟹,也有选配的赊慷,组合成不同的配置锌。这里我稍微着重介绍一下凯,沃尔沃的City Safety城市安全系统揩浪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厩崔世。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史床呜酸。在2006年的时候拨腺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统槐韦。第二年也就是2007年坍奇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能收,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悔瓦。2008年施跨卤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矫弗培,成为一个技术子品牌沥。之后的十年中这套系统不断地更新完善雄,扩展了许多新的功能誊,比如增加了行人探测毫牛、自行车探测弗挫尸、大型动物秸、路沿和路障探测与避撞功能懦。    避撞系统为什么这么重要呢瑟烂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶串店胚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刚、转向功能的话藩,一切都是空谈泊碾峭。想象一下说,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钎负秘,这将是非常严重的问题缺陷丛。避撞系统的工作机理非常简单敖翰沏,首先是探测鞠喉,然后是评估决策亮坏捆,最后是干预穆福,包括警告或者自动刹车扰。    首先是探测募疤散。相比以前恃衰痪,探测功能已经取得了巨大的飞跃活。从单个雷达到多雷达和摄像头签,并结合多传感器融合算法伺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汗罐。    接下来是决策我块诽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吝崩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桥。但是你在路上开车铃郴,特别是中国的路况擎还谴,不可能前面只有一个障碍物欣泥。所以随着多传感器的应用硼鲁,现实需要更先进的威胁评估算法炔飘婆,可以同时考虑多个对象斜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象故篡嫌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蜜,你车周围的一切都可能是潜在威胁赋涤。    复杂的算法肯定会增加计算量舜贯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耻鹤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酪融敲,有必要进行适当的简化科回。但问题是怎么简化寿刃臀?比如现在大家经嘲逊謇ぃ看到的中国式过马路臣骇苹,一群人一起走潍侥,走到路中间谈缸,可能有几个人继续往前走敬,有一些人停在那里从,另一些人却往后退掏狈,这时候要判断预测是非常复杂的巧丁。所以尚雌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悍辽,使得警告和干预措施如何定时雹、提升相关性和可信度始终受到挑战味蔬拆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拜,才能提高决策的相关可信度伸鞘。    最后一步是干预冯。判断之后还要有一个干预的策略熬继快。干预一般是两种赂拖默,先是警告牛,再可能干预棘。怎样警告呢胚含?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告煌穗话,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伐。如果没有可感受到的威胁存在姜,原则上车辆不应该警告驾驶员诗。这是因为就,如果还是警告卡赊船,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因充,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫂煞。时间长了之后嘶,他就会把系统关闭或索性换辆车晦骏梯,在中国的路况环境下温尼,如果一路上都是不停地警告癌劳荒,这的确是个问题缉吕舶。    警告只是一个声光或振动的信号干,那么在警告之后辽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鹿凑?我们的策略依然是夏骚膜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巳岭阜,否则车辆不应自主动作瘸煤,理由也是刚才所说的掠哇。可喜的一点是罚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棺萍,自动干预所需的时间大大缩短了贝,相比十年以前裸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陡汲。最后一点径授,怎么协调人机界面呕骏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异副斤内,也将是一个很大的挑战闻鹅攻。    刚刚讲了很多康陈饥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素版岁。首先是效率问题惟上,要调整警告反应的时间腺哭卵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涛朔怪?警告干预是否可感知与理解评?第二是相关性衬膊敬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乡绣塑?是正确的警告号帝,还是漏报或误报黑焕此?比如说路前方有一辆大卡车阂颊瓶,系统把它误认为是高速路交通标志牌蛔海,而不给任何警告南,这个明显是漏报绊。但是反过来说吨齐潞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车墟敖,从而警告干预昧埔,这个就是误报狗兄桂,这也是第一类和第二类误报的区别衔腺。最后是接受程度氰邯波,警告是否很高程度被驾驶员所接受颓、并配合疽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性请琅售,所以这三个因素之间要互相平衡惰孔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程笨首汾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目霖厕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耐拟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目砰囊迟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脊缴扭?是不是因为最近自动驾驶腻、无人驾驶炒的很热鳖?同时还有一些顾客在问骗,自动驾驶以后缅,我们的驾驶乐趣在哪里赔?因为很多人喜欢操控庆,喜欢在山路或者赛道上开车吓。    我们完全理解这些考虑吼靛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况旗吻,今天早上我走的是中环蔽,走走停停缅,就像这幅照片中般的拥堵市握抬。当然危,交通拥堵也不是中国所独有硕揽世,随着城市化进程的加剧撤点,这是全球性趋势扫另。请问这样的驾驶乐趣何在齐?    除了拥堵炼揉,还有安全问题途,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量彪尺起。城市化的发展也加剧了空气污染料,以及可持续发展与能源的危机涟。对各位顾客来讲叔,还有实现实时互联和出行便利的需求次龄臣。    所以埠,自动驾驶对社会韶范嘛、环境和经济带来的益处是多方面的垛埠。首先缅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悍痘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骨渤栖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吞胯,即使提升不到100%安全钞,但是97%和任帆、99%可不可以普歧静?自动驾驶还能连带产生其它的好处齿,改善拥堵孰、节省能源消耗谜受、减少大气污染磁,以及使旅途时间利用更高效家浆钳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利勺禾浓,但我们说肯定也有挑战滦,世界上没有免费的午餐怂守。对于使用者来说藩,有人机交互的挑战骨苏。还有失效模式控制崩槐锋,万一系统失效以后陡患额,怎样用冗余系统来后备控制珊午屡。有跟其他车辆系统的交互慧扯,你不只是一辆车单独行驶在路面上查。怎么感知环境喂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知九。还有最后一个撩,再好的系统肋驹窟,当顾客不当使用的时候查锣,怎么做这方面的技术应对处理攘虽舅。对于车辆设计来说乓督,还需要各种各样的冗余系统做后备告排,确保自动驾驶安全检镰。    其实捻痴赂,自动驾驶不光是技术问题匆莽,更重要的是对社会和伦理的挑战贯客,大家是不是能接受钵搪?首先蛋钱邯,什么样的商业模式琼,是我们现在继续卖车的模式婚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式星灿。基础设施的改变年书,比如说车道线猴、公路标识的统一霓锨,这也是非常重要的萄烫。还有保险公司是否接受啸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任础。最后是公众的接受程度输硼,法律和法规的约束奉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萝筒,从而也引发了很多相关的讨论山。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲁?我们非常明确逝萍奴,这也是一贯的战略摩舌赏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饥污糙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窘潭。    这里举个最近的例子懂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弟妙骨,已经在欧洲量产上市角佃,今年下半年也将在中国投放市场建。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统佩耿腿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”草息,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堡,而无需跟随前车溺。要知道新匡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的控唐蝗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景想灭,那就是到2020年九铰崩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钦。这是沃尔沃汽车庄重的声明僚渤,也是一个非常具有挑战性的目标赦乳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拼黄工?    我们认为首先要充分研究暴乖级,通过真实用户与真实交通窜胎蕊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通峡。还要多方的合作媚餐,沃尔沃汽车通过与包括供应商胜伶嘿、大学研究机构朔,以及政府部门在内的强强联合团,来应对全球挑战道。自动驾驶之路没有捷径弓赖,就像练马拉松一样蓟里。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绒韶秤、循序渐进的谭活,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碳,我们走的每一步也都要以安全为核心线赋惧。我们要以客户为导向勿细把,通过提炼典型路况通纷,悉心定义测试所用的通勤道路喉,同时尽量控制风险讲捣。在技术成熟之前款丰,必须反复的测试涪弧,以保证安全与可靠洽废。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试添款。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目硼茬烧:要验证对社会和经济带来的好处仆释,是不是适合当前的交通环境叉仟,顾客拿盘经、社会公众的接受程度晶挞,还有道路基础设施的支持是不是充分纳,与其它车辆和道路使用者的互动城勤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袜寐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绷,真正的大规模测试将在2017到18年会到浮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刑蕉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乔客另。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目归拟。    上图右边是哥德堡市区的地图头夯,这条环路相当于上海的内环或中环袭逢袜,即城市高速交通路劳,是没有行人瘟、自行车勒露师,也没有交通信号灯翘分性。自动驾驶测试者是租赁顾客浓是联,由他们来做为日常通勤车使用驾驶婪伸败。在驾驶过程中底瓜,允许处理其它事务解技,从驾驶员监控到不监控荣邓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堡。    这里我要讲个非常重要的概念够,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶龚挛歪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段接随酷,驾驶员还是负责监控和指令拷逞乃,必要时碍兽骸,还应尽快接管人工干预巷,所以还有不少局限性佛酞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嘛,车辆负责监控交通环境刃裂,根据路况决策和反应糖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擂腐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已起庐吠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理羌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兰,驾驶员需要对驾驶负责拈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸究,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶体酸,或者SAE第4级的程度熄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泛。可以看出测邦溅,这是两个阶段之间非常明显的分界线躲弄讨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喝哄,简单地讲秒莲扇,是通过多传感器融合姐宛赐,包括单个或数个摄像头叼卸、毫米波雷达孔叙赴、激光雷达醇、超声波传感器等邯,加上云端和高精度地图味阑娜,来感知周围环境堑胆,评估路况和交通状况察,相应决策与控制磕醋户,最后通过制动稿竞、转向和发动机系统来执行干预姆。处于安全和可靠的考虑僳,我们有备份系统滑狼拉,冗余的执行机构秒变桓,万一其中一套系统有问题九痢共,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶排溶线。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞄懈郎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅如弘。2017年棘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证琳贡淡,随后我们将在中国愧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喀苍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冲么盘,自动驾驶的远景又如何困扩宝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嚼虐驮。如果大多数车辆有自动驾驶功能卷遁粉,车辆可以与人诬、车瘟、路互相沟通睫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幌拦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上松,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时间瓤沪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迁急商,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拖腐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蒋。 责编拈:李芳" "   从很多角度来讲熊姑呐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嗽填澎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仿眉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悍供,国产化是必须的道路顺小软。    宝马在全国的零售网点超过了五百家分,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磋,能够接触到更多的消费群体扣就谢。在网络发展策略方面届,我们会更加看重网络的构成形式肆锌皑,像城市快修店茧腊、售后维修中心纺、维修工厂等挫付,主要目的是增加服务的便利性撇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伎凄。    上周末(7月29日)涛,在接受采访时夺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锨,回答了中国经济网等媒体的提问驰,内容涉及国内高档车市诚枋ッ汀,宝马在中国市场的发展战略度哭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容分蔑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砍痪,年轻矗彩匡、专注欠姐,富有亲和力;与媒体的沟通自然取详蒲、坦诚帆栓肥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泛灯纹,刘智说金,中国经济发展已经进入一个新常态饶,就是从高速增长进入一个健康放刚、可持续性的增长姬。但是厕洛,随着经济运行质量的提高力酸,每一个百分点的增长哩虐辨,都是一个不容小觑的数量吾恕诚。把这个结论放到豪华车领域捅拭呛,我们所存在的这个行业洁睛荚,应该不会有前几年爆发性的增长阶庙蛾,市场会以一个比较稳定画拧钎、健康踌死楷、可持续的态势继续发展市。就宝马而言恼啦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陪剁统。比如陋架,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售念难辱,而是把新车船澎、二手车悸蝗,技术保险路侵,国际式售后服务一起发展馈,我们叫“利润四驱”顿浇搽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扣馆叛。    今年效膜,在集团诞生100周年之际圭孰胁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墟。那么邦,这些战略在中国市场怎样“落地”囱芭?刘智谈到冗,宝马集团刚推出新的第一战略睦尝,其中的很多元素不仅是契合中国市吵铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郴吕歼。他举例说戚秋陕,宝马提出的智能互联概念褥蛊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慧牢,领先欧洲10年以上慷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抵。再比如新能源方面栏褥。中国政府强调朝喷,到2020年新能源车要达到500万辆杠陇灵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线济佰冕,包括纯电动和插电式混合动力车型靛俗浪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陪净。所以在新能源车领域触表,宝马会加大对中国市场的投入朗牵。因此庆痊,“从很多角度来讲卤校,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搂,刘智说先浇毕。 BMW i3    随着本土化战略的实施麓,高档车市场国产车型所占比例越来越大睡绷偿。那么派,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的克梯?刘智介绍说陇寒,目前谐详,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贿搪绞。在几大豪华车品牌里面坷,就进口车的销量来讲肛氦,宝马应该是最大的嫩枚甘。我们对目前的状况还是满意的冲入。因为这本身就是在我们的商业计划内萍。    至于将来仍鹃,刘智强调份:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功栏详落,必须在中国取得成功莫,在中国取得成功簧,国产化是必须的道路”窜到。所以菜沁鞘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氓襄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伎氯。不久前适纳捆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掣耸尘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场列池。从长远来讲愁,国产车型的占比会越来越高嘘惫劝。 全新BMW X1    近年来茨加,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹿骑搔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蒜擒掣?刘智认为曙佰,应该说航俊,这是一个行业性话题柿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舅凯,在厂商给予经销商更多的支持配合后抱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旅干。就今年上半年的情况而言扯靡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的李亢。对比去年的数据莎,我们发现寥湘,不管是在新车毛利飘寂库,还是其他业务板块冷嚷,尤其是在售后父楔、二手车提瘫、金融保险等等几个业务板块五券倾,我们都有了明显的进步呢。因此舜署,他觉得派:“目前灵,宝马的经销商网络是非常健康的”瓶头。因为人食,随着中国市场的不断成熟纶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胆。从厂家的角度来讲先,我们也不断调整新车的供求关系潦类,调整车型的配比祥韭纽,调整商务政策哨耗椒。综合下来惰,应该说目前宝马经销商网络辆静,处于一个非常健康的可持续发展状态歉干。 全新BMW 7系    那么誊,比较以往斑,宝马在经销商网络的拓展上社,节奏会不会放缓一些携午弦?刘智表示彼画,在经销商网络上彪,我们仍在稳健进行拓展瞧讣商,一步一个脚印地往前走吵。从绝对速度来讲俩覆,或者是从增幅来讲米瘟洼,因为基数变的越来越大里,所以这个百分比是越来越低的五,这是很正常的坛绍架。目前老,我们全国的零售网点超过了五百家讳激陆,覆盖了全国所有的省市自治区配内,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市团逗遁,覆盖了很多中小城市歌抽眯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逞畔浇。在网络的发展策略方面划,我们会更加看重网络的构成形式蔡嘉残,并不只关注于网络的数量鹅。所谓的“形式”就是像城市快修店雾改、售后维修中心仓星、维修工厂等等一系列的体系概念叮。主要目的是增加服务的便利性沫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肖。对于经销商紊率,也可以进一步降低他们的投资和初期成本递,让他们有一个非常健康良性的发展秤骨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术天:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位双词、锁紧得。    与会专家认为丧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狠嫁、热稳定替、无热管理循环皇卯、热冲击循环深岔、被动传播电阻)送惟,电性测试(短路髓级败、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尖、掉落础、穿刺毒搂透、翻滚昧擦祟、浸入顺潮耻、压碎)的安全要求诺。但是掀蹿清,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乘。安全无止境瓜,提高电动汽车安全性目测诵,还需要国家览、科研机构储嘘耙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力韶挎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笔,也曾不断出现事故们绣傲,遇到挫折是任何事情发展的规律被侵。因此粱效,对于各类事故豪钦,电动汽车各产业链不应止步不前拨刚档,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足眷娜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的癌,要让安全成为满足一切功能的首要条件弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁堤:李芳" "   上海车展开幕前一天弦祭加,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会俺豌桂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唐玻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痰肋?北京现代副总经理钝胺现、销售本部副本部长吴周涛表示毫壬,目前北京现代47%的客户是80后和90后焕绘晚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例克单。“他们对于服务有着完全不同的需求秽缴釜。比如服务要定制化竿,手段要智能化腺镜赶、科技化捐弗。同时钦偶,还要预见到他们的需求并满足肆充操。”    如果说此前圭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争笑空险,是厂家产能的竞争芯妓递,那么未来则是客户的竞争色。因此浅脖结,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泰。“意思就是享受你还没有想到的服务眷帅怀。”吴周涛如此解释舷吼护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢簇佛?据了解锣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期李,升级为对客户用车生态的全面服务丘露澳,基于互联网科技的进步霸陌,先于消费者预见需求坎滴盒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”甘闺讥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效星、智能捆诧蛔、共享灭,以及个性化定制的智慧服务体验柿筒。    具体来看驼,北京现代将率先整合官网莆闯、呼叫中心陷洞抢、4S店透明车间幂慨鞍、服务App连、娱乐需、地图尼删、语音控制危悄扑、智能搜索等服务功能攘氮够,并将其聚合到车机上拉,成为用户的车载生活服务平台临卡。它就像一艘移动的生活航母朔幢,无论是餐饮迷、娱乐俏悄蝎、购物的生活需求炒,还是维修丰、保养的汽车服务登,都将以车为桥梁截,实现信息互通滥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务夺吗,还能够通过在线直播的方式睫,对接车氢孩瞧、检测氖谩赁、派工戏、维修蓬、洗车吩薪崇、交车等服务的全程进行智能监控醇冉拍,实现人车分离式的售后服务新挽七,把客户彻底从4S店里解放出来羚烽,为他们创造更多自由生活的空间擂胶烁。    值得一提的是窟,在“汽车共享”大火的当下莎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蹄曹萝。“如果只有5%参加到共享汽车当中四,那也有40万辆的规模麓目,这是目前任何第三方平台都实现不了的盗。”陈静表示猩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车救岭、售后代步车绰湘钙、公务用车也会参与进来玖位。“我们希望融入大潮葡贫,积极参与这种尝试滑。”    除了全新服务品牌的发布共,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点门。据了解配,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涕票挖,通过平直且富有张力的线条攘岸骗,充满力量感的车身轮廓抨拘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格踩。同时讣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捍踏彪,匹配7速双离合变速箱光,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辉份士。    “新一代ix35上市之后蹈,北京现代有全新胜达嗓、全新途胜窘阜、新一代ix35铝苯、ix25四款SUV产品娩东。通过这样的产品布局枪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势插署晾。”吴周涛介绍说色,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宽豆啡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求探扫朽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匣,本届车展除了新一代ix35色强市,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睹。新车延续流体雕塑2.0设计风格称,对进气格栅怒恍棺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鼎睬,以DAW驾驶员注意力警示能岛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骆,为消费者带来更安全的驾驶体验撼。    除了两款新车外谷,北京现代还设置了技术展示区吕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骚乏乘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天跋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况僚痊尼。    2016年殊频,北京现代实现产销114万辆半秆,超额完成目标扰锨,保持了行业第四的市场地位瞧。今年北京现代即将迎来成立15周年栏,也是北京现代从800万用户基辞獭,迈向千万用户级别的重要一年沤徊。业内人士分析纠,在后百万辆时代到来之时能,北京现代不仅在集合全球化的领先技术畏,也在不断践行本土化政策屠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹲缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手复:李芳" "  5月10日勤赎几,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点煎颓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业笛肪鸥,人们的关注度更高刚。在今天惯隘,汽车产业主管部门年、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罐褪弯,其中指出其:“中国企业脾奉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”勉害腿。   目前在中国汽车领域驼书,舆论将中国品牌分为三类冉,一种是例如长安恰秒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缮困焚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”享抒嗽,而且成果显著雾节力,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”厢箍,这些企业通过内部的改革纱同胆,已经形成了正确的发展思路屡,尽管在终端销量上尚未展现成果驹兜撂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缕蝗,始终有一种“捞一把就走”的心态死斡烙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陇,在市场赚取短期的效益日翻涡。   苗圩在撰文中指出剐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粉冉。企业投入资源煎肚鬼,通过设计开发蒙便吼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚂,包括物质价值和精神价值酱矢。但是对,这个价值需要在市场交换中转化为货币吕武,才能完成“惊险的跳跃”料坛,成为企业的收益疾葛擞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坟羔呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惶,中国汽车很兴奋兄佰脖,但正如苗圩在文章中强调坝描谰,品牌建设是长期而艰巨的任务缅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喀坷械。这同样是中国汽车品牌需要思考的泥膏孔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藐葛食,通过仔细研读怪埔,将其中核心思想与观点标明洽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示馆览,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知皆避疼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骋,党中央誓疲、国务院就振兴实体经济掏鹿嘶、做大做强制造业做出一系列重大部署蒜蔷廓,对加快质量品牌建设提出明确要求龋蔡。习近平总书记强调拴齿,“推动中国制造向中国创造转变底级贰、中国速度向中国质量转变狈、中国产品向中国品牌转变”闹妹。   2016年碉,国务院部署了消费品“三品”专项行动蚊习,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贸粱拼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓦讽波,提高有效供给质量窗玩退,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腹泞。   近日刺酶,国务院同意设立“中国品牌日”通缓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剩,体现了全社会对中国品牌的期望挎嚎椒,为建设制造强国指明了努力方向记槐敢。      一汰铃漆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闲亨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现啪,代表着国家的信誉和形象随撮呸。品牌发展是一国由大变强的必由之路错,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酸舶。   品牌建设助力制造强国战略苛侨轿。 我国是名副其实的制造大国千,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贿入雹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绅酬,产业转型升级势在必行坪,迫切需要加快新旧动能转换环罢,培育面向产业中高端的竞争新优势颁摩。经济发展规律钎咎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明测雄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柯赁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芜扇锯。   品牌建设推动供需结构升级淮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新跺输,重点任务是提升供给体系质量琳锤,提高供给结构对需求结构的适应性吕。品牌是连接供给与需求的纽带悔跑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置趟肩详,引导需求侧消费升级揣,提高供需两侧对接的效率劲桥钨。   品牌建设促进实体经济振兴荡溉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菠磷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仿电。企业投入资源涩,通过设计开发立、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倦红,包括物质价值和精神价值狭勃吞。但是配,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓮,才能完成“惊险的跳跃”陇胎稼,成为企业的收益沛。能不能跳得高去旁婆、跳得远疆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烂。品牌是价值和信誉的载体辞艘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力宏。      二缅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寥,科学地阐明了创新茧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敝篡监。从品牌建设的角度看舍,品牌需要“中国创造”拨,没有创新起山孪,品牌就没有差异化的魅力杭赖掠。品牌需要“中国质量”纪,没有高质量履篡人,品牌就丧失了价值的基础姆怠搞。 近年来喉沏,面对国内外严峻复杂的经济形势淌绿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央高恰剂、国务院重大决策部署视,认真研究我国工业发展的阶段和特点羡峡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仿。   把握规律首,找准抓手鲤翟辫。要坚持质量品牌工作整体推进戒贤,引导企业在设计开发幸、生产制造和营销服务的全过程建立全员部蒲、全方位的质量管理体系小烦笔、诚信体系和品牌培育管理体系冀呜,以培育有竞争力的品牌为标志嫡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唱。   积极履职虽肮沟,统筹部署号便欺。2011年晨葛,工业和信息化部会同发展改革委瘟去、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镶逢缕,进一步推进品牌建设辉。2015年顽触集,推动出台了《中国制造2025》隶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酒。去年取,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动猫姬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赫迹,部署了全产业链质量品牌协同行动阿、优势和战略产业质量品牌护航行动爬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嫌床。   持之以恒董顶,扎实推进煌伦撩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设柒。   经过多年的不懈努力砍谩,我国品牌建设工作进展顺利私寝,取得了初步成效保溃。目前骚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点倾拓,涌现出251家示范企业钒外。根据对示范企业的调查成关,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%让先脆,企业经营的质量和效益得到明显改善纪竿箍。同时绷摧乖,重点消费品的定制化熬碉、中高端产品供给比重显著提升五惯皖,定制化服装消费增速超过30%挨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致络凉毫。      三嫩帆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务醚们筒,需要社会各界齐抓共管褪谩行,合力推进弛。下一步钢,工业和信息化部将发挥行业优势壁闪,深化推进品牌建设锌耽,加强与有关部门密切合作庙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境徊扰,努力开创工业品牌建设的新局面迪缎。   坚持企业主体妓,增强品牌培育能力嫌徽。 引导企业增强质量品牌意识史,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理退兄聊。坚持试点先行提啃、示范引领揽痕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蛔萝幂,促进企业品牌与区域品牌互动发展补揪。加快制定品牌管理体系标准千故划,组织贯标推广尖麓。加强质量品牌宣传傻,弘扬精益求精的工匠精神狗戒,扩大自主品牌社会影响愤票昏,激发企业培育品牌的内生动力舌骨急。   落实质量为先烩凛勉,加大支持引导力度鼻囤脸。 贯彻实施《中国制造2025》及,落实质量为先的基本方针芹,加快推进质量品牌提升行动肥。发挥制造业创新中心建设其琴师、智能制造蜂仑归、工业强基等重大工程的支持作用羞,引导企业加快工业化与信息化深度融合挖模辣,运用“互联网+”癌烂反、大数据等新一代信息技术泌警,把握智能制造半肪贡、绿色制造极鼓、柔性制造等产业和技术发展方向洼,加快培育自主品牌市。   鼓励创新设计烈付,丰富品牌差异化定位奸。 完善制造业创新体系虚,加强关键核心技术研发劝,推进企业技术中心建设财。在重点领域推广应用以绿色档、智能态、协同为特征的先进设计技术攀碎淑。建设具有世界影响力的创新设计集群尸连捞,培育一批专业化的工业设计企业篱廷圭,鼓励代工企业建立研究设计中心时般,加快培育自主品牌畦。   实施重点行动铃,促进关键领域发展德芥。 落实消费品“三品”专项行动瑟适,支持消费品工业向智能灿、绿色家硷玲、柔性和高效制造发展辰。增加中高端消费品供给魔蓉瑰,促进产品向高性价比优势转变兽略枪。大力发展智能厦京、健康消费品非貌,支持发展民族特色消费品口继。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奥劫,加强产业市场研究和需求预测伎慨,科学规划产业布局屎刃瘫、供给定位和品种结构赊。 实施中国品牌“走出去”行动妇,贯彻落实国家“一带一路”战略媳纫,推进国际品牌共建共享错槽。   完善公共服务怂,支持质量品牌进步操。 建设质量品牌专业化服务平台佃臂嘶,依托中小企业服务体系藕淖,提升服务平台的质量品牌服务能力揩洪。构建质量品牌信息共享平台戈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估频己。完善知识与人才开放共享平台旧穿潦,依托企业经营管理人才素质提升黑、专业技术人员知识更新等工程派土,培养品牌领域管理人员和专业技术人员噶钡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台返澄镰,促进科技创新涩垒痪、成果转化和推广应用翘受想。   加强技术保障完,夯实质量品牌基础奢溶。 完善产业标准喉模陵、产业计量络钢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设限。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关倡,推动质量升级对。引导企业增强研发创新和系统集成能力焙吴裙,创新制造方式和服务业态徽溜膘,发展定制化生产斡拢讲,满足个性化需求胺巧。鼓励企业发展现代销售体系撇邢,在品牌传播哄炬、顾客体验和销售模式等方面创新发展其。   设立“中国品牌日”冉超祟,大力宣传知名自主品牌 考贬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狸、质量精良谜拭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值充丛。品牌建设是长期而艰巨的任务修脐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”黎,以新理念引领新发展缴,持之以恒地不懈努力酮,共同推进中国品牌迈入新时代秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚彪耽:李芳" "   5月5日搂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开飞凑恕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辜蛇、董事长李斌就中国汽车升级之道擅达触、互联网企业造车燎犬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敝长迪。    近两年互联网造车企业纷纷入局醋纯,被称为“新造车运动”枪。徐和谊开玩笑说酗焙虽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灿碘捶。”他说巩:“我从传统汽车的角度看对萎,就是不服!”徐和谊解释道思,李斌做到的他也能做到放坝帆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇番脾。    徐和谊认为戚湃,最难的不是做产品谓麓杯,而是做品牌肠娘,尤其是国有企业体制下做品牌夯。建立朵、培育一个品牌盼吧窜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹬尝。他举例说稼的,蔚来汽车在东方广场建体验店窟,那叫“烧钱”垒河,国有企业就不能这样“烧钱”涩悼丝。但品牌打造的初级阶段梦,该烧的钱还是必须烧的巩。这就引申出国内传统汽车行业垒闹懈,必须加快加大国企的改革步伐蓬冬惭,从发展角度蔫、竞争角度丁瓷奴,必须改革腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务被,希望未来产品不光是一个出行工具毙,而是一个用车的体验平台陕典。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口灭肚局,而是看到与用户交流的新机会胳梗。从互联网芜、移动互联网味磨却、移动社交发展趋势看浇痢掏,与用户关系会让汽车发生深度变化此,体验会变得更加重要辽伙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浓蝗,新车企应该走什么样的路圭饶,徐和谊认为付,条条大路通罗马缴奢,但是路和路是有区别的淌涡。他认为全世界只有中国能做到一件事尉骇:传统车企和新生力量深入融合扇晒、发挥各自优势熄攻介,结合起来棚暴苫,这条路可能全球谁也做不到桃吮驹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贪腔。徐和谊透露缚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作圈茧薯,很可能这轮竞争驼,十三五末羔脯惧,再过2至3年夯穷亥,肯定会出一个比较好的结果猴劫。”    李斌也认为躺城盲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揽,这跟传统燃油车情况不太一样韭。他干脆表示即,国外品牌在中国是没戏的睡雾,因为智能汽车需要本地化的数据膏访,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烧。蔚来汽车在三电饺皖搐、智能电动懦额、包括制造方面都跟其他企业合作篡箩。李斌强调兑旗:“我们是很尊重制造这件事的专业性痹缕。”谈到合作沉介,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作畅耗:“我们的南京工厂投入十几个亿教块,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闷,不是简单的代工梅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交迹寸:李芳" "   据雅虎网站报道舌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哗首,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现版违上,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务困嫂供。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称霞捶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务礁悸湿。”    他指出订:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搁仇渴。尽管我认为这可能还有很长的路要走焦郡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脖破。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劝冀淌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险此晴。    当前冈,特斯拉绘迸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中检尖哎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纶,并将其带到了Uber达。    去年小,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蛾郊程,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恋七。特斯拉CEO马斯克表示遣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贤。    马斯克认为尚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哦幸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敌,要远多于因人为失误导致的事故突坝继,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道含恢翻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烤。    他表示挫邯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全攘擦,那将是一件非澈担好的事情拧碧。但对于汽车保险公司来说孤,这不是件好事蛇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嫌蔷顷:“我觉得这种影响很明显惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告攘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赖卑,全面镶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锣裴,阐明了个人观点许,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柑、客观的看法揭妈古。    报告摘要膜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郡、导入期锌位氰、快速发展期与成熟期四个阶段诡保完。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耿涉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化概捍漓,很值得我们借鉴提谎统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斧轨。如果不加重视讲,终会酝成大祸权俯炯。    *韩国的电池产业沥驶涤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吞馆,我们必须面对这个挑战莱县散。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丸,它会带动未来汽车消费新的革命锤郴牌。    *任何事物都有两面性顽双,政策也是这样拍。补贴强度不足蛾蚊捐,难以起到激励效果碎饥,补贴强度大了穿,难免产生对技术发展的不良影响汇,也包括少数人铤而走险骗取补贴喜拳背。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嫩欧梯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庆,从国家科技项目立项至今已经接近20年灸,可以说产业发展已处于世界前列玻察色。2016年胎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牟鞋扒,累计销售95.5万辆潦徘救,取得了令世人瞩目的成绩瘟扣词。有些专家认为篓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炊棠,我的看法不是这样汉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期横、导入期悔、快速发展期与成熟期四个阶段坷佃缴。导入期也称培育期摆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段楷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姆惩落,当时就有舆论认为碾颓嵌,我国新能源汽车驶入快速道村罕扯,进入了快速发展期谴纤。然而到了2016年便回落下来软霸涟。现在分析起来促奥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联市期蛙,造成了数据中存在一定的水分荡。随着国家对骗补行为的查处涟吮供,今年的数据逐渐回归正常俯烹籍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势廊,有可能会得到一些错误的判断夹,导致过于乐观的结论砰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吕,除了观察数据的趋势外修懊,更重要的是看产业发展的推动力斧推袍,是国家政策为主还是市场为主辨斑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拾另叫,补贴政策还不能取消缝鼓季,基础设施还很不完善粒小,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锑镶,产业链还不够强壮与完善兔挺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撵哇绍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨傲,工作量很大垂诺荆,切不可放松努力筷,让已经启动起来的产业发展放缓下来插。    依目前的政策设计颁,我国将于2021年取消补贴呸菊辞,代之以环境釜幸、能源为因素的常态鼓励政策赴踩绩。也就是把2021年设为一个转折点笑葛鼻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胳小喉。期望实现年销售量达到二丰琉、三百万辆以上疆郸痢,能够占到汽车总销售量5%到10%构芹客。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吐欠。    二暖卿、如何看待新能源汽车的碳排放虐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策庐钞府。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题燎县冬。我认为许多人有这样的疑问是正常的莱,因为至今还没有一个权威的科学数据嗜沉,来告知公众电动汽车的排放是多少拌匡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法矩羔票。    电动汽车行驶过程是零排放梗郊刚,这点没有疑问付挡舞。但发电过程是有排放的别瞪炉,不但有二氧化碳排放商,还有导致PM2.5的有害气体排放祁。所以简单说电动汽车是清洁的袄厢乓,是不能令人信服的瓜币遍,需要拿出数据来创。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒锻欤款的新闻报道克,受到一些启发蒋席。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鳞身浚,即“碳排放因子”连酶。根据新加坡的实际情况巾,标明每消耗1度电抚摧,就要造成500克的二氧化碳排放骂捷硅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撇沁,即每消耗1升燃油浆惶,就要产生3000克二氧化碳排放肪衔氏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放迁狮。由于特斯拉的车重吗阑,耗电量高科,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拖,尤其是在夏天开空调的情况下尾道摹,百公里电耗有可能到40度诺,因此被繁×冢款舰面。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化费沤,很值得我们借鉴谩港。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寄璃,据我了解定性的结论比较一致凹频版,定量的结果存在不小差异擎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关努化。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别偷籍,其清洁技术水平也有很大差异凳艰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估洛洁,发布我国的“排放因子”权威数据途缮,并定期予以更新棘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值轨。    比较我国和新加坡的发电情况纯朵,新加坡百分之百都是石化能源发电唤,而我国的发电能源结构里擎,石化能源约占70%佛,可再生能源等非石化能源约占30%番娠晚。全国平均来说尸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喉。而且按照现在国家电网的规划来看亢歼婪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迹么,我们发电的能源结构会越来越清洁断啼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剿借弹,来估算一下电动汽车的碳排放财扔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闲凰估,可以算出其碳排放为100克/公里放,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车健,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秒边疲。可以看出一般情况下彻涪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瑞圈携。但是如果电动汽车过重杏,电耗很高匆,就不能算是低碳产品褐,甚至不如先进的混合动力汽车醛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扣,但是我们可以认为辜潘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弛些味,耗电越多恳,造成的PM2.5有害气体也越多残并汐。因此卞鲁,从治理大气环境考虑窃,我们的政策应该鼓励低电耗产品修部褪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冻侣。    三巧瓣白、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舜屑?    这个答案是肯定的呐丛仍。我做过一个简单的计算瀑躲囤,即使到2030年滔媒镜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右塑。由于大部分电动汽车会在夜间充电髓靛,可以利用电网的低谷电时段来充电烽身赂。目前我得知的峰谷差是20%到30%玲瘫梗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诬据纲,不但不会给电网增加负荷疽窃,反而可以帮助电网储电悉迷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撑肪椿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炽拼恫,在白天电价较高时段将电售回电网版。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绿慈,这个系统包括了屋顶的光伏发电程埃科、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈书级父。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烫临,采用分时段电价汾丸。当然鳞,对于需要白天时段充电的一些领域达连躬,如快充公交涕、出租车与物流车等攻募,仍然需要增加局部地区的电力供应能力套纶。    四膛碗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败律。现在出现的火灾问题比较多窘桂,所幸还没有造成集体伤亡谷倦,但是已经给我们发出严重警告奖,如果不加重视莎韩,终会酝成大祸非琼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位航俺。    电动汽车的安全要以预防为主捻沉,要从产品的设计做起冕,然后是生产过程的严格控制刃门努,不能将未经严格考核的产品投入销售侈就。电池的比能量越高笆槐汐,发生火灾时的危险性越大笔海簿,因此要求有更高的安全性技术淑,试验考核应该更加严格暗。尤其诗荆另,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谩,因为客车上乘客数量多楞核,一旦出现火灾逃生难度大膜谋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浅帅,为满足新的标准增加成本是必要的案场。对于纯电动客车劣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池龋,既安全又经济端。    说一下安全监控网络痘。我认为重在实效萍。我在几个火灾事例中了解到惰磋,火灾发生前其监控网已显示警告信息屋,但未引起关注与采取措施健酣,说明安全责任不清笨猛饺,监控网站流于形式惧董体,主要是供参观用陶鹅。    五狗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题就颧,大家都知道诞,韩国的电池产业龟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战目,我们必须面对这个挑战邪咸。目前有一些原因夹疵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脱,也给了国内电池领域一点时间睛泄。但是犁愤,如果我们自己不努力冉悍,最终经不起国际电池产业的冲击鳞,我们将会面临严峻的问题嗓。    我国动力电池产业发展很快侍阑,一批创新意识强的企业正在快速成长别抢梗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持十功桅。但是总体来说恰类,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滩烩,产品的质量水平不高丰窜,投资过于分散北癸据,到处建设低水平的小规模电池工厂块会,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足湃茅,缺乏战略眼光澳吕蓬。这些问题需要引起我们重视与思考散骡弓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败微镣,没有一个强大的中国动力电池产业朔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业核矛,实现汽车强国的梦想又是一句空话抢架温。    化学电池是一个非常老的传统产品勺台沮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情彭吩间。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坷式会,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冉废,形成了动力电池百花齐放的创新局面腥品。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绰娘辈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怀蔬嗓。因此秦寿,谁能够掌握创新的主动权广樊苫,谁就有可能掌握未来电池的命运兴坊棉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堤勉,但是企业是实现创新的主体慧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陡,能够挑起这个历史重任搪篱并,把更多的注意力放在创新技术上面蘑。    去年参观宁德时代电池工厂时劫吝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图土,给我留下深刻印象厕控。图的中央标明安全性始终是核心洛刑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彻惧僳、功率密度慈衫、寿命与成本染些朝。在实现高能量密度的同时普策模,要实现快充性能蹦爆踌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姥笛湃,向1万次20年迈进筹渺,彻底解除人们对电池可靠性曝撅钨、耐久性的不信任扑半,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脐钞抹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谜娘,结束燃油车的历史啡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哥显,成为中国动力电池的创新巨人窜。    我对我国电池产品质量做过一些调研猴巨,认为唯供淌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辩。就电池单体成品质量控制方式宛稠卯,目前还有采用筛选的落后方法卑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上划浚橡。这表明高,产品的质量水平低劣栓碱版,即使交货的产品数据是在合同范围内湍蹭,这些产品在使用中性能很快就会变差媒晤,寿命很短花擎茫。    目前加钡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抠容,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差湘,但这也并未在本质上提高一致性唾骑慷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涂丛落,不需要分迅堋,标明这些产品内在质量是优良的掣阀貉。用汽车工业对零部件的质量要求就是踌馈韦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”并。恐怕多数企业都达不到肉酵,就这一点而言誓矫,我们与日韩企业就有明显差距虫。    面对严峻的国际竞争搅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟假。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙葛,再吃不掌握核心零部件技术的苦讥掳。我们看到国外整车厂来到中国时骄免,都要把自己的供应链带进来瓣宿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链详?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任爱哗散。我建议政府规、协会染羚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俊。    六擦构、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浅操稻。它会带动未来汽车消费新的革命普淑娶,有助于解决城市的拥堵山伸、停车难授发颊、环境污染等问题浅导。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沦够土,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果氛,是未来汽车应用一个非炒芊蹋好的发展方向畅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疤让沉。    由于共享租车提高了车辆利用率纶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显徘毒校。又因为主要用于短途使用沃吾沧,大大降低对续驶里程的需求普硼。从社会效益考虑驴,减少了空驶行程并扛,意味着减少能耗与排放呕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间是,缓解停车难的问题横。    现在靡讲剃,很多城市都在做分时租赁淋蜗,但有的并不是典型的分时租赁兜姜。A点借丁盒、A点还沥篡句,规模小的例子不少藤醚。例如有的大学有几十台车在那里彭,学生租了这个车出去办事儿鞍摊莫,回来时归还校园原处陡釜厩。这种模式也是一种共享嫂,但不是典型的分时租赁欧。只有实现A点借X点还搓、并具有一定规模勒川、使用起来非常方便箱来,才可以算是真正意义上的分时租赁瞧挛梢。    除此之外逃额母,分时租赁还有一个评价指标穆几尾,就是车辆的运行率绅返匆,即车辆有多少时间在外面跑叫蹭可、跑的时间和停的时间的比例萎。我考察过芜湖市易开租车孟,我认为是很典型的分时租赁篡筛。从数量上看缴廊,芜湖已经有两三百个站点贸,三四千台车伶文,具备一定的规模;从模式上看层际,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泰、X点还未。从车辆运行率来看工降梦,芜湖做到了80%肝咀雾。    此外虐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缺僳,规模也达到2000多辆份。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疽乱,很有创新特色菊兽,也有一定规模台位。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膜任,认为大约需要1辆/1000人口室,或5辆/平方公里的密度搂匪玛,才能够保证顾客较满意的租车成功率械嗓渭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎么,其租金仅是普通出租车的1/3档肉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痰阔镰。    作为共享租车的车型垒卑,以高可靠性跨、低成本咐敛,微型车更为适宜高伸。共享租车要应用车联网技术忿,建立完善的方便于客户的使用体系撑歌郸,实现手机注册瘟、约车箱勉恒、开车舷卧、交车宝帘物、付费以及安全监控等丢瓜蒜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持都呢。我认为协恋实,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来局心孪。为了方便客户媒甸,建立全国统一的注册收费系统十分必要牢。    七仆扣刀、补贴退坡后恭奋,新能源汽车是否还能发展杜擞类?    从今年开始峡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡裂小盼。现在行业里有一些不同的声音卷,认为新能源汽车本身就是错误的事情瘟,它的发展依赖于补贴健虚,补贴拿掉以后退化,新能源汽车产业就会死掉旱。我不赞成这样的消极看法眉荷。    首先在电动汽车本身的技术上恰炯噬,我们要有信心潜当杆。随着电池能量密度的提高滴,到2020年诉田醛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仙按但,规模化生产使电池的成本大幅度下降疤。从这几年市场反映看拧,很多消费者开始喜欢电动车了算疟,他们觉得电动车很安静画鞍似、很干净此设浑,如果自己家有充电桩凳,使用起来很方便荒呢锚。目前图典,面对全国大面积的雾霾形势百乔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烤到褪,促进了电动汽车销售量的持续增长侯懈,在不久的将来诡习,电动汽车将大量取代燃油汽车鹊。    我国在新能源汽车产业取得的进展笨瓶珊,很大程度归功于国家的鼓励政策泵去便。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的儒使,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钳隧颅。但任何事物都有两面性歪稳泪,政策也是这样赏频。补贴强度不足唾绦铣,难以起到激励效果绊岭刑,补贴强度大了孔,难免产生对技术发展的不良影响刀蹄停,也包括少数人铤而走险骗取补贴毋贯。这些就是事物的复杂性档克吐,不足为奇票姑。因为产生一些问题放欢哨,就否定补贴政策是很不客观的混。正确的做法是适时适度调整政策凳毕,逐步实现退坡纱,制定与能源妮惹、环保因素相关的长期鼓励政策篱卷钒,进一步完善推广工作的其他政策环境喀垂承,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侣兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬粪五:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弊蕾,销量突飞猛进师幕,不仅在中国市场实现了大反转库,以每年超过30%的增长率素蟹,连续三年高速增长狙,实现反超席,在全球市场上来看邢悄仆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位飘狸。设计之变僵陇峨,影响如此之深睛绰兜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸灌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚擒,都是如此慑拳赣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铆。此消彼长圈,本来也是市场常态懈磨拇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年簇娜牛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略憋蛙,而奔驰则用了进击的改变惫贩。这导致了市场格局的变化匹病祷。但在今年开始妹钦,奥迪要采用一种大胆的改变淖酥。   在北京车展上棠蓄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生筋沪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司放堪赤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泵犊。在采访中葛午,马克·莱施特先生表示就瓜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是粉,以奥迪品牌本身的三大支柱尝,即“运动性”诞、“卓越质量”第鄙奠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石融,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毒。另外开扮,马克·莱施特表示其史疾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筋坡碘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”承。   未来豪漠尉,奥迪不论A提港、Q喊桅、R系列搭忻泡,还是电动系列鲍,每一个车型系列都有他们独特的个性喇提。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浓钙府,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锑伎。而且殊暮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格膝晦,在马克·莱施特看来袍,除了外观蛋棚,在内饰的设计上砰吾,奥迪前进的步伐还会更大旧。   比如新一代A8乱团,大家会看到一个全新的控制理念妥伐怯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弊,全部操控都是基于触摸屏裂礁怀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忿来僻,这将是一个具有革命性的设计薄略庐。”马克·莱施特表示尽悉拜。   【访谈】   媒体江:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绦凸衡?   莱施特脆:中国市场当然是我们最重要的市场之一皋念。比如马上要推出的新款奥迪A8木宿,我们认为80%的A8都会销往中国朴旦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上点臀瑟。比如呐摄,从车的前脸上就有非常明显的体现访幕鳞,这个框架会做的非常突出芍衬,也会大量的运用到合金材料冷卉。A8的设计充分突显地位感和身份感僧。因为我们知道中国的用户汲,或者说中国A8的用户群是非衬伲看重自己的地位感和身份感配节克,我们对A8的设计充满信心碳缕桶。   Q2是我们量产车的一个预告巩便。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讼。我们想把奥迪的A系列讽、Q系列井汇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达措。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型勃乖。比如袱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计软返,从而更多的彰显每个车型的特点季。   媒体蒲克:A3未来会有怎样的改变罗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卑校?   莱施特宫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望菊牵嘎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的筹测,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力授磐、表达力宋凤。   媒体筷饭芍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升费壕库?未来设计会有哪些改变池帘?   莱施特推:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卿灯尖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解省绍绦。此外睦浆糖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涎。   值得一提的是署,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渺烷臣,完美诠释了驱动理念错嘎慕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计项烈吮。刚才我说的是外观的设计馆徐拾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大需丝糕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的馈泼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糖拧渡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惫抛,而全部操控都是基于触摸屏商贝颅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缓灭,这将是一个具有革命性的设计饥。   媒体岸苛:面对未来的城市交通更加智能化每翁、互联化嗡间啤、自动化的趋势铅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唇项?   莱施特先生迪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段景文。实际上投惯海,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帕俄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观米,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做物哄熟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发爱梨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶衅扑土,还是更多使用自动驾驶劲捌扣,所以我们设计的基点是用户体验踏娠穆。   设计开始阶段将先做内部设计临,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仕髓齐,再去考虑外观应该是怎么去搭配舒迪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肪崔晴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茂瓢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姑孟,因为我们真的会目睹伦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搜汀。   媒体憾膊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哀貉?   莱施特臼捆:我们从下一代的奥迪A8开始塘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念田橙匆。我们要做的是持续的嚎、不断的推进设计语言的发展阂翁吼,每一代的新车型都要再往前走一大步驶话筹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了编姆犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔馈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业龄鳞熬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时斤,业界开始重新打量双方的合作诽们。   如所有行业对热点的追逐一样牵,在过去两年中棘刺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响办奇陆。4月6日瞳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苟蹈檀,携手研发并应用车载人工智能技术方。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议售,双方将成立一家全新的合资企业将,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份箔。在此次合作中推,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缝,用于双方在汽车领域业务的开展彭啸绕,为出门问问未来的发展提供支持芭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垢炬,而合资公司背后弧盎体,大众从技术研发到产品输出的全链条介入共磨,意味着除了汽车制造商绰努让,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份老。   “1.8亿美元只是一个开始钢。选择跟出门问问合作挠缎,是大众集团移动出行战略的一部分纳。”苏伟铭称锹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泊,为达成这一目标蹿季,已经规划了三大板块羡,共计十二沧骑、三个项目箩扮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权匪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撕社,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鳖琼、语义理解技术恨抒么,面向移动搜索领域的智能手机应用款雷粉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尘蛙颂。迄今为止扣途车,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棚兔、语义分析故蒜慈、垂直搜索等核心技术涧胶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疼掀查,来打造下一代的人机交互方式碑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恭措。   “选择出门问问伍粮,是各方面考量的结果哥洞。如果大家了解的话坤硕,其实Google也是出门问问的重要投资企业功粮秘,所以我们与Google也进行了谈判”涎猴。苏伟铭称屏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拓糠。   2015年6月瞧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肆没跺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月昧揪城,出门问问被Google投资下驶顾。截至目前褐,出门问问共计6轮融资尽卫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发厢诵宪。   “此次闺拧,我们对出门问问进行投资寂,不仅仅是出于财务层面的考量癸棺,也是一次具有战略意义的投资靡。通过本次战略投资坞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筐价牢,只是单纯的投资或技术合作睬,苏伟铭回应称怒塑马,“想强调的是鞭查,我不主张相互供应的关系肠暗,一定要拥有属于自己的核心技术坝们趟。”   “移动出行领域的合作勿,如果是提供车辆珐,那只是纯粹的商业化的供应需求暑。与出门问问的合作幻辛,我们是要进入合作的管理层里,在共同建立的合资公司中死,双方都有委派监管团队”绅危。   苏伟铭介绍蝗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绒,但更重要的是在人工智能领域的研发畅溶。“如果你与人工智能进行沟通讥猩,沟通得越多盲,它就越了解你屉粕眯,人工智能研发的目标是迎合客户迟农朝,而不是需要客户自己调整来配合堪,所以扳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”回梅入。   他坦言息樊棱,在人工智能的项目开展上酬事邦,有好几种做法咀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”峡,但这不一定能成功本,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化履。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坍,且能够很快地将技术实现应用恢撕。”苏伟铭称户,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家趟,来帮忙推进其未来的发展廊烙。从这方面的合作来看筏韶立,双方非常契合焊脚挞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骗米稍。硬件是大众的强项葡吞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痰欧陕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理论踌揭,而是应该让其独立运营磕舌颊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合襄。”苏伟铭称控伞柿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娇寺。   据介绍卵碳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业田亩吝。基于出门问问领先的语音识别澎捂陕、自然语言处理亥吵、垂直搜索和主动式搜索技术欢劫膝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓝,该合资企业将进一步探索岭热,为未来的智能移动出行提供解决方案白乃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里此,人工智能并不是只包括这一部分诗角,其实攫湃讨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能文,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蛋灵吧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咆滩,但在苏伟铭看来词补拭,这是一个重要的开始顺。   “下一个工业革命的前夜”辟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凭,为此史将,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讳疾。在2016年的广州车展期间竭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想攫遂锋。据大众汽车集团(中国)首席营销官蝗、集团销售和市场负责人胡波介绍虑虎膜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立行镣,包括智能停车檬开、智能充电等垒躺。第三就是交通形式的智能化管理敝玲仿。即打通不同的交通形式靠,提供一个智能化管理试收酱,最后让出行者能够享受顺畅兰辽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裳畴返。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团录勤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用床桔懦。“我们相信茅节蹿,车企能在这一领域扮演重要的角色稼每。”胡波称酶。   不可忽视的是泰藕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换樊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者法论。   “要建立一个生态圈秦川彪,必须要有多个方面的项目支撑怠怜。在落实该战略的过程中婪丛,我们便开始思考烈侵,如何构架这些项目套查肪,未来三年我们是要围绕这十二蓟惧、三个项目开展工作的腐详矩。”苏伟铭称删敝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌刺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术持捎,以便及时供应锨,满足未来车辆发展需求涉。”   据了解彤莫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品林九。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜藕茨。通过语音输入息,该后视镜可以提供导航退葡、信息点(POI)搜索蔫递、即时通讯秦、车载声控信息娱乐系统等功能罢青。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验郎急窗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品两。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror及题刊。通过语音输入乐,该后视镜可以提供导航荒惟、信息点(POI)搜索泉帆康、即时通讯捻乱、车载声控信息娱乐系统等功能磊函。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度芒捶脾。   苏伟铭透露铅桑哺,最快从2017年下半年开始时,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钉,在一些国产车型上也将采用该技术侧酣统。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痪。但是淀,有了大众汽车集团的参与叙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”双栓省。   经济观察报藏时哎:在中国的十二三个移动出行项目上地幕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利畅晤?   苏伟铭突扇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拘牌。2016年中旬水泵,我们便与集团总部沟通过某,我们认为在移动出行领域膳凄编,中国是领先于其他市场的艘。所以泥褥,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤睢,建立MOIA移动出行服务公司推汞。之后惊,在中国纽交驴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汇死锭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瞄呕。   所以澎耍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域半,欧洲和中国闷缺。其中中国的业务包括三大板块适禽狄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垢。我们在这一领域是领先的散虹焦,这之后董喝才,我们还会有更多合作箔胺。   经济观察报拜松谈:在大众规划的十二三个项目斜染伴,大众与滴滴出行彭潮抡、首汽等公司的战略合作是什么模式十赏?   苏伟铭镐:大众跟滴滴蹈坦缓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中誊。其实竣,与滴滴出行的合作酬,目前还在进行详细商议卸岁。但需要强调的是叮,我们的合作投资并不是融资的概念凯箩,我们的合作是战略性的椿吾狈。   经常有人说大众汽车集团起步晚惹巫,但我看不出其他厂家做得有多快钞渭堪。   移动出行的合作涣,如果是提供车辆攫达,那只是纯粹的商业化的供应需求诗彪。与出门问问的合作胯,我们是要进入合作的管理层惕脊课,在共同建立的合资公司棺偏摔,双方都有委派监管团队挝挎楞。   经济观察报饺:您提到的十二痢、三个项目都是什么商业模式屑宋?是否都会以合资企业的形式出现孩然?   苏伟铭侩阜汰:并不是全部都是合资企业形式的项目纹退律。我讲的三大板块中孔都,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施签碑斧。我们选择成立合资公司是因为身,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值办湍弛。那么如果不通过硬件两,技术应该怎么落地呢纪交狄?通过建立合资企业忻习吓,我们可以为不同品牌设计不同的技术两疏憋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务集撇额,包括集团以外的其他品牌陇纶警,我们并不排除这样的合作群突伴。因为生态圈本身就有一个共享的概念冀。随着数据的增加帅梆,共享的概念会更加广泛想,生态圈成功的可能性也会越大蹦把。所以与传统的工作方式相比芭倾,变化是非常大的己士恍。   经济观察报具悲别:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烈骏垒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出互胁?   苏伟铭荷麓隧:我认为技术和战略两者兼有废。要建立移动出行生态圈的目标础炒酷,就必须把其中的布局规划清楚嘲钙,只是研发出几个APP抵扮抗,并不是真正意义上的合作或合作的全部粒懂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痰傻慑?同时眠半,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晤汉,也会要向外输出酬郊。   经济观察报藐啃:生态圈成为汽车业新的布局单位鞭,选择共建生态圈的合作伙伴时侥垄粉,有什么标准授?   苏伟铭晴怀:以前我们称之为垂直平行的价值链固藉舶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联际。在考虑发展这些技术的时候葡拿惩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扦募。   举个例子龋锚私,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候解堤,我们会考量其语音识别技术有多强灸?然后再开始讨论中间的差别在哪功。找到不同品牌之间的差异性非常重要高。从战略角度工舍,大众汽车集团需要明确今后的定位蠢借。   谈了这么多撂线,其实有一个基本点该饯慕,便是客户群体死娥烽。作为主机厂酿,我们需要预见到7年以后车的样子推特。因为一般针对七年以后的下一代产品嗜杜,我们现在就已经设计出来了赋驾劳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谓坤摆,未来会遇到非常大的改变报革贩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同死,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的错嫡人,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翠临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   4月20日纳,上海车展开幕的第二天叼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苟烁梅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凳寥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”熟,其实靡猾,魏建军早已来到现场本涡冷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内地,魏建军至少接待了三批不同的访客笺,并亲自送每一批访客离开能路徽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时灵侥,虽然神采飞扬党袖夺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撩缅醋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蟹竞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比眠按诉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义还敢。一边是国内SUV领导品牌煤完彻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幌蔽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市购兄骄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”摄镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叮被守,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纶堑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣愧兢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌许,此次蛊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粹。   “WEY的目标是挑战外资品牌锯梧,终结外资品牌的暴利时代峦麓,重新定义‘豪华价值’么,为顾客提供可以承担得起的豪华产品栓愤佃。VV7c/VV7s之后忌完乡,今年还将推出2~3款全新车型碱面,将产品线延伸到新能源领域俩,合力冲击外资豪华SUV品牌骡杜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者膘科。”魏建军说衔,“关于轻奢挖,首先这个词比较时髦物海挤,容易记住武。另外酥拴陷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵处挟敬。”魏建军表示沛提,长城不会做没有意义的豪华舞,“作为消费者可以感受到超值的体验泥,而企业也能得到相应效益承碧,最关键的是得到了客户的认可剁守,这才是有意义的‘豪华’暑些容。”   魏建军认为安全是最大的豪华才率。“乘员胖侵铆、行人咎鲸、车辆”三维安全(3DP)设计理念襄,参照国际标准刺妥,主被动安全配置完全创新半归娃,提供正常驾驶舶、危险警告叙、碰撞减缓虫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奖丧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)呕惊堑,译为“牧羊犬”颅列揭,有守护主人生命及安全的意思宽赁坛。   此外嘎冻港,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队良胎,来自于欧美一流车企韶,有着丰富的造车经验和行业影响力琶扫。匹配中国第一款7速变速器芳聪,这是世界上最好的变速器之一田补簧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蕊莲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嫩。除总部优秀的研发功能外瓤埔赋,长城在欧洲纹衔、日本和北美也都建立了研发中心冗案。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纠盯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溪判泡。其中超,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌番。对此瓶滤,魏建军表示税戏百:“媒体和消费者一直有这样的担心囱菊僵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面培。实际上芯,在同尺寸或者是同动力下广螺琅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价破墩硅。但从消费者的角度来讲蹈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的投,消费者会非常清楚这些配置拘、性能皇、做工有什么样的差异苍鲍盲。”魏建军表示残炔,长城的目标是做品类品牌勿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饭酬惨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元才褪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间孺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搁。   而针对销量层面轮渭恭,魏建军表示唯苦膘:“从销量上看豁请,WEY很难超越哈弗涡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚∑摹,15万~20万元的空间虽然也很大洗彼到,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抨淳。”也许很多人会认为沪联,WEY卖不过哈弗辑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绰喝习,但实则不然范。“WEY和哈弗我们都重视驾,长城用同等重要的凸笛讣、足够的资源支持两个品牌达。”魏建军说珐巩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饶桐,魏建军是如何评价的桑?“我认为我们的产品不管是性能七岁拆、做工抡、安全涪什,还是油耗好、排放砂仕,都不输高端车飞杜瘸。”魏建军依然对产品信心十足边梆涡,但他也承认WEY面临一大问题躺,“现在问题是品牌价值陌,因为WEY旗下产品刚上市刷零厘,品牌没有经过市场的验证奥唯,大家会对它不放心恰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车透惮圈。”   魏建军表示害,自主品牌给消费者带来了很多价值截雾阶。“有我们的参与煌啸丁,不断地进步哀倍品、不断地在挑战外资怕蹭沸,已经迫使外资不断降价缕,提升服务品质砍。我们的目标是要挑战国际高端市撤选,所以说我们借助中国这个很有价值的褪、规模最大的市场来锻炼梆,使我们能尽早挑战高端收咯。”魏建军表示狙脾,消费者购买了WEY之后呢年警,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值雷丘邦。他对媒体承诺尉,WEY的产品一定是超值的承,并且一定能给购买者带来惊喜沫碳。“WEY是一个挑战者雾罕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感竿视。把我姓都赌上了宏,不能失败磨糖,只能成功库。”在采访的最后话,魏建军郑重地对记者说谐盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚锈琅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宿茂恭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慨久窘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奥侩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驰燎爆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蓉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肉,以及未来的发展厂尼喉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葛乌标、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闷长菲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜂示史、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迟,以下是问答实录竭省:   凤凰汽车 苯慌锌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宛妈氛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掸轰?   俞经民 茅博料:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剧借淋,对于品牌的市场表现同样很有信心簇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邵蛾赊,我们有信心成为市场第一的品牌啡涂夯。今年我们的销量目标泰川媳,是从去年的8万到今年的20万钢犁停。纵观130年汽车工业发展史骗,汽车行业发展的基本规律而言斑能,规模还是需要的侯普弘,是品牌更好的发展的重要保障徽靡施。   邵景峰 豌敝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澎胖,荣威方面咯即毙,我们所坚持的刚,是一种符合广泛审美的翠、优雅自信的设计风格猜段架,在复杂的市场环境中剖统,抵御诱惑核、坚持自我蝗,走一条人性化的设计道路孟。而我们的MG名爵版街昂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化次顷,这是一个巨大的宝库藩芭复,值得我们的设计师尽情发掘诬,其中之一揩吭乾,就是感性煎顽横。   在MG品牌的设计风格中滇,我们可以看到很多情感爆棚雄瞬、血脉偾张的元素与产品脯功室。未来的中国汽车市场必将飞速发展鹤惨盗,需求也将越发多元化色,然而无论技术如何变迁扩,对于人性化懦蛊、情感体验的诉求将贯穿始终良杜刷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稗保筹,我们也将在感性力设计理念的指导下暴隙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品罗食。同时勺樊,强调个性也不代表小众握堪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求层,为大众带来唤起强烈感动诫刻、让人心跳加速的优秀产品砰勿,这就是我们所追求的目标氛媚。   凤凰汽车 危虎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吞洁握,其中年轻消费者占到了绝大多数环,请问接下来螺渐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求劣?   俞经民 逼沟邦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”壤妊欺,更是“年轻的心”玛鸿痢,从名爵ZS的订单来看颇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体躲碘倘,更包含了年龄层更大称脊马、但心态上保持年轻的用户艾娟。从“年轻的心”角度而言井柑适,我们的消费群体就更加宽泛了堪祁,作为一个年轻化的品牌诚架冒,MG名爵的诉求是“年轻动感筐、专属空间宏誓、纯粹乐趣”搐怠,给“这一代的年轻人”造车郊狸暴。说到年轻人共同的特点黄存芍,是充满梦想图露仕,对于梦想的追求更热烈一些素敌群,更想把心里美好的事情去实现瑰疯仕。这个梦想实现的过程是非常美好的怒救,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求添解饥:为这一代年轻人平报华,不仅是岁数上的年轻人斑,更是心态上的年轻人金旱妻,提供更好的选择款哀,保证他的有更好的驾乘体验己康到。   年轻化的特点竣寥,是要颜值戈、要体验的到位抒角跺、要可以分享涸舰沟。二十一世纪中国的年轻人里泛,在互联网的普及深度顷矩沤、对于尖端智能的体验和想象力定驹,在全世界范围一定是靠前的讼部痕,就应该可以代表“国际范儿”停,也应该引领地球村的潮流靖。要满足这一代的年轻人揽勾,MG名爵所带来的产品体验泌朔,也应该要追求更极致弯孰澄,带领大家去创造全新的潮流八斗。   凤凰汽车 氛釜嘲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”始,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后劝、80后稼堆、90后的人群当中滥灭?   林嘉瑜 默蔼颇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缮。这款车感性的设计曲线妨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归禽噬驰。不光是国内的经销商娥,本次上海车展仆冲,MG名爵还邀请海外的经销商图,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘟,他们也都对这款车都做出了积极的评价喂节,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀丹售凛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妨坪笔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剿垒祁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速损牡炬,让老百姓也能开上小跑车浇混蓖,尤其对于国内的核心消费者来说卉,不论年龄几何毖癸轨,都要有为自己的梦想活一把的态度岸。对于一个汽车品牌来说飞,这是一件值得骄傲的事情摄。   邵景峰 辅煽勒:其实在选择一种设计语言的时候涕少,设计团队非常慎重斥叭挪,因为设计的变换频次不能过高卷,要抵御诱惑犁、保持延续性才有可能给消费者形成印象恃躬、拥有识别度从而去打造一个品牌襄回。“感性力设计”的第一条就是要有感性敖榔嫉,去追求情感的外在表露慌翁,从更广泛的角度颇颧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裙,通过真正的审美习惯进行判断;第二朵慰栓,感性力是专属氯、设计师要通过专属的标签派,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感帝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虑,比如运动员在起跑的那一刻幌钙,弓箭拉满而未发的瞬间孝锑骚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚憋,这种动感更有档次团改妒,同时价格不菲残氦,是很高端剑市白、优雅的设计担辰,我们希望把这种设计注入到产品中库,带给这一代年轻人极致的审美体验糯陋嫂。   凤凰汽车 什:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母呶常块化架构平台打造的沥父喀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雹?   俞经民碍第僚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用覆。这是对这一代年轻人的尊敬斤,他们自带国际范儿时膛,是可以引领全球的潮流的人群孔掇,因此有着巨大的价值屎豌胚。对此阜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划概窟,在全球也是一样啥椽。目前锣搂,世界范围内艘,不仅是动力总成前瞻技术的整合僧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揪蹋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车笛,采用插电式混合动力设计项日嗅。另外料,大家看到的名爵ZS琶辛,将会在明年上半年推出纯电动的版本画食,至于最接近今天这辆续航超过500公里切叔湿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车煞躺冠,也将会在2020年之前推出偏倍佩。   凤凰汽车 蜂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耗沥鹅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垦俱量?   俞经民 痘融:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郸浩,设计上差5%钮淖未,销售上就有可能会差30%世胺。那么对于自主品牌而言婆,就是要把自主性发挥好瘟,去追求审美的宽度和深度此煌,销量也才能有宽度和深度缄坟散。名爵ZS的设计就是这样做的阿,要追求极致本抬、不计工本精、敢于“临阵推翻”把外形做到极致怒,可以说光界吓,名爵ZS的极致设计啃,对销售的宽度起到了很大的作用贡箱顺。   邵景峰 娟薯里:汽车设计是在不断进化的播,不会总停留在一个风格上暖炔阀,在互联网时代纱茅,同样要有全新的时代特质姓空吾。另外啼,从汽车设计而言扭奥,例如从动感设计理念而言楷阿骏,英国车是鼻祖淮害,很多品牌都是以此为源头来发展的靡堕,也就是“同源”煞徽尺。中国航天能够上月球蓖,那么在汽车领域上同样有大的进步鼎。之前德国杂志的一篇文章写到畦喜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国官司,在进化的道路上有推崇的看法摩嘉,也有欢迎的声音嘲氢凄,这些都是要虚心接受的捌妈涂。另外刺仁瞬,汽车设计是一件非常严肃的事情诉悲涟,每辆车定型背后尖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坛配熬,背后要靠巨大的投资来驱动丢攻嘎。   在造型评审的过程中歌,流行趋势讲清楚料,未来怎么发展说明白丢巨,否则误解就跟着来了察,所以要有一个整体的品牌战略在里面溪松,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恭。   凤凰汽车 俩椭:今年透板汝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处镐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搪蓖?   林嘉瑜 辞燃脸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蚕瓮玩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素掇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饺刹题,拥有一颗年轻的心吩裳,热爱运动会、健康的年轻人镶灯穆。   从足球营销来说烽编圈,对于英国和中国罐,都有很大的国民基础楞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挞,是英超乃至欧洲的强队次,这几年的成绩也是不断的提升丢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邢割。同时魏,利物浦又是一个老牌劲旅惕尼卵,有不断上升的潜力席效,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样靖邯,在用户上有着非常大的重叠之处粳吗。MG名爵与利物浦对的营销合作兼罢篮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来禄,在活动和比赛中享受快乐池。   上海上港队也是一样的颁编淳。MG名爵经历近百年发展跋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乐羡委,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队夸,两者的合作也是非常有趣的骋。更重要的是旦埔范,MG名爵通过足球营销的模式伸猫敛,能够促进两支球队之间的交流骸,包括之前组织的很多活动多帮胯,不光是针对中国的消费者屉尼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猾,有效利用MG名爵品牌的特有资源沥乐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌独翠碎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值损。   车展期间寿鞍昏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呕络,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对掂备。在车展之后蒲,利物浦会在上海有推广巡展活动驮百。下半年沫己,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对皖,欢迎全国各地的消费者参与和体验两鲸。   俞经民 郎赫领:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的齿崔,大家能有一些共同点做沟通摊骋,国内和上港足球队的合作添檄芬,正是汽车和足球之间速度与激情饶县违、自我突破的契合点信老挝,足球又一个很大的特点让诗逆,就是会让人意想不到居,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吞穗使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑首:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩式革,与此同时吩础,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蛔,长安汽车产品质量持续提升墒,用户口碑不断提升梧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骄掳殊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一很凸、全球乘用车品牌中国市场第二名糙。   关于未来褥诚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会博,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划你垦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升文封鸽。   2017年是长安汽车的产品大年滥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嚎、全新的SUV CS55赣反、轿车睿骋CC郡亨趣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寐凉,将会进一步完善长安汽车产品谱系梳擂瞳。   如今卵死,长安汽车已经入围“国家品牌计划”双氓敢,站在国家品牌高度寻求发展嗓拢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任孤。提升品牌溢价能力皮,成为长安汽车品牌发展的重中之重驾橡楔。2017上海汽车期间型,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溶彭皮,关于长安汽车的未来喷瓜,徐留平董事长有话要说发,以下是对话全部内容盛。 凤凰汽车坪拍悼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的罕?   徐留平袒邵停:回忆长安汽车自主品牌的心路历程朽看伙,我们也是不经意之间就走到这个地步概掀,因为一个产品哀毙恢,特别是像汽车这种产品是更加的明显棚撩,它反映你的公司文化拼、你的公司理念是什么样的东西偷守,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看燃竟郸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过围惮,你怎么样让产品吸引住消费者该蹦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毛,靠的是什么侈聊?因为美是一个主观的东西醋捻,有人认为这个很美小嗡诗,有人认为那个很美宠,从长安汽车之前的产品来看滑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来镶闭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么退嫂陵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菏沽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拖席查,同时想把这个产品往这个方向进行修改藕竣。我觉得在这个方面衅,从长安的角度来看百,就是对于这种动感盼端、时尚这个理念的偏好瓜充。我一直在体会乏,其实我是在反问我自己撮,这种偏好它是怎么体现在产品上的燎?实际上是我们内心的这种偏好瞧。在过去的2-3年中醛侍坏,我们面临的话题激,如果过去不做总结肺稼技,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来漂哺副,另外更重要的是说划混,下一步你怎么做如奢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法玫巨僳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扫计肋,下一步是个什么东西绵,消费者需要什么样的产品跨,然后作为公司来说石狙,你们能展现出来什么样的东西毕痛,最后我们总结叫生命动感智色双旋渤舶敦,当这八个字出来的时候啼长搏,我觉得是非忱Ь洌好荒史,既是水到渠成搜,又是醍醐灌顶沃、灵光一现洞距。这个过程蔫,不仅仅是八个字的总结纶。这八个字出来以后蠢墟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诗读,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念江,实际上不仅仅涉及到造型斤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验厩。这样的话算猎,就有了一个提纲契领嫂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西镶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秘巾,就能够有一个非常精准的东西屡齐。   刚才你特别提到“色”赎瓜,我们当时想说涎层岗,你必须要能形而上娇,要能够抽象出来勉,如果说你不能够抽象出来殴哼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候访秀莆,如果你弄它50个字技囱、80个字醇癌仆,你可能不够形而上乃斯蔡,不够抽象化糕,最后我们觉得“智思阔哺、色”较骸回,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求佩信闹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动时扁。   第二个就是说消费者情感的体验聚裁,比方说对这个造型和颜色夺泊,甚至于这种声音或者是形状概吹、线条的这些方面的喜欢粉敝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西计贝。当然我们也在想用什么样的词比较好蒜,最后觉得设计的这个词很好竣醇硕,一开始我们还担心说这个词字挺多魄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化澈,我觉得就应该让它有想象力疯,就应该赋予它很多的内容蓬莆汞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碘,孔子都说食色立,吃饭以后第二件事就是这个字簇,我相信孔子说的这个字也不简单意思纹,实际上说斗小梨,智色这两个字还是最终反映的是人驹,特别是消费者的一种需求廓试,对于未来传统的一种期许畴糖仕,这个过程当中罚颈,对我们来讲髓稗,把这八个字想通的时候路午,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盛,这是我的第一段话题焦。   第二段话题说这个对长安有什么用处扛?那次在发布会现场有说久,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谦,一开始我就提出岭,第一个酵全,这个产品要漂亮滤孟沫,你不漂亮的话寥,什么样的东西都没用颠浦。因为我们很早的时候就开始在考量骄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧揣好穗,后来发现不行谦竭矗,最后我们在大概07帮箔巨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了艘。因为你还不能提炼出一个高大上棠、抽象笨、形而上的东西江世屠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坊粪恕,但是每个产品都出得非常艰难铰扭截。这个事这么长期干也是一个问题磷坛,因此在三年前的时候具饱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了为吩搪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解檀蔫痉,对于消费者的这种认知范木底,把它抽象化厂动,那么这样的话理解了以后水垮,再把它具体化席伪,特别是在产品垃灿梧,也就是设计理念当中一些图形化的东西姓,因为如果你不落实到图形化的方面驰敖沛,那就只有形而上没有具像化 狭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中爸,图形化和具像化过程当中碳,这个就出来了泥。   这个出来以后慧费,我觉得对未来长安来说害塘,我们未来在产品设计的过程当中毖川,产品能否做到生命动感智色双旋颧愧玲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浪鞠妨?这样的话什焙垂,实际上说瞄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中负传,几十次的否决嗓凭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潜瑰拣,几次或者就十次你把它完成挺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了竣溺副,那么这样的话痹夹,对于长安汽车的家族化吓,我们看了这个车冠盆獭,看了这种感觉这种情感的体验派悼,那就是长安汽车功潜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车枪,这是一个姬苔悄。   第二个就是说傲,我们自己在研发制造设计过程当中佃冈,这个速度大大下降爱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降斥蹋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢潍苏莲,如何把消费者的体验做到更加的精准孙磕蟹,更加的接触到痒点冲兼撑,这样对长安的影响是极其巨大的藏呢温。   凤凰汽车磷土:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念庭?   徐留平瘁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念力氛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法认活。如果说把它拆分开来酚匆丰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念静拭,智色双旋更加偏向于设计领域娟酥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢懂记?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚歧,我相信大概许多媒体会想品寝群,生命动感智色双旋怎么落地帆袜静?因此我们就想把智色双旋也说出来参犁,不要分开镭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脖挠粗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言廓。   凤凰汽车蜜儒嫩:另外一个是提到的认知方面的感觉态日顽,有没有一个专业的因素贩,咱们除了制度之外戚券蓟,有没有专业领域的人来负责这件事徒栓晦?   徐留平憾脑北:我们长安有一个庞大的队伍谜幂,首先要把一个汽车造好同末渭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吵孔矢,到高管团队心广,到设计团队甘虎床,到制造和研发团队氦煤藕,包括服务团队潍,特别是主要负责的领导人狭仆颓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验接,而仅仅是设计团队的话语钒癌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弄畅寂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铆砰觅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镜么,因此对长安来讲骇脸,是既有最高层特别的重视怕、关注和把握等,并且这也是一个最高领导者的工作职责避。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丰鲁,我认为在汽车领域当中是行不通的腑,当然我们也有具体分工歪。另外也有很多的专业人士完成这个事情拉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的范,还有轿车研究的奈,也有做SUV研究的售,同时也有按照职能分的辣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中邓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓窖贰吨,如果仅仅是设计团队的意见苛,肯定会偏离了方向抹缔。 凤凰汽车曝:一把手是指您吗守?   徐留平挟:我是其中之一渡泡梗。   凤凰汽车海顷硕:长安汽车自主研发的新车饺十,设计彩技镣、评审父溜猛、评定环节您都会参加吗涕?   徐留平勺:我必须参加孙,我前面讲这是我的职责盼,所以我必须参加脯同。   凤凰汽车祟邓冀:无人驾驶车呢才闯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车豢博碌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了庭蒲铅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浩皖沃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破排?   徐留平撑半谅:上一次品牌发布会阑胯烫,最新的无人驾驶技术也做了展示堑侯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疙徒兰,高速公路的环境相对来说可控性要好穆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸵顶佃,难度要更大炮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钙,我们不仅能在高速公路上做纺,而且能够在城区做锚,这个技术我们已经实现了突破川。   凤凰汽车纪寂:长安无人驾驶技术进行的这么好镣,量产会提前吗破媚穆?   徐留平蔷欠琶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加外培,实际上就是说猜悔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到崎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惺具,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沧羚戌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定峭板。   凤凰汽车彭顷:中美在进行双边的贸易谈判泼,这是谈判的内容之一北,会涉及到汽车合资企业的放开醒,可能是一个双向的市场开放的动作铰纷,如果这个谈成了杠,如果这个不再规定50%的上限称户,您觉得对行业有什么影响损,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资膳镣邦,那您觉得首先答不答应领蔚嘉?再有一个多给他股份的话吃窘,对企业今后的运营会怎么样陵酶镶?   徐留平暗:我明白你的意思乱斗匈,第一我确实还没听到这方面的话题稠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况侈爽,股比这个事说了很多年创涛临,我基本的看法有几点甘随,第一个这是国家层面的战略和政策松掠,作为企业来说霸巧,我们遵循卑窜,国家有什么政策我们遵循什么政策抖但,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点攀溺辉,我相信未来的合作会加深饺寸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大橡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扁吭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题空苦饺,而是说理解消费者弗,能够洞悉消费者储蹋,如果股比的溢价挺高裸、溢价挺低壕胎旦,但你产品不能卖出去臀唬按,那你不能分摊出去吠挽烤,如何把蛋糕做大床污,这是合资企业要做的一件事舒墟。   凤凰汽车味弘:如果真开放掇坚,长安会想着往美国去吗没疼恳,就像那福特来到这里呢憋?   徐留平凯:长安想要去美国是一个公司的战略介鲁叙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痕怪丸。   凤凰汽车毫伯碴:长安与福特的合作多吗灸?   徐留平吮绕:长安与福特是我们加强合作的方面惹,应该讲这种合作的程度就棘小,不仅仅是合资企业菠,从母公司其他层面忻,包括技术和其他很多方面都在讨论掂境,包括海外市撑小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蕾镭,它的能力提高了搏。第二 现在是全球化合作的时代煌怯涸,一家公司独立运营睛傻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事佬搬观,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敖县。   凤凰汽车署:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结趴虫诞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要癸,你还说了过去我们做一个车肯位蛊,可能需要很长时间好不容易做下来矗屎脆,比如逸动蹬温,是很艰难的喂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%税痊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盎绵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浮糯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣继装,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品商释患,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大小蔚?第二对比韩系桑瞄卤、日系釜拨,我们的研发体系和他们的研发体系相比饱伍,您觉得能不能支撑邦,确实我们的实力也很强篇危曙,我们的内功可能修炼到一定程度郡,我们后面会源源不断推出好的产品拟猜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况横。   徐留平攫燎到:你讲得非橙猓好斤,我觉得这是两个原因导致的剑古,第一个就是必然性聘,自主品牌需要有成长的空间私体,第二个确实也有机会的原因岛痞,恰恰是SUV的市成┞Α,中国的消费者需要这个东西行,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些断虏,反应速度更加快一点拘垦,把这些产品推出确实是满足他们的需要泰捞携,我觉得是两者共同作用的结果湾岭。   对于下一步自主品牌来讲科蔬臼,无论是哪个系猩,无论是美系惫、日系秦、韩系吼、法系诞雄,我觉得跟系没有关系凸拉,核心就是在中国这么一个大的汽车市成印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驴窃,这是关键啸蜂。消费者他肯定是有他的诉求的嘘堆,究竟是SUV表猴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西深吵,他有他的一种偏好梆、喜欢茎许,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道翁骋,这就需要我们作为厂商操,你必须要洞察到消费者的需求示,实际上要看到他的潜意识是什么东西拈庙佳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鼻掳。为什么我要总结长安汽车的过去呢啸都?实际上是我们自己反问的过程晦纹,就是说在过去当中归烦,为什么逸动会是这样港穗,CS75为什么是这样概溪?实际上说唉,我们当时也没有意识到拘桶,反正当时就是这个样子群呻,实际上这个过程是一个反求的过程歼,我们为什么会喜欢这样朝涕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孔酥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舱档碳,我们把汽车理解为是生命的动感窜遣,其实是一种生命力的扩张舷互,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔬,而我们长安就应该提供这样的产品拇,回过头来展望未来屉,我们觉得这也是一个正确的判断居蒜。   凤凰汽车拳飞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俏伯。   徐留平擦缎酚:我觉得现在国内研发体系来看绘侵,国家间可能还是有一些参差不齐外,我觉得自主品牌的研发能力和体系畏,进步无疑是非常大的酥四,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸥沏,有些方面会比较超前刷交,因为自主品牌也不是一家欧湿,跨国公司也不是一家挤避,要两者来比很难说棉渭,但是有一点雄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易窖,做好一段时间不容易丢憋,这个公司要能够连续做出好产品敞乘,能够连续向前增长算够,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念墩、设计应用冒,在这个公司当中都比较受关注方犀顷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绍汐。   凤凰汽车墓电栋:我想问一下自主品牌的建设辛,随着我们品牌的推出皖光赌,现在汽车品牌进入新的层面拢娥,会有不同的路径选择蜕,比如长城噬混、吉利推出新的车型澜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势椒牧薄?长安如何能够胜出钙咯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌迪灭,除了刚才说的两个耪,还有互联网造车的未来的合作伙伴耍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响订?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗽锌?   徐留平补:实际上甭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌歌菊,我觉得这是好事畴力,这说明汽车产业欣欣向荣却握圣,是真正的投入图无,这是我对汽车产业的理解沏肪锯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篱娥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程前痴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行邦,例如一个产品到了造型师的时候潘夏獭,是一个说法粉、一个样子锌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的囊僧,然后到了制造过程当中又是另一个想法捆,到服务过程中又是另一个想法编,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浑炉沪,既有高大上的柏酪,也有形而上魄蛾泉、具象的请,你要把一个公司从时间跨度枚檀新,一个一个展现出来煤奋,而从空间的序列当中毫男,你要把研发全部都按照这个意义棚龋,我觉得是很重要的方面辣顽路。我觉得制造汽车是很复杂的过程甜我,各个方面的协调额、综合悔冻、修正遣犬、打磨需要太多的时间睬,我觉得这是一方面峡伪查。因此长安做这个东西既是公司发展的需要霜巨复,同时也是我们总结过去体会出来的骇,它是由内而外的光。可能我们过去没有意识到这个话题森,我们现在总结出来袖处拭,然后下一步能够指导各个方面厩寄,每个部门都很容易做事情巧泥。   第二个问题你讲到造车勘,我们开的会太多了鹅惜连,失败的太多了辣且鞭,沮丧也有很多绞,基本充满笑意也就一次罚爸,前面基本上是批评司番晴、检讨比无誓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行你,不高大上届。至于说现在很多企业开始造车非稻川,我觉得这是一个充满魅力的行当委鹤,很多人都愿意去做态。   凤凰汽车檀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谎? 徐留平贸耍百:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面县冉荣,会选择相适应的地方囊评。   凤凰汽车烫劳房:就刚才的问题我问一下阂,刚才您提到和新创的互联网的合作贰攀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脯坛、蔚来也有合作赁股竣,您觉得长安在未来在互联网里面的话队,更倾向于是一种怎样的合作巷红?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讽庇,您是怎么看的氰溯?   徐留平寸究呸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择签任钡,从长安的情况来看叛裤捅,我们认为哪个方式都挺好的功憋沦,现在是合作型的赁肆,是你可以自己干僚,也可以合作干祟般类,也可以自己加合作干喀动,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勿囊肮。   凤凰汽车挪胆:我们打比喻灿伦拌,37度是正常的温度彻既成,您觉得新能源行业娄烦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说灿徒,您觉得温度是多少尺?   徐留平藏:您觉得高了低了屯嵌?   凤凰汽车吵:之前有人认为这是疯狂的阶段胸茨车。   徐留平队:我对一个产业的衡量依据是棋摊,在目前这种全球的经济运营模式下料,凡是有金矿的地方使茬另,都会有若干的人去挖掘它脾卧垒,目前我觉得新能源就属于这个阶段偷腑馈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刻,应该更加得进入范邻腾,因为从目前的情况来看电朔,汽车产品当中陋,一个很重要的领域就是电池伸统,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放露瑞,没有这种资本棘归、技术孙梯抖、人员的这种投入柿悔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的性。   凤凰汽车昏:那就是说您觉得温度还不够吗乡?   徐留平底骂:我觉得还可以缅手,但是我不太同意的就是产能躲,如果说你的产品技术不太优秀习帘笛,你建那么多产能就是有点糊涂闹。   凤凰汽车萍痹厕:很多其实可以通过改造现有的产能鄙拈柔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钞极,从这个角度来讲便,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坦彭香?   徐留平诡街:从整车厂的角度我们希望成本低一点闺饱瑟,选择利益大的饲幸。   凤凰汽车戊惰:所以您不担心过剩吗纱单?   徐留平慑:我不太担心这个问题令玛甲,我觉得电池还处于不确定的阶段奖考,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候灯滴骡。   凤凰汽车烁栏斯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象落磷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外迷杠,不管是设计师还是CEO等等杀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弘?当然那些设计师很多是主管的菇死丹,老外有管经营的有管品牌脓驶雀,主要还是在设计和技术的领域凶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的煌叛?第二个是国有体制的问题拈隧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炒林肠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域匿凰嗜,也在高薪吸引高管人才校拍,您是如何留住我们的人才揩靖,关于体制之上痕哼、体制制约的问题港哺鹤,我们怎么解决茄?   徐留平齿伦:现在是全球化时代朝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早道蹄,我们最早的时候是四无樊,没钱酮、没人桃读科、没能力绞擦槐、没地位静,到现阶段来讲位屡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师目,这都是一种非常正常的行为攫簧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潭力?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稍,如果对中国的消费者不能够带动霉,那肯定不行霞,我觉得这是一个褥,无论你是洋务运动还是什么运动蹬佬,核心是对消费者要动起来票溯戒,这是一个糕颇。   第二个关于体制的话题郊撇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距髓唬槽,这个方面我觉得不能讳言偶。目前来看苦络,对长安不是特别明显剩路,因为长安是属于南方集团旗下子公司叔烤,从南方集团来说据谓背,在这个领域当中麻弊澎,也在他的职权范围之内做了一些调整世锨扛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享局辉狮。   凤凰汽车碧:如何看待这个机制溯篇?   徐留平芳蜡:从国家层面来说窟娩透,在充分竞争的行业当中这个机制很重要械儡。   凤凰汽车慈捆:你们审批会很困难是吗垛辫?   徐留平旁咖:我觉得会快氨,另外一个我觉得汽车集团何壕怒,也许给你量化很多股份惺,但是最后你没有创造价值车,给你1股敦辖娇,1×0的时候不还是0吗挂?汽车的成长阂盲、成熟或者盈利是一个艰难的过程霉。 凤凰汽车星:十三五计划像长安汽车整体的销量涵琉、利润和研发能力以及目标有没有了?   徐留平菱狡:非常有冉奔颁,我们愿景2025芍桓,我们做10年的规划辩恭匈,在这个当中我们相对来说做得比较保守维,为什么说保守呢薯使限?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当美胯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绰。   凤凰汽车星火讣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忙计赂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狭?   徐留平哨娄躲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浆蔑,在技术和平台方面都在加强合作淖亮,至于说未来它要怎么样牌撬胳,我现在还不太好评价这件事谎荆。   凤凰汽车锤:徐总问一下国际市场的战略极航,我知道去年车展的时候糠抹矫,长安说往海外拓展的重点是伊朗皖、印度方堕投、俄罗斯这样新兴市趁磺式洹,有明显增长潜力的市郴叨选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贝投恨,比如在墨西哥梨棘,对长安而言识舞,自主研发这么好泥,又长期和国外品牌进行合作猴俺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国读村拇、欧洲的市惩涠臁?   徐留平诚赶穷:在我们十年规划中就有匣,去年讲的时候就是当下正在做的内容邢郊努,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稻晤,就是要稳扎稳打抬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唐,因为一支队伍最重要的是信心澳你。   凤凰汽车钾:国内很多品牌都盯住印度这个市炒馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争娶唱啸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗菜既?优势在哪儿吭枷?   徐留平舶怀率:对于海外市场我的理解是要扎下根去骋忍,不是简单地把你的产品卖出去蔽豢,是你能够充分地利用本地的资源撮汰,包括人力资源和其他的技术能力诽琅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屏鼓捂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咎鸿测,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长楔豆,促进本地人的水平的提高痰,那么同时在这个过程当中蒂啸埃,把公司的产品技术涵盖进去幸,我觉得这样才能走得远苗拒。   凤凰汽车甩监:长安最近一套体系出来了肠缓稗,有没有可能往更高的一段发展墙乡?   徐留平风佬虾:从长安来讲翻啦蒂,我们目前的战略看枷耗谅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致婪坞迪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔬咐膊,这是我们能够奉献消费者更多的东西苫构屏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桑楔,但最终要落实到产品上湘,产品是一个载体让消费者感知它知道它讥碉贬,未来哺欧,长安汽车会加快产品推进的速度械腻天,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粉。   凤凰汽车盛华:欧尚也在这里面吗钱庆?   徐留平锈:欧尚不在稠。   凤凰汽车焕:东风已经有PSA很多股份刮卵猩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颈层?   徐留平笺:目前我没有听到有任何影响措莎勃,在实际工作中我们也没有感觉到藉。   凤凰汽车宪但轰:理念发布会徐总是骑着马出来的皖,当时媒体圈特别关注痕弊,都刷爆了朋友圈党,虽然我不在现称省,我不知道有没有特别的意义攻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韭平,当时的考虑是什么轻?   徐留平熄贺洪:两个考虑且,一个是我把马和车作为比较泻彭,你要说一件事蚕沫,一大堆结构化的语言没有必要拧疼,我觉得既然是长安汽车降距骡,我们叫做生命动感芍女、智色双旋氛绒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肯瓷敬,如果不这样做也没法让人尖叫蹬撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤富委:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜗,上海车展首日搬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面阂苦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量师,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台笔槐,12年增长了120倍木幂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访说,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略去婆。   受访人凯迟达:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)等按。以下为问答实录拿:   凤凰汽车徐垒橡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面欣讥?   雷德?比格兰德拳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品事,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凡虫,这款车在中国市场的反响非辰好肌薪玲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坍,同时拥有强大的引擎布莫,提供强劲的动力与性能丝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尝溜闹。所以吕荡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品地钞。   凤凰汽车莎: 在没有设立经销商的地区冗令拇,玛莎拉蒂如何抓住市撑炼嗟谩?   雷德?比格兰德轮渴: 我们首先还是会增加销售网络诲梆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颊馅,计划在今年年底扩展到75个道。   我们还在天猫开设了旗舰店柏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洗患,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台里头,大部分来自没有授权经销商的地区戊判。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘎,鉴赏力越来越高冠。针对这些人群勤巍奈,我们还组织很多不同的客户体验活动朝糕,如海外试驾裴顿,以及互联网方面的创新悄覆评,如网络平台的直播砷氖谰。此外记龄,我们也有不同的金融政策贰峡歧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式祭。   凤凰汽车陶私抢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》回七危,给汽车销售渠道带来一些变化贝帛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新崔爽?   雷德?比格兰德暇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说袱戈婆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品祈匆城,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幻瘫,而是要提供独特的生活方式体验替篡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狼储,不止在中国鄙兢梦,在全球市场都是这样谭。2016年膜绅蛙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叮锯客,这个主要还是产品优势带来的镜。新的政策出台以后膏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惹边绊,不过最终的销售成绩还是由产品决定娟刨。   关于新的法规卉滦,我们现在也正在研究当中颁矫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拨楔倪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呸。此外巢,我们在中国有非陈叮好的经销商关系诉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关房词苏。我们开设的天猫旗舰店功蔼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锨耽:客户在天猫下定单谩瑞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓜剿。所以沛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系揽。   我们的很多客户最在意的并不是价格绞,而是优质的服务与体验畅奋舷,这正是玛莎拉蒂的优势所在墟采停。   凤凰汽车恍署: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尉碉想,有没有什么新的产品推广届块?   雷德?比格兰德努: 关于新产品皮摄,现在还不是宣布的时候信付,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芜铃冠,等到新产品发布时我们再提供更多信息媒。   凤凰汽车粗: 作为中国消费者熟悉的豪华车汹拦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍什耍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倦。对于玛莎拉蒂来说粟侧,未来在中国市场的前景怎么看番嗡?理由是什么米?   雷德?比格兰德串: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洞,5年前郝,我们在全球的销量大概是6,500台槽獭窗,而2016年达到了42,100台典庆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瘟,所以我们的增长一直是持续的撕驼归。也因此壕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似练托,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锋痹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后魄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竞侩,这就是玛莎拉蒂的优势匈认颈。所以痕汤碑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暴。   另外法阔淀,玛莎拉蒂的车主非常年轻钾碌,尤其是在中国市巢弈佟,车主的平均年龄只有30多岁谴炬,他们追求具有独特风格与气质的产品记甜,来表达自己的个性与品味坪梅氓。   凤凰汽车惯饭德: 现在汽车技术日新月异剔剑,尤其是新能源捎、共享弯摩、智能驾驶方面魄霸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划面拳具?   雷德?比格兰德欺耙: 在新技术方面攘繁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升速,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统佛砂拆。我们并不追求生产最快的汽车壤,而是要提供包括技术敌磊禾、性能涟怪腑、动力叹、驾驶体验等方面在内的最佳组合烷雀。   针对自动驾驶啦叙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刀,帮助驾驶员减轻疲劳厩珐染,降低操作难度垒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贪独等,包括独特的声浪泄、澎湃的性能坝鞍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乘饭,这是玛莎拉蒂所追求的绒妨拌。   关于未来对新技术的规划库,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求壳别,比如减少温室气体排放蒲逝,这一方面玛莎拉蒂也不例外肩洽。此外首塘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术即拱潭,如苹果CarPlay和Android Auto屉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术什唐。   凤凰汽车虚忿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冲赦滇,怎么适应此脖?   雷德?比格兰德湃详晾: 针对年轻人群炼仟,我们采用的方式不是改变自己客触,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应佰绵糖。比如在中国扳,车主平均年龄非常年轻禄塘贺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主摔俱虑,便是一位年轻的中国女性眯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撼俗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史干短哥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颠坤,包括法拉利生产的强劲发动机春筏、独特的引擎咆哮声土坦、奢华优雅的外观与内饰佛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瑟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苫。   凤凰汽车封羚残: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瞎浪,有没有针对用户画像做调整寞刹匈?刚才强调坚守自己的DNA和理念鹊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试判突?   雷德?比格兰德娟烩钎: 在中国涣娥,我们不断渗透到三四线城市火脸刷,但是目的是一致的疮荡,就是要吸引更多年轻客户饺。但不管在中国乃至全球的哪个城市揽弦被,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机技惧、激动人心的声浪肺憨突、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备事讲侥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厦。   在设计经销商的时候眉荣撼,玛莎拉蒂也不是随意为之位辑,而是按照需求进行规划舞损。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滇壬,首发售罄的100辆SUV中某卯疲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区溃竿。因此栏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乐。同时仇栋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惹,客户需要一整套的优质服务丁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乒卤讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤瞬土:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上隙梦享,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辖。   提问浩楼:您的新角色到底是什么样的设芍错?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上练残?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法计?   Alfonso Albaisa癌脚漏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁紊碴咖,跟所有的设计相关的工作界,都是由我负责膘媳。之前我100%的时间放在英菲尼迪新廊,现在会分30%的时间来般齐肆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汀斜。现在大家看到的一些车型晃缔,可能是一些原来的车型戎,我们现在的工作私,也是快马加鞭陡粟,希望能不断的改进梗酥、提升现有的设计屏项途。   提问僻挠勺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呵霓?如何看待他推动品牌前进时的作用蟹暖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa忿侥挪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管裤镜堵,我们会共同合作互,不断进行我们设计的演化玫赌。其实我到7月份才会正式上任暮秤赦,我现在猜测或确定未来的设计理念从倡耻,还有点为时过早极婚澜。   我们知道炯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚睫托、非常大胆前卫的肌,我们的这种设计是一个不断演进的过程盾尖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改趟净。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计萎糯。   卡里姆跟我有很多类似的地方策。比如叹,我们都是艺术家出身恋,非常喜欢设计前膳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞踏物,并将其以各种形式发挥出来泛刃。   提问聚:我有两个产品方面的问题剩叙。首先惩虾袱,这个概念车非常漂亮巍交摔,它背后的设计灵感有哪些头毁?   Alfonso Albaisa林:秉承“冲突美学”设计精髓嘘偶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饶茶拎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡非阿距。基本上就像艺术一样环梆岸,包括缝针脸泵茹、包裹感琶皑拒,还有使用的木质铺,都是非扯「裕好的手工工艺伟。这是一种感性和理性的结合袄纱,还有一些肌肉感极强的车身线条崎。   提问捌辨仍:这款车未来的定位渺溃、消费人群是怎样的定?   Alfonso Albaisa赔:一般都是比较年轻的家庭闻记瓮,想要非掣剑宽敞挨瘟脖、具有运动风格的车型晨塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日结察购,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办性酿实,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呢风,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容边答。   在发展新常态下昧痛屡,消费动力开始向下线市场转移拟。同时岗祷戈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级景辈喷。由此里善,县域市场成为新时代的“金砖市场”切陇邻。而对于汽车行业版嘎,消费升级利好之外吉糖部,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痪帛姐。如何撬动县域这一重要市撤邢淳馈?   胡绪雷表示椿绣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局础,帮助县域出租车进行升级改革瓮。县域交通的数据化镐乏撤、智能化发展爬赦,有助于未来网约车的下沉渗透暗。县城消费能力相对较低辩砍贯,在出租车领域引进大数据之后坤娶敞,未来再进一步升级到网约车奢驾纶。   据胡绪雷透露畔,首汽将在县域布局三块业务纽鬼:长租车菩、网约车(出租车)韧羚、分时租赁努。分时租赁是纯新能源车磋湘人,未来分时租赁或是对公务用车的补充晌长花,它是纯电动扒,不用长时间租需,可以通过APP来完成摧。目前叫蠢,在北京有1000多辆车些,150多个点位瓜夏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市苏剖辞,对公务车改革会有一些帮助裸蹈。   胡绪雷认为岁豌醋,网约车行为是偏汽车前市场的角色人厘矢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捷莫劣。第二楔,在居民习惯了这种消费行为之后腺卧碉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用局反限,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导葡陷。   当日喇,首汽约车作为新生力量互蜜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挡某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""1